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2021年问世的Ultium奥特能平台，是通用全面转型电动化的标志。

7月26日，上汽通用举办了一次“奥特能电动车平台技术公开课”，深入解读该平台的特点。

按照官方的宣传点，奥特能平台主打“更安全、更智能和更性能”的特点。

当然没有哪个企业会认为自己的平台不安全、不智能，性能不佳。特别是在中国，电池和电池系统新技术太多了：宁德时代的麒麟电池，比亚迪的刀片，上汽的魔方（参数丨图片）电池、广汽的弹匣……厉害的名字都不够用了。当然，奥特能平台还包括电驱等内容，不是单一的电池系统。

抛开官方宣传词汇，《电动汽车观察家》认为，该平台值得一提的特点有：专属电芯配方、ASIL-D等级的系统安全、属于第一梯队的电机系统峰值效率，以及使得工艺和维修得到简化的无线电池管理技术。

而且奥特能是基于滑板底盘概念的车辆平台，目标是实现灵活开放的平台架构与研发和生产成本的平衡，因此通用性也是一大特点，可覆盖轿车、SUV、MPV、皮卡等不同轴距和尺寸的各类造型需求。

作为早期研发的平台，也有很明显的短板，例如电池系统没有采用无模组的结构，电池系统结构仍然很复杂，NCM811电芯能量密度优势，没有充分发挥。

下面就逐一进行分析。

01

电芯专属配方

通用是少数能够介入到电芯配方设计的企业。

上汽通用深度参与电芯化学体系设计和性能开发。整个电芯的设计开发与验证由通用汽车、上汽通用汽车、泛亚汽车技术中心和电芯供应商共同完成，设计开发中深入参与电芯材料体系制定、制造工艺、性能评估、安全滥用和成本控制五大方面。

根据上汽通用电芯性能开发高级工程师白阳的介绍，他们联合本土的电芯供应商，在电芯的正负极上都采用的专属的配方。

正极方面，上汽通用选用了高能量密度的NCM811体系电芯，通过原位涂层包裹形成核壳结构，并通过定向掺杂稀土元素铆定游离氧。

为了便于理解，白阳将电芯比喻为一个习武之人，NCM811体系则表示此人内力强劲；原位涂层则类似于“金钟罩”，防止内力外泄，降低氧的释放量；掺杂稀土元素目的，是将内力载体氧元素稳固在丹田之中，也是为了减少氧的释放量。以此，进一步延长电芯工作寿命，支持全生命周期的快充而对电池寿命基本无影响。

在这一套内功心法加持下，这一配方相比比基础配方热稳定性提升10%。

在负极方面，他们采用了高容量快充石墨，增加电量；通过原位搭建快速离子导电环，增加电量的传输速率；颗粒级配消除电极阶梯浓度，可提升导电性，使锂离子脱嵌顺畅，不容易破坏材料的微观结构。

奥特能平台电池可以兼容磷酸铁锂、三元锂电池，以及未来的锂金属电池、固态电池等。

02

ASIL-D最高安全等级

安全方面，奥特能电动车平台是顶格设计的。

根据上汽通用方面的介绍，奥特能电动车平台满足ASIL-D系统安全的最高等级，这是汽车行业电子电气系统安全层面的最高标准。同时该平台还是按照电压、电能、物理防护、电力系统负载端绝缘电阻，四重电动车五星安全评价的设计标准进行开发。

（1）高标准的电芯选择和测试

在电芯选料阶段，采取100%电芯DCR（直流内阻）检测，成本更高。通过DCR全检确保电芯焊接制造、电芯性能、下线品质的一致性，从而减少电芯容量的木桶效应，提高电池安全性和寿命。

基于整车使用环境、终端客户、产品定位等不同场景设定电芯的性能评价标准，电芯会经历电、热、化学、安全、耐久、振动、性能等全面考验，累计测试达320万小时以上。

（2）热管理7重防护

一是，电芯间隔热墙（专利设计），使用加厚设计的纳米级航天材料气凝胶，99%以上都是空气，能有效降低电芯间热量传递。

二是，抑制热扩散技术（专利设计）：当一旦电芯单体热失控时，我们通过快速排气通道的专利设计，可快速排出高温气体。辅以集成到模组底部的液冷板系统，迅速释放包内热量，降低对相邻模组和电芯的影响，减少次生失效。

三是，集成式液冷系统（专利设计）：每个模组都配置了专利设计的集成式独立液冷板，比起业内常见电池包集中式液冷板设计，换热效果提高约10%；同时液冷系统通过独特的流量控制，可以控制电芯间的温差在1摄氏度，确保了电芯老化的一致，提升了电池寿命；此外在BDU电池分断单元里也放置了液冷板，业内这样的设计并不多见，它可以使BDU单元支持>1200A的峰值电流负载，发热最高温度 /阅读下一篇/ 返回网易首页 下载网易新闻客户端