船舶在航行时会受到新波阻力、摩擦阻力、空气阻力、附体阻力、碾压阻力等各种阻力的影响，其中新波阻力占比最高。新波阻力就是船舶在航行时，船头和船尾都会各自产生波浪，每组波浪都有横波和纵波，横波大致垂直于航向，散波同航向协交。波浪的大小由船舶决定，而这会消耗船舶的功率，对船舶的航行产生一定阻力，于是为了减少新波 阻力，让船舶提速，就在船首下方设计了一个球鼻艏。

在航行时，球鼻可以产生一个翻转180度的波，这样就会核心波相互抵消，达到减少兴波阻力的效果。并且根据资料显示，船舶满载时，球鼻艏可使船的主机功率降低10%-20%，燃料效率上也要高出约12%-15%，还让船舶的浮力得到显著提升，同时也减轻了在航行时的摇摆频率。

但大家有所不知的是，球鼻艏并不是通用的，需要按照船舶的航速、外形、体积进行单独设计的，不同的船舶需要安装不同形状的球鼻艏，向航速较高的客货船需要安装水滴形的球鼻艏，游船、矿石船和散装货船等则需要安装撞角型球鼻。

除此之外，球鼻艏还有圆筒形、柱形、鱼雷形等不同形状，并且工程师们也物尽其用的让球鼻艏发挥了最大用处，将船舶的侧推装置和声纳都安装在了球鼻艏里面，因为这个位置既可以抵挡水波的影响，还能远离船尾的螺旋桨，减轻了船舶自身的噪音对声纳以及电子设备的影响。那为什么有的船没有安装球鼻艏呢？

其实并不是所有船都需要安装球鼻首的，虽然球鼻艏可以为船舶提速，但是它需要达到一定速度才能形成抵消新波阻力的波，如果速度过的球鼻艏就会增大船体总湿表面积与摩擦阻力，这样只会适得其反。所以目前球鼻首只适用于远洋船只。

近年来，工程师们还更新了设计方案，试图研制出可自由调节程度以及外形的球鼻艏，将以此来控制航行时产生的波浪。让球鼻艏的作用不再受到航速的影响，而目前我国已经研制出了一种强度高、质量好、内部噪音的透声性能优异、维修费用低的钛合金球鼻艏，填补了国内的空白。

对此你是否有什么不同的看法呢？

图文来源于网络，侵删返回搜狐，查看更多