2020全国铁路总里程前十

但是另一方面，在2020全国各地区铁路客运周转量排行中，湖南排名全国第三，也就是说，湖南铁路周转量与其总里程存在错位，周转量大而总里程不能与之匹配。

而高铁在一定程度上弥补了湖南铁路总里程与周转量错位的问题。

据公开数据统计，2022年中部六省高铁排行，湖南高铁总里程第二，仅次于安徽。并且在今年，随着渝厦高铁长益段通车，湖南高铁补齐了最后一块“拼图”，成为继福建、安徽、江苏、江西、河北、广东、河南之后，第8个市市通高铁的省份。

湖南高铁里程中部第二（数据来源：公开资料）

尽管在中部六省中，湖南高铁总里程靠前，但是在省会城市中，从国家战略来说，长沙并非是最优。

2021年中共中央、国务院发布《国家综合立体交通网规划纲要》中，中部省会中，郑州、武汉成为国际性交通枢纽城市，同时也是国际性综合交通枢纽港站，成为中国交通体系中的“第一级”。

2021年12月，交通运输部、国家铁路局、中国民用航空局、国家邮政局、中国国家铁路集团联合印发了《现代综合交通枢纽体系“十四五”发展规划》，长沙成为80个全国性综合交通枢纽城市之一。

而交通枢纽定位的存在，在一定程度将增加竞逐国家中心城市的筹码。

2022年4月13日，长沙市委市政府出台《关于实施强省会战略支持长沙市高质量发展的若干意见》，提出的目标任务之一就是创建国家中心城市。而国家中心城市，在2005年原建设部（现住房和城乡建设部）颁布的《全国城镇体系规划（2006-2020年）》文件中的概念是，我国的金融、贸易、管理、文化中心和交通枢纽，也是发展外向型经济和推动国际文化交流的对外门户。

也就是说，国家中心城市在对外交流中，可以在一定程度上是国家经济文化的代言人。

不过在中部六省中，武汉、郑州已经被纳入到了国家中心城市之列。同时，近年来，合肥、南昌正在争创国家中心城市，太原争创国家区域中心城市。可以看出，仅在中部地区，“资源”竞争就已经十分激烈了。

“从一座大城市的区域影响力来说，高铁线路密度往往代表着城市的经济层级。尽早完成‘米’字形高铁网布局，将对长沙的国内综合影响力有较大帮助。” 湖南大学经济与贸易学院教授、博士生导师徐航天在接受采访时表示。

因此，从发展战略角度来看，完善高铁网络，利用高铁时代的“便利”，是长沙在未来争创国家中心城市的重要一环。

带来更强的“虹吸效应”

高铁作为过去十多年我国在交通基础设施领域最大的发展，使得城市、城市群之间的联系，更加的紧密。

随着渝厦高铁长赣段正式批复，作为渝厦高铁重要交通节点的长沙西站综合交通枢纽，同时也是渝厦通道沿站中，唯一一个位于省会城市的高铁站，对于长沙打造大型高铁枢纽城市具有非常重大的意义。

一方面，加快了长株潭都市圈的建设，推动打造中国经济“第五极”的进程。

其中一个很重要的点就是，以高铁西站为中心，扩大长株潭的多轨道交通线，进一步扩大长株潭城市之间、长株潭及临近区域之间的经济联系的紧密程度。

因为，长沙高铁西站建成后的重要使命之一，就是引入长株潭城际铁路。届时，长沙西站、长沙南站、长沙黄花机场以及长株潭多个火车站将实现串联，城际铁路、地铁等轨道交通都将在此汇聚。

“强省会”战略中就明确提出，要支持建设以长沙市为核心的长株潭都市圈多层次轨道交通体系等，将加速省会交通发展拓展新空间、提供新动能，加速实施长株潭城市圈发展战略，推进长株潭交通一体化进程，实现交通优势度提高，带来“近悦远来”的倍增效应。

由于高铁降低了乘客的跨区域旅行的成本，如果与非核心城市的距离较大，经济集聚的服务产业可能会向核心城市聚集；如果距离足够小，高铁会由于溢出效应导致服务产业从地方上脱离，并将制造业推向成本较小的非核心城市。

也就是说，一方面让长沙的优质资源能去往上海、广州等更发达的城市，从区域走向全国。另一方面，也会吸引东部的企业和个体来长株潭，在时间距离双双缩短的情况下，以高铁为支撑，并不会耽误企业的高效运转，同时相对来说内地成本更低。

另一方面，更为完善的高铁网络，能给长沙带来更多可触及的资源。一个很重要的指标是高铁流通度，即一个城市连接其他城市的数量，反映城市在高铁网络中可触及资源的广度。

长沙在高铁连通度和流通度中均位列全国前十

据贝壳研究院发布的《四通八达VS川流不息，哪种高铁城市更繁荣》中的数据，长沙在高铁连通度和流通度中均位列全国前十。而连通度和流通度直观的数据反映就是人口流动。

据2020年第七次全国人口普查数据显示，长沙常住人口数1004.7914人万人，与2010年第六次全国人口普查的704万人相比，增加300.69万人，增长42.71 %，年平均增长率为3.62%。成为近些年来，全国人口净流入最大、人才吸引力最强的城市之一。

从第一财经统计的全国各城市人口流入以及城市GDP情况来看，人口流入与城市GDP发展是成正相关的。

因此，具有优势的交通连通度以及流通度，将为长株潭以及在强省会战略支持下的长沙带来更强的“虹吸效应”。

迈入超级高铁时代

2021年8月26日，长沙高铁西站综合交通枢纽工正式开工建设。在长沙高铁南站投入运营12年后，长沙迎来高铁西站，迈入了“双高铁站”时代。

此前，长沙高铁南站承担着京广高铁、沪昆高铁两条南北干线的“黄金交汇点”，不仅带动了南站所在地区由城乡结合部升级为高铁会展新城，也成为了长沙经济发展的重要增长极之一。

而高铁西站建成之后，将在南站的基础上继续增强长沙的高铁流通度，并且承担长株潭都市圈“补短板”的关键作用，已建成并投入运营的长株潭城际铁路将引入高铁西站，并由长沙地铁2号线将高铁西站、南站、火车站串通，实现三座车站的“一线换乘”。

事实上，对于建设超级轨道交通，长沙还有更多想法。

2021年12月，长沙市自然资源和规划局发布《长沙市国土空间总体规划(2021-2035年)》，到2035年，预测长沙全市人口常住规模1550万人左右，全市服务人口规模1900万人左右。

这意味着，需要有更加便捷、高效的轨道交通体系来与之相匹配。

因此，《总体规划》中提到，长沙将建成包括长沙南站、高铁西站、机场站、浏阳高铁站、宁乡高铁站在内的5座高铁站，构建以轨道交通为骨干、常规公交为基础、慢行交通为延伸，各种交通方式有效衔接的“高效、智慧、低碳、共享”绿色交通体系。将实现城镇发展重点地区轨道交通全覆盖，规划轨道交通线路17条，约800公里。

长株潭多轨融合规划示意图（来源：长沙市国土空间总体规划）

也就是说，不久的将来，长沙有望迈入超级高铁时代。

而这个短期目标是2025年，为了实现短期目标以及加快建设国家综合交通枢纽中心，今年2月，长沙市委、市政府发布《关于加快建设国家综合交通枢纽中心的实施意见》。

其中的重点任务就是打造辐射全国的铁路枢纽。计划经过未来五年的努力，建成渝长厦高铁常益长段、基本建成长赣段。推进长沙火车站与高铁城铁多式联运“零换乘”，实现长沙火车站始发高铁功能。推动周边高铁线路引入长沙，启动长九高铁等项目前期研究，推动“米”字型高铁网加快成型，实现铁路总里程突破600公里。

同时以高铁联络线、轨道交通、铁路专用线等为纽带，实现黄花机场、长沙站、长沙西、长沙南、长沙北等客货运枢纽“五核驱动”。丰富班列运输网络、建设中欧班列集结中心，形成“通道+产业+网络+枢纽”的国际铁路枢纽。

可以预见，在未来，一张串联长株潭、沟通东西南北的轨道网络即将成形，同时也为到2035年长沙“跻身”国家中心城市提供重要支撑。

文字 | 北极虫 Wendy

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