慢行越江，是怀旧也是刚需。随着近年来黄浦江45公里公共空间的贯通开放，滨江逐渐成为了可供人们休闲游憩、亲近江河的公共空间。于是，人们畅想中的越江体验，逐渐向兼顾慢行需求的多模式交通出行方式转变。因此，上海的越江大桥也随之转型，承担新的使命，追随人类的脚步由“快”向“慢”。

说到可以使市民慢行越江的大桥，就不得不提闵浦三桥。

去年年底，闵浦三桥人非通道正式开放交通，市民可以乘坐两岸电梯到达主桥下层桥面，10分钟步行过江，往返奉贤、闵行两区。今天，小交就来带大家看看，这座刚建成不久的大桥的慢行交通系统吧！

闵浦三桥：一座能“走”的大桥

闵浦三桥“人非机”共同走廊效果图↑

闵浦三桥下层供人非通行↑

闵浦三桥是一座能“走”的大桥，设计初期便考虑到人与非机动车通行过江需求，主桥的整体式箱型主梁采用了独特的“错层布置”设计，上层供机动车辆通行，双向6车道，设计时速60千米/小时；下层供人非通行。

行人与非机动车上桥无需通过引桥的超长坡道，而是搭乘分布在两岸的16部大型垂直电梯，这在黄浦江越江大桥中尚属首次。人非通道全长540米，预计10分钟可步行过江，该通道的开放为两岸居民过江提供了更便捷的出行方式。

慢行大桥的概念 早已有之

南昌朝阳大桥人非通道↑

松浦大桥也引入了“慢行”理念↑

慢行大桥的概念早已有之。美国纽约布鲁克林大桥、旧金山的金门大桥，人都可以走上去，这两座大桥分别建于1883年和1937年。国内也有类似案例。2015年建成的南昌朝阳大桥，同样引入慢行系统，而且做到了人非系统和机动车系统相互分流，避免互相干扰。大桥设计方是上海城建设计研究院，也是闵浦三桥的设计方之一。

近年完成改造的松浦大桥，也引入了“慢行”理念，按照设计要求，下层引桥段从铁路运输改造为慢行通道，原来的引桥通过先顶升、缩短，再进行降坡处理，满足人和自行车通行需求，提升了黄浦江越江便捷性，在慢行通道上还设置了景观小品，晚上灯光旖旎，使整座大桥更加靓丽。

慢行交通营造舒适、安全、便捷、清洁、宁静的城市环境，塑造打动人心的“城市表情”。市交通委、市道路运输局在推进城市软实力过程中，注重品质、品味和品牌，加强慢行交通建设。日前，《上海市慢行交通规划设计导则》（以下简称《导则》）出台。市道路运输局表示，《导则》发布后，要求各区重视慢行交通，提升慢行交通优先级，适时制定慢行交通专项规划或建设规划，加强慢行交通与其他规划、城市建设和更新活动的融合衔接。未来，上海慢行交通将向“连续成网、空间复合、便捷接驳、人文关怀、特色彰显”发展，着力打造最佳慢行环境，成为彰显上海城市软实力的一张重要名片。

原标题：《10分钟步行过江！上海这座越江大桥可以“行走”！》