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在年代剧中，蒸汽机车总是不可或缺，它带着巨大轰鸣声和满怀希望的年轻人远去，又或是带着货物鸣笛而至，站台上站满或哭或笑的人们。

可时光流逝，蒸汽机车也轰隆隆地远远驶去，不再出现。四川嘉阳有一列至今还在运营的蒸汽机车，也是现存中国大陆唯一一列还在运行的蒸汽机车，也是世界上最后一辆还在正常运行的客运窄轨蒸汽火车。

一、蒸汽机车开启新纪元

蒸汽火车是第一次工业革命的伟大产物，首台蒸汽机车于1804年由英国工程师特里维西克发明，整台机车的核心是蒸汽机，支撑其运行的则是煤矿。

蒸汽机车的出现开启了人类世界的新篇章，大大提升了运输效率。

如今它们已成为了历史变迁的见证者，绝大多蒸汽机车存在于博物馆和我们的回忆中，还在运行的嘉阳小火车是“工业革命的绝版景观”。

“退役”后的蒸汽机车通常会被作为常备机车，封存在蒸汽机车陈列馆里，不再日常运作，偶有置于公众面前展示昔日身影的时候。

高铁作为替代蒸汽机车的交通工具，我国投入运营的列车数量已超两千列，运行总里程4.37万公里，并且全国高铁网已覆盖94.7%的100万以上人口城市，运行网络覆盖全国，甚至走出国门。

高铁运营里程增加的同时，运行的速度也随时代发展而提升，由刚开始投入运行时的时速200公里，提升至目前允许的最高运营时速350公里。

最新研制的磁悬浮列车，时速更是高达600多公里，创下了世界最高纪录。

二、长期运行的磨损

在长期的高速行驶中，列车的零部件以及钢轨等难免会出现磨损和老化，人们不禁担心这批勤勤恳恳、兢兢业业的高铁是否会“被退役”，它们的使用寿命到底是多少年？

2006年以后运行的高铁，是由原中华人民共和国铁道部通过向庞巴迪、川崎重工业、阿尔斯通、西门子公司等外国企业订购的CRH系列动车组。

在订购车辆基础上加以吸收技术后，最初一批用于高铁大提速的车辆，由中国北车集团和中国南车集团旗下的车辆制造企业生产，包括了CRH1A/1B/1E，CRH2A/2B/2E，CRH3A/3C三个系列的动车组。

而这些几个系列的CRH系列高速列车，有一个大众耳熟能详的名字——“和谐号”。

“和谐号”动车组列车的理论使用寿命在20-30年不等，2006年至今不过18年，所以第一批引进的和谐号列车还在运行中。

相较于“和谐号”动车组，“复兴号”列车是我国自主研发的高速列车，拥有独立的知识产权，国产率更高，时速更快，可达到380公里/每小时。

三、定期维修

理论上说，在“复兴号”系列动车站出厂时是设计了使用年限，在30年左右，可实际上的列车使用寿命可不止于30年。

因为在投入运营之后，维修人员会定期对车辆检修，若有零件损耗，就直接替换，以延长高铁使用寿命，最大程度保障乘客安全。

高铁的检修也分为两类，一类是日常的一级检修。车辆每运行4000公里时，就要进入基站检修保养，针对车厢、车底以及车厢内的设施检查，更换破损或损耗过大的零件，以保证列车行车安全。

另一类则是当列车运行里程达到10万公里时的精密检修。就如同人工作久了也需要给自己休假一样，列车运行久了就得回基站休息，并且进行一个极为全面的“全身检查”。

精密检修比起一级检修更为精细，小到每一个螺丝，大到车轮，使用过久的零件也会更新，在一次次检修保养和更新中，其实际使用寿命比理论使用寿命只多不少。

结语

列车真的运行到了“退休”的时刻，并不是像汽车一样直接送回厂里销毁。

倘若还有利用空间，那就返厂重修后又投入运营；实在无法使用的则拆卸下可以使用的零件，剩余部分进入炼钢厂融成铁水。

还有一部分列车则会流入博物馆和高校中，作为具有特殊意义的展品或者用于科研教学中，载着青年学生的理想，继续发光发热。

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