新车上路，就避免不了贬值的命运。根据iSeeCars的调查，按照平均里程计算，一辆新车一年后的折旧率约为21.2%。国内贬值最快的十款车中，第一贬值率高达49.02%。2021年中国十大贬值车型有哪些？

1.林肯领航员（查成交价|参配|优惠政策）

众所周知国内消费者喜欢购买大型车，林肯领航员可以很好的满足消费者的这一需求。可惜林肯品牌在国内的影响力比较差，消费者更倾向于选择其他大品牌几百万的价格，导致领航员在二手车市场很难卖，车主要想卖掉自己的车至少需要损失几十万。

2.捷豹XFL（查成交价|参配|优惠政策）

近年来，捷豹在中国的发展越来越差。自品牌与奇瑞合资以来，捷豹的品牌影响力逐年下滑。很多有钱人已经开始看不起这款车了，很多捷豹XFL一两年的车在二手车市场还没买到18.9万。因为有钱人看不起，没钱的人又怕买不起，捷豹XFL成功入选对冲率差的名单。

3.歌颂MDX

讴歌MDX（查成交价|参配|优惠政策）是一款纯进口豪华中大型SUV。车辆之所以冷门，一是品牌的营销乏力，很多人根本不知道什么是品牌讴歌；其次，讴歌属于本田，在我们看来并不高端，所以很多人认为讴歌是换壳的本田；最后，讴歌很像长安的车标，所以很多人叫它“长安”大家都觉得买这辆车不光彩。

4.雪佛兰探险者（查成交价|参配|优惠政策）

探险者刚上市的时候，吸引了很多消费者的目光。可惜市场反馈一直不好，车辆只能通过不断降价来换取市场份额。目前探险者的厂家指导价为16.99-23.99万，而经销商的起步价低至12.49万，二手车市场探险者的价格低至7-8万。

5.福特锐（查成交价|参配|优惠政策）界

福特曾经号称是标杆丰田汉兰达（查成交价|参配|优惠政策），但车辆的产品力和品牌影响力远不如汉（查成交价|参配|优惠政策）兰达。即使车辆配置丰富，消费者就是不认可这款车，所以很多车商在收车的时候很纠结，怕卖不回去。

6.福特金牛座（查成交价|参配|优惠政策）

金牛座外观设计非常大气，内饰档次感也营造的很到位。遗憾的是，这辆车不仅耗油量大，而且在车内很多细节上的做工都非常粗糙。新车上市不久，车主就爆出了很多小毛病，让所有家庭用户都对这款车感兴趣“保持距离”二手车如果不是特别便宜，很少有人买。

7.吉普自由光（查成交价|参配|优惠政策）

作为JEEP硬派越野车的鼻祖，很多人会下意识的认为这个品牌的越野性能一定很出色，但实际上自由光的性能并不尽如人意，在20多万的价位并不太划算。说白了，同价位有太多更好的车型可以选择，所以自由光在中国的销售业绩很低。

8.别克英朗

这款车在国内销量还是很高的。保值率低主要是因为官方降价太严重。别克英朗的指导价为11.99-12.59万元，但新车一上市市场终端就降价4万元。起步价7-8万元可以把秀夫带回家。这类潜水型车辆的保值率自然不会太高。

9.凯迪拉克CT6

凯迪拉克CT6本来应该是宝马5系的车型，可惜市场不买账，车辆终端价格直接降了10万。凯迪拉克CT6作为一款中大型车，新车价格降到了和宝马3系一个区间，所以很多人嘲讽凯迪拉克所有车型都是宝马3系的车型，但是“都不能玩”。

10.大众速腾

虽然大众速腾是A+级车市“大哥”同级别中，销售业绩优秀，但是二手车市场和新车市场的差距还是很大的。有钱的直接加钱买迈腾，没钱的更愿意考虑大众宝来或者桑塔纳。很尴尬的是速腾定位不够，二手车卖不出好价钱。

这是国内贬值最快的十款车。在很多人眼里，车是买来开的，只要满足需求就行，没必要太在意保值率。但据相关统计，现在的消费者在买车后3-5年就会有换车的想法，所以买一辆保值率高的车可以最大限度的减少自己的损失。

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