2023上海国际车展正在如火如荼进行中，外资车企、合资品牌、本土新势力等汽车品牌云集，据悉车展期间将有超过150台新车进行全球首发。作为全球第一大汽车市场，中国汽车行业的竞争尤为激烈，而中国车市的发展动态和竞争格局将影响到世界其它地区。

在这一时间点，麦肯锡中国区主席倪以理与麦肯锡汽车咨询业务负责人、全球董事合伙人管鸣宇围绕目前汽车行业的热点话题展开对话，他们从行业整体竞争动态，谈到电动汽车盈利模式以及国外车企的中国战略。以下为编辑后的对话内容。

倪以理：汽车行业竞争十分激烈，对于身处其中的企业，现在市场环境颇具挑战性，请介绍一下目前中国汽车市场情况。

管鸣宇：其实我们看到中国汽车行业，甚至是全球汽车行业正在面临一场完美风暴。短中期大家有非常大的盈利压力；中长期又面临技术变革及很多业务模式变化，坦白讲这让很多主机厂、供应商有点不知所措。

倪以理：一些大陆合资车企的市场份额正面临来自本土企业的激烈竞争。目前本土和跨国公司的竞争态势如何？

管鸣宇：对此我们要分开来看。在传统燃油车领域，国内本土品牌的市占率大概仍在1/3，过去到现在没有什么变化，但在新的电动汽车领域国内车企市场份额是 80%。特斯拉占剩余的 18%。所以特斯拉加本土品牌，基本占据了整个电动车市场。

倪以理：新销售的电动汽车在中国市场占比是多少？

管鸣宇：去年整个占比大概是 1/4，去年第四季度时占比几乎超过 30%。今年虽然补贴暂时还没有，但前两个月电车的渗透率还是维持在 27%，所以整个市场变化非常快。

倪以理：在这种情况下，合资公司、传统几大汽车品牌的市场份额也会逐步下降。

管鸣宇：这确实是一个动态变化中的市场。所以我们也看到，一方面，很多外企希望找到中国市场2.0战略，怎么更有效应对中国市场变化；另一方面，很多本土领军企业也希望在巩固自身优势的同时，走出国门、向海外发展。

倪以理：传统汽车品牌也在积极生产电动汽车，他们的战略布局是怎么样的？

管鸣宇：大家都在积极尝试，包括在技术演进、品牌打造以及新业务模式探索方面进行很多不同尝试，但这里有很多不确定性，尤其是对成熟企业而言，一方面他们要转型既有燃油车业务，与此同时还要向股东、董事会提供整个可持续发展战略，所以有很多矛盾需要平衡和解决。

倪以理：市场上一个有趣现象是，中国几家新的电动车品牌市场份额越来越大，但是盈利好像还遥遥无期，你认为他们如何实现盈利，是实现一个规模效应或努力降本？

管鸣宇：一方面肯定有一个规模因素，他们还远未达到盈利规模，但同时我们也看到，他们在做很多偏长期投入。现阶段研发投入尚无法转化为当期盈利。不过，我们也看到电动车企毛利率已经取得了长足进步，但要成为一个全面盈利企业，他们还要做很多功课，包括传统降本、业务模式转变以及规模提升等。

倪以理：盈利性是有挑战的，不过现在中国消费者比较青睐中国电动车品牌，为什么？

管鸣宇：其实中国消费者的青睐并不简单源于它们是中国品牌，我觉得在智能电动车时代，企业赢得消费者的关键是打造一个更加围绕用户体验，更能满足用户根本用车需求的产品及服务。而在这方面，一些新兴品牌做得比较到位。这也沿袭了长期以来，中国所有面向消费者企业（无论是消费品还是其他行业）的一个传统，即围绕真正用户体验去打造产品和服务。我相信这也是面对14亿人这样一个广阔市场时，很多中国企业的比较优势，即以客户为本的意识。

倪以理：所以未来一年应该是非常令人兴奋的，但对于汽车行业也将是非常动荡的一年。

管鸣宇：的确，可以说未来三年是汽车行业一个分水岭。其实我们一直在谈驶向2030（Racing to 2030），未来三年就像一场竞赛，会有非常大的格局变化，无论是传统车厂还是新势力，各家车企的盈利性都会受到考验，所以这既是一个激动人心，又是群雄逐鹿、充满不确定的几年。

倪以理

麦肯锡全球资深董事合伙人，中国区主席

管鸣宇

麦肯锡全球董事合伙人、中国区汽车咨询业务负责人，常驻深圳分公司

　　新浪财经ESG评级中心简介

　　新浪财经ESG评级中心是业内首个中文ESG专业资讯和评级聚合平台，致力于宣传和推广可持续发展，责任投资，与ESG（环境、社会和公司治理）价值理念，传播ESG的企业实践行动和榜样力量，推动中国ESG事业的发展，促进中国ESG评估标准的建立和企业评级的提升。

　　依托ESG评级中心，新浪财经发布多只ESG创新指数，为关注企业ESG表现的投资者提供更多选择。同时，新浪财经成立中国ESG领导者组织论坛，携手中国ESG领导企业和合作伙伴，通过环境、社会和公司治理理念，推动建立适合中国时代特征的ESG评价标准体系，促进中国资产管理行业ESG投资发展。