根据主要客流集散点和可开发土地空间分布特征。

黄石市共规划6条有轨电车，线网长度合计为106.2km。

1.有轨电车1号线线路起点花湖大道-大泉路交叉口，终点下陆车辆基地，全长19.5km。

2.有轨电车2号线线路起点苏州路-大泉路交叉口，终点市民之家站，支线从奥体中心站到大冶北站，全长23.0km。

3.有轨电车3号线线路起点黄石大道-磁湖路交叉口，终点滨湖大道站，全长17.4km。

4.有轨电车4号线线路起点黄石站，终点为汪仁，全长20.5km。

5.有轨电车5号线线路起点下陆车辆基地，终点东风路站，支线从东风路站至铜绿山铁矿遗址，全长13.5km。

6.有轨电车6号线线路起点连接城西北工业区，终点大冶北站，线路全长12.3km。

详见上图所示。

近、远期建设时序

进一步完善城市服务功能，提升老城区公交服务水平，满足现状出行需求，胜阳港口-磁湖南-团城山之间的出行需求；加强黄石市重要对外交通联系，包括高速铁路等，加快黄石市与武汉、九江、南昌的联系；推进黄石大冶同城化发展进程；加快老城区向大冶湖片区发展，服务近期开发区域，连接奥体中心。

根据黄石市有轨电车线网规划，以及黄石城市发展和实际建设情况，总体上分为三个建设阶段，各阶段建设内容和功能定位如下：

阶段一：

主要目标是建设现代有轨电车示范线，服务东西向客流走廊，串联黄石港、团城山、下陆等区域；缓解杭州路交通压力。

有轨电车1 号线起点为湖北师范大学站，终点为下陆车辆基地。途经磁湖路-大泉路-磁湖路-生态新城-下陆车辆基地，全长15km。

阶段一串联现状主要组团，服务现状客流第二主走廊；联系2个商业综合体万达、吾悦广场、2所高校湖北师范、理工、下陆生态新城等核心区；分流杭州路客运走廊客流，疏解杭州路交通压力；带动磁湖北岸发展，城市升级改造；过磁湖兼顾旅游、景观功能。远期可延伸至万达广场、顺丰机场（兼顾鄂州杨叶、黄冈与枢纽联系）。

阶段二：

该阶段主要目标是推进老城—大冶湖一体化发展。

在黄石大冶推广建设现代有轨电车，初步形成黄石大冶现代有轨电车骨干网络，培育客流，满足组团近中距离出行发挥网络的骨干作用，促进黄石大冶一体化发展。

建设黄石有轨电车2号线及有轨电车4号线，可串联大冶湖核心区，直接联系奥体中心和市民之家，带动新城区建设，实现黄石大冶快速连接，加速黄石大冶同城化发展。

该阶段的主要目标是推进建设现代化特大城市的进程。

建设有轨电车3号线、4号线、6号线，并向城市外围延伸，促进黄石大冶阳新一体，建设现代化特大城市，形成“三横三纵一环多连接”的线网结构。

轨道区间绿化效果示意图

轨道全线采用草坪铺装，采用适应当地的矮生百慕大与黑麦草混播草草坪，保证四季常绿效果。既能体现了轨道绿化的简洁、明快，又符合城市的现代化风貌。具体见上图：

本轮规划近期线路主要有1号线、2号线部分组成，至规划远期将建设完成6条有轨电车线网（1号线~6号线）。

※远期涉及杭州东路的道路改造，应结合远期交通建设需要进行论证，若确需建设，届时规划工程应结合杭州东路道路及桥梁状况，不得分割磁湖水面并尽量避免侵占水面。若工程建设确需侵占部分湖泊水面，本次评价建议优化工程设计及施工方案，一方面尽量少的侵占水面，另一方面在施工过程中，应注意施工期对磁湖的污染防控，完工后及时清除施工便道、围堰等。

车辆基地选址方案

根据车辆基地的规模以及类型，本次车辆基地规划，依照大架修检修资源共享，日常维护运用根据有利于运营组织的均衡布置原则，远期有轨电车全线网规划设置5处车辆基地，3处停车场。远景线网再根据线路实际情况另行考虑车辆基地。

1. 大架修基地，具备日常维护、周/月检、临修、定修、架修、大架修功能，每个车辆基地可承担线路配属车辆的运用及检修任务，还承担其余1、2 条线配属车辆的大架修任务。

规划3 个：下陆车辆基地、铜绿山车辆基地、百花车辆基地。

2. 定修段，承担车辆定修及以下修程的检修任务及配属列车的日常运用任务。

规划2 个：大冶北站定修段、汪仁定修段。

3. 停车场，承担线路配属列车的日常运用任务。

规划3 个：黄石站停车场、花湖大道停车场、西北工业园停车场。

控制中心布设方案

控制中心设置于陆家铺车辆基地综合办公楼内，是对本线列车运行、电力供应等实行统一调度指挥的中心。在非常情况下，也是事件处理的指挥中心，同时也是全线信息的集散地和交换枢纽。

监视功能：可监视道口、车站、道岔区域等状况。

调度功能：发布调度指令，编制列车时刻表，在需要的组织临时交路等，实现对车辆的集中运营调度管理。

信息发布：面向车辆及站台等发布公共信息。

有轨电车建设后维持原有社会车道数；对次干路以上等级的交叉口进行拓宽处理；对部分交叉口距离过近以及功能不强的支路进行右进右出交通组织；重点结合有轨电车信号优先方案，对沿线交叉口进行交通协调控制。

①路段交通组织

纵向关系：有轨电车沿线道路应按照有轨电车规划断面进行建设，需改造的道路按照规划断面进行改造。改造时，应保证有轨电车与社会车辆之间的安全隔离，避免有轨电车与社会车辆之间的交织或碰撞。推荐采用草坪铺装型式，线路轨面与道路平齐，两侧用侧石与社会道路隔离。

横向关系：有轨电车运行中的车辆可能会在小区出入口及交叉口等处与横向的社会道路车辆交织，产生交通冲突点，因此，需要对小区出入口、交叉口处的交通组织进行研究，使有轨电车车辆与社会道路车辆在时间或空间上分离，保障有轨电车安全有效运营。此外，有轨电车路中线路所经过的路段上，不宜设置社会车辆调头或左转的开口。对于需要调头或者左转的车辆，可通过相邻交叉口掉头或路网绕行的交通组织方法进行解决。

路段交通组织原则：有轨电车在路侧时，采用隔离栏保障有轨电车与其他交通方式之间的隔离，保障有轨电车的专用路权；在特殊路段上禁止地块开口，所有交通组织均通过交叉口进行组织。在一侧地块出入口不多，同时考虑地下管线、景观、道路改造等工程约束条件的情况下，可以将有轨电车设置在路侧。有轨电车在路中时，道路断面设置中央分隔带，以及加强交通管理，减少沿线出入口左转交通对有轨电车的影响。在两侧地块出入口较大的情况下，宜将有轨电车敷设在道路中央。非机动车交通原则上符合一般道路交通的组织原则，在路段上与机动车行驶方向相同敷设在道路两侧。可以采用人非共板的模式也可以采用人非分道行驶的模式。行人过街主要结合交叉口设置行人过街横道线，在交叉口距离较大时可结合过街需求设置少量过街开口。

路中布置段出入口组织：“右进右出”交通组织方式—出入车辆禁止在出入口区域内左转，有轨电车享有专有路权通过出入口区域。“信号控制”交通组织方式—有轨电车和出入车辆根据信号灯控制通过出入口区域。结合出入口车流量小且不连续的特点，考虑采用有轨电车绝对优先的信号控制策略。在没有有轨电车通过的时候，允许放行左转交通。

单侧路布置段出入口组织：单路侧布置段主要考虑采用三种处理方式，包括：封闭出入口、采用信号灯控制和通过辅道集散。

本期来源：黄石城市建设

值班编辑：余畅

值班主任：陈靖宇

值班总编：向天笑返回搜狐，查看