厂家的这套配置策略，明显是着重考虑用户的日常驾驶和弯道性能。我们可以看到，车辆在麋鹿试验中虽然轮胎离地，但车辆依旧在可控范围内，并且拥有良好的车身循迹性和快速避障能力，而非采用抓地性相对差的轮胎以及让ESP过早地修正车身，以换取对车身姿态的控制，因为那样会牺牲驾控的顺畅度。

话说回来，麋鹿试验中车辆的横向极限g值都接近1g，而经过专业机构统计，普通用户日常使用99%的工况下，车身横向加速度都控制在0.3g以内，超过0.3g的工况，在日常使用过程中基本遇不到。当横向加速度超过0.3g后，人体就会本能地进行减速操作，来保障人车安全。

写在最后

麋鹿测试本就是对车辆紧急避险能力的考试，让我们对于车辆紧急避让的性能有了直观的认知，从而告知各位驾驶员：车辆在中低速行驶时是完全可以应对紧急情况，做这种避让挽救损失的；而真正遇到高速行驶时避让不及的情况时，切勿猛打方向。

所以，不要神话麋鹿测试结果，也无需过度解读。在汽车100多年的发展史上，追求整体安全效果，才是更成熟的造车理念，建议大家不妨把关注点转移到车辆主动安全的配置上，当真正遇到紧急情况时，主动刹车系统比起人为操作的紧急避让要更加可靠。

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