广湛高铁阳江段建设

备受阳江人民关注和期待

自2020年11月20日正式开工以来

项目进展节节胜利

近日，我台记者分批走访

广湛高铁阳江段各个标段

深入了解各个重难点工程和亮点项目

机械化智能化助力广湛五标建设

实现工程项目提质增效

广湛高铁阳江段正线长度123.5公里，途径阳春市、阳东区、江城区和阳西县，其中广湛高铁阳江段第五标段全段位于阳春市内，全长28.78公里，主要包含桥梁5座、隧道5座、涵洞5座、路基5段，桥隧占比高达95.78%。据了解，在第五标段的隧道中，目前已贯通蓝厂隧道和平东村隧道，大地隧道、新寨隧道、公岭隧道的贯通工作正在有序推进中。

记者 李茵

广湛高铁阳江段第五标段的公岭隧道全长10990.17米，是广湛铁路全线最长的隧道，属于重点控制性工程。全隧道分为4个工区6个工作面同时进行施工，现在隧道内正在火热施工中，施工方将力争在今年年底之前贯通整个公岭隧道。

由于广湛五标建设的主要结构物为桥梁和隧道，施工过程面临着复杂的地质地形条件，十分考验施工组织协调能力。为进一步推进隧道标准化施工，全面提升隧道标准化管理水平，广湛五标项目部以机械化、智能化、信息化为抓手，积极引进隧道成套化专业机械设备。同时，结合超前地质预报和监控量测数据，不断对施工方案进行动态优化调整，从源头上有效保证施工质量和安全。

中铁三局广湛五标五分部书记 谭一煊

我们为了提升隧道施工效率、改善作业环境，项目部积极推行隧道机械化成套施工，先后引进了三臂凿岩台车、湿喷机械手、自动式液压仰拱栈桥以及可视化二衬台车等一系列隧道成套化专业机械设备。通过一系列措施，提高了隧道的施工质量，有效地降低了工人劳动强度，确保了施工人员安全。

此外，小型预制构件智能工厂对加快广湛五标的建设发挥着重要作用。据了解，该智能工厂是国内工程领域第一条混线柔性智能产线，运用数字仿真、智能机器人、物联网、大数据等技术，实现小型预制构件多品类、柔性化生产。与传统生产模式相比，小型预制构件的生产节拍可以从15分钟缩短至2.5分钟，生产效率提高5倍以上，生产成本降低25%以上，废品率由9.5‰降至1.5‰以下，真正实现了降本增效。

广湛高铁六标段

加快各工程节点施工

记者 曾钟锐

位于广湛高铁阳江段第六标段罗阳沈海高速特大桥跨沈海高速连续梁主墩位置，由于这里需要跨越高速，最高墩身约有26米，也是六标全线最高墩身。站在这里，可以看到沈海高速以及远处罗琴山、海洋大学等美景。据我们了解，跨沈海高速为主跨112米悬臂浇筑连续梁，在施工上存在一定的难度。

▲罗阳沈海高速特大桥上，施工人员正在进行连续梁挂篮施工，下方是川流不息的车辆。

据了解，罗阳沈海高速特大桥全长5.23公里，共有143个墩，其中跨沈海高速（62+112+62）连续梁为广湛高铁阳江段全线跨度最大的连续梁。为了确保行车安全，施工方采用支架反压、挂篮反压等方案降低支架及挂篮预压施工风险。在施工过程中，要通过精准计算，控制连续梁宛如一杆天平，时刻保持水平状态。

中铁北京工程局广湛铁路站前六标三分部副经理 汪圣龙

为防止在施工过程当中有碎石或者杂物掉落砸到下面的人员和车辆，我们跨路一侧就需要有兜底防护和配重。在挂篮推进过程当中有一定的难度，首先配重的位置要是经过精确计算的，和配重的重量。以目前的施工进度，大约在8月中旬左右112连续梁就能合龙。

据了解，广湛高铁站前六标是阳江段里程最长的标段，跨阳春、阳西、江城、阳东4个县（区），全标段长48.1公里，截止7月3日，累计完成约29.9亿元，占合同额的91%。其中，阳江北站特大桥小里程接漠阳江特大桥78号墩、大里程接罗阳沈海高速特大桥11号墩，全长2.272km，为当前的施工重点。由于全标段有12联道岔连续梁，结构复杂，施工方采用支架现浇的方式，因此耗时较长。为了加快施工进度，施工方加大人力投入，确保尽快贯通道岔连续梁，为后续全标段各控制性工程得以按期完成。

中铁北京工程局广湛铁路站前六标三分部副经理 汪圣龙

目前站的这个位置，一联连续梁就有7000方混凝土，在施工技术难度跟施工组织难度都是比较大的。目前12联道岔连续梁7联正在施工，一联连续梁分三个节段来浇筑。在8月底9月初整个道岔连续梁全都贯通，贯通之后，咱们架桥机从漠阳江特大桥架过来，直接到罗阳沈海高速特大桥，整个主线就能全架过去。

突破跨航道跨高速重难点

广湛高铁阳江段七标建设已完成85%

记者 黄惠明

广湛高铁阳江段第七标段在我市阳西县境内，第七标段的桥涵工程需要建设7座特大桥，目前所有桥梁下部结构已完成。现在我们看到的位于阳西县织篢镇的长兴村特大桥建设现场，目前桩基、墩身、箱梁架设全部完成，现在正在进行桥面系的施工，经过6个月沉降评估期后将进行无砟轨道施工。

广湛七标位于阳西县，跨越程村镇、织篢镇、新墟镇，包括20座桥梁、67座涵洞，区间及站场路基共22段，共33.257公里。七标项目主要以架梁工期为主线有序推进各项施工，本标段重点工程丰头河特大桥主航道连续梁已顺利合龙，仅剩余架梁施工。当前主要的施工面还包括阳西站邻近营业线站场路基施工，目前施工工人正在拆除深茂铁路栅栏，计划本月架桥机通过阳西站，10月底完成本标段阳江段桥梁的箱梁架设任务。

广湛高铁阳江段七标项目总工程师 王列成

基本上所有的桥梁下构已经完成， 箱梁架设仅剩丰头河特大桥箱梁架设尚未施工，预计9月下旬完成丰头河特大桥箱梁架设，待架桥机调头后，于10月启动我标段无砟轨道首件。

七标项目总工程师介绍，该项目的重难点在于首次涉及跨航道和跨高速公路的施工，这对于施工技术和安全都是不小的挑战。目前项目已建设完成85%，10月底开始全面进入无砟轨道施工。

广湛高铁阳江段七标项目总工程师 王列成

其中目前我们所站的长兴村特大桥跨沈海高速128米连续梁，是整个广湛全线第一个跨高速合龙的连续梁，丰头河特大桥两联主跨100米的连续梁也于上个月完成合龙，跨高速主要面临行车安全的压力，跨航道我们主要面临环保和航道安全的压力。现阶段我们目前最重要的任务是打通阳西站的架梁通道，因为阳西站属于涉铁施工，安全风险大，工期进度要求高，如果能本月中旬顺利打通，那么架桥机可以在9月下旬顺利完成小里程方向的架梁任务。

新建广州至湛江高速铁路

是贯彻落实“一带一路”倡议

促进粤西地区与粤港澳大湾区协调发展需要的

重点建设项目

是满足粤港澳大湾区对接粤西、

实现均衡发展的重要载体

当前，广湛高铁阳江段各个标段

正有序推进施工建设

截至5月底阳江段

路基累计完成40.825公里，完成设计97%；

桥梁累计完成26387米，完成设计82%；

隧道累计完成33701米，完成设计93%

项目全线计划2025年12月31日建成

原标题：《350km/h！广湛高铁阳江段有新进展，速看→》

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