许多人因为喜爱赛车运动而迷上了一款车，如果你恰巧是拉力赛的忠实车迷，那你一定不会不知道那段斯巴鲁与WRC（世界拉力锦标赛）的跨世纪“虐恋”。

在讲述斯巴鲁这段热血传奇的WRC征战史之前，我们先来了解下斯巴鲁的诞生。

1953年7月15日，在“旧金山和约”生效的第二年，日本摩托制造公司、车身公司、发动机制造公司、整车制造公司和东京富士三洋公司合并成立了富士重工业株式会社（FHI），斯巴鲁便是其旗下专业从事汽车制造的一家公司。

▲日本富士重工业株式会社

斯巴鲁在日语中的意思是“昴（すばる）”，有着“统治”或“荟萃”的寓意，其标志也是昴宿星团的六连星（昴宿为按照中国古代的星座划分方法的星座名称），斯巴鲁在国内也被叫做速波、速霸路等。

▲斯巴鲁汽车标志

如同马自达的转子发动机，本田的红头机等，同为日本车企的斯巴鲁，也有着它赖以成名的“黑科技”，即独有的四轮驱动系统和水平对置式发动机技术，后者更是被称为减配版战斗机引擎，其可怕程度可想而知。

▲斯巴鲁水平对置发动机与四驱系统

人有才能无处发挥等于白费，车有技术无处施展也是白瞎，但斯巴鲁幸运的迎上了一个时代。

1973年，在斯巴鲁四驱轿车Leone旅行版诞生的第二年，世界上又多了一项令无数人热血沸腾的赛车运动——WRC（全称World Rally Championship，世界拉力锦标赛）。

▲如同“喷气式飞机”的拉力赛车

WRC是FIA（国际汽联）举办的四大赛事之一，与F1不同，WRC的战场可谓遍布全球，雨林、雪地、沙漠、碎石等甚至不能称之为路的地方，都能成为它的赛道。并且WRC的参赛车辆只能使用原厂开发的量产车，因此极度考验厂商在车辆路况适应性上的研发和改装水平。

▲WRC赛场瑞典冰雪赛道

说到车辆改装，不得不提车企的御用改装商，例如奔驰的AMG，奥迪的RS，丰田的TRD等，而斯巴鲁名不经转的御用改装商STI，没有吹嘘他们改装后的车加速有多快，马力有多大，也没有拉去纽北跑圈博眼球，却成了斯巴鲁WRC征程中至关重要的一环。

自然的环境加上疯狂改装后的赛车，WRC成为了最野蛮同时也是事故率最高的赛事，不仅赛事中会频现翻车坠崖的事故，就连现场观众也能感受到赛车从面前疾驰而过的震撼。正因如此，能在WRC上展露锋芒的厂商往往能令人印象深刻。

▲WRC赛场惨状

在WRC刚举办的那几年，正值欧洲品牌风华正茂，菲亚特、雷诺（其实人家早半个世纪就在玩拉力了）等品牌实力碾压了一众日系车，就连丰田、三菱等实力选手也只能暂避锋芒，斯巴鲁Leone这个毛头小子自然不讨好。

▲1972年的雷诺Alpine A110

虽然起步晚，但斯巴鲁一直秉承其汽车工程师百瀬晋六（原是东京帝国大学航空工程师）提出的信念“不去尝试你如何知道？！”，坚持10年之后，终于在WRC中挤进了前20名，并稳步上升。

▲1951年百瀬晋六设计的斯巴鲁第一辆车代号P-1

榜上有名的斯巴鲁并没有满足，同大部分日本车企一样，他们对研发的执着堪称疯狂，要做，便要做到名列前茅。在1988年，斯巴鲁STI部门成立，旨在对斯巴鲁的量产车型进行强化，全面支持赛车运动。

随即，斯巴鲁开始了WRC的热血征程。在STI部成立的第二年，斯巴鲁第一代力狮（Legacy）RS研发成功，该车搭载了代号为EJ20G的水平对置四缸发动机，最大功率200匹，最大扭矩260牛米，搭配全时四驱系统，性能丝毫不亚于30年后的小钢炮。

▲1989年第一代力狮RS

紧接着，斯巴鲁车队迎来了曾服役福特车队的科林·麦克雷，在WRC战场上，麦克雷为多个厂商夺取过冠军，146场比赛，25个WRC冠军，被车迷们亲切的称为“苏格兰飞人”，以他名字命名的赛车游戏至今仍风靡全球。

▲《科林麦克雷 尘埃》游戏海报中的斯巴鲁

传奇车手搭配实力车型，结果自然是如虎添翼，在麦克雷加入车队的第二年，便刷新了斯巴鲁在WRC的最好成绩。但作为WRC赛事车，改装后的力狮RS仍存在体积过大的问题，即使由麦克雷驾驶，在1992年的千湖拉力赛上也出现了多次翻滚的惊险事故。

▲参加WRC的力狮RS

秉着精益求精的研发决心，斯巴鲁开始投产全新车型翼豹（impreza），紧接着便是为拉力而生的翼豹WRX（World Rally eXperimental），拥有百分百拉力血统的高性能版翼豹。

▲1992年第一代翼豹

在翼豹WRX诞生的第二年，便和力狮RS共同出战WRC，再加上麦克雷的车神BUFF，斯巴鲁轻松赢得了1993年WRC赛事的第三名。

▲1993年科林麦克雷驾驶的翼豹WRX 555赛车

到了1994年WRC赛事，力狮RS功成身退，剩下翼豹WRX独揽大旗。但年轻力壮的翼豹WRX不负众望，以140分的跃居第二，仅次于同乡大哥丰田。与此同时，在WRC上混的风生水起的斯巴鲁也吸引了另一位传奇车手卡洛斯·塞恩斯（没错，雷诺方程式冠军小卡洛斯就是他儿子）。

▲卡洛斯父子

1995年，在斯巴鲁开始WRC征战的第十四个年头，翼豹WRX以全部完赛的成绩夺得了WRC冠军，麦克雷和塞恩斯也分别获得了年度车手冠亚军的殊荣，斯巴鲁也交出了一份WRC的满分答卷。

▲1995年斯巴鲁车队合影

接下来的96、97赛季，虽然塞恩斯转到了福特车队，但斯巴鲁仍然蝉联了WRC的冠军宝座，同时期的三菱EVO也望尘莫及，印着“555”的“蓝色巨兽”深入每个拉力车迷的内心。

▲WRC赛场上的三菱EVO

1999年，FIA终于将目光投向了中国这个古老的国度，随着97、98年APRC（亚太拉力锦标赛）在国内的成功举办，WRC也首登中国，理查德·伯恩斯助力斯巴鲁车队夺得了第二名。

▲WRC 99赛季于天安门广场举行了庆祝仪式

在之后的几年中，虽然有了“芬兰飞人”之称的尤哈·坎库宁加入，斯巴鲁车队仍然没能重回巅峰，一直徘徊在第二、第三的位置。

▲2000赛季坎库宁驾驶斯巴鲁的经典潜水镜头

虽说斯巴鲁的WRC征程遇到了瓶颈，但旗下的车型并未停滞不前，并迎来了井喷式的发展。

在新世纪的第一年，斯巴鲁便推出了翼豹WRX STI S201，作为第一代翼豹最终作，该车动力远超300匹，并且仅限300台。

▲翼豹WRX STI S201

同年，斯巴鲁推出了第二代翼豹，分为三厢版（GD）和旅行版（GG）。

▲第二代翼豹三厢（GD）

2001年，基于第二代翼豹打造的WRC专用车投入了比赛，但这次的斯巴鲁似乎并不在状态，以3分之差憾失第三名给三菱，这一年，也是三菱EVO崛起的一年，这又是另一个传奇故事了。

▲年度车手冠军理查德·伯恩斯驾驶的5号翼豹WRX

02赛季，斯巴鲁重夺第三宝座，彼得·索伯格助力斯巴鲁车队达成了10/14的完赛率。

▲彼得·索伯格驾驶的11号翼豹WRX

03赛季，翼豹WRX迎来较大改版，斯巴鲁依旧是第三的名次，但它将彼得·索伯格缔造成车队史上的第三位WRC年度车手冠军，可谓是冠军专业户了。

▲萌眼不再，鼓风尾翼成新标志

04赛季，索伯格助力斯巴鲁再战WRC，尽管在5个分站夺得了第一名，但由于队友希尔沃宁的状态不佳，总体成绩依旧不敌雪铁龙和福特。

▲04赛季遭遇事故依旧完赛的1号翼豹WRX

05赛季，斯巴鲁已经笼罩在雪铁龙的阴影之下，那一年雪铁龙车手塞巴斯蒂安·勒布16分站10冠军的超神发挥堪称传奇，斯巴鲁也被标志和福特挤出了前三。

▲WRC赛场上的雪铁龙车手勒布

接下来的06、07、08赛季，“猪鼻子豹”也首次展现在世人眼前，但依然不敌后起之秀福特与雪铁龙车队，都是第三名的成绩。虽说并未获得冠军，但综合实力强悍的新款车型给观众留下了深刻印象。

▲斯巴鲁“猪鼻子”前脸

到了2009年，心有余而力不足的斯巴鲁终于宣布退出了WRC，至此斯巴鲁结束了长达36年的拉力长跑，“拉力蓝”也成为了车迷们心中的一抹回忆。但斯巴鲁告知世人的信念值得被所有人铭记：“不去尝试你又如何知道？！”

▲宣布退出WRC的斯巴鲁总裁森郁夫

写在最后：

尽管在拉力赛场上已难再现斯巴鲁的身影，但它和90年代叱咤车坛的一众日系车一样，已经融入到人们的生活中，斯巴鲁WRX、本田NSX、日产GT-R、马自达RX-7、三菱EVO等一系列耳熟能详的名字，它们并没有随车手老去，而是在等着那些真正懂它们的人。