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长三角城镇群是我国完善的城镇群，长三角高铁的比较发达相对密度也是我国城市群之最，长三角开启的高铁路线一共有20条，已经修建的有9条，整体规划中的有16条。全新的八纵八横的策划中，长三角地区内就会有3条横和2条纵。长三角城市群内的城市都是在体验着高铁产生的是社会经济发展收益，可是这种收益对每个城市的不良影响有多有少，文中便是讨论长三角高铁受益城市的排行。

文中说的高铁受益城市只是是对于长三角内的三线城市，由于二线城市发展趋势程度已经进入了一个新的环节，经济发展产业链已经比较完善，受交通出行要素影响较小，因此并没有对比性。但三线城市不一样，三线城市产业链欠缺，受外界危害比较大，尤其是交通出行要素。俗话说的好，要发家致富先铺路，如今最重要的代步工具便是高铁了，高铁具备迅速，高性价比，方便快捷这些优点，是实至名归的交通出行主宰。

高铁动车组列车

高铁受益三线城市排行的根据主要是借助以下几个方面：1、高铁对间距核心城市很远的城市的综合性受益水平较大，对间距很远的三线城市，高铁对其第三产业占有率的提高推动作用较大。2、高铁对间距核心城市较近的三线城市GDP带动显著，很远的三线城市GDP带动功效不显著。3、高铁对间距核心城市较近的三线城市人口数量虹吸作用比较大，很远的三线城市虹吸作用较小。这儿说的核心城市指的是上海市和分别省会城市城市。

江苏省地区高铁新项目

到目前为止，长三角城市群26个城市中已开启高铁的三线城市一共有14个，14个城市分别是：镇江、常州市、无锡市、嘉兴市、丽水市、湖州市、绍兴市、台州市、马鞍山、芜湖市、安庆市、合肥、铜陵市、芜湖。依据上边列出的前提和要素，可以看得出长三角城市群中苏北的三线城市接纳高铁的覆盖和受益水平要高过浙江省的，经进一步挑选后，合乎间距上海市和分别省会城市城市高铁均在2个钟头以内的城市，一共有7个，这7个分别是：镇江、常州市、无锡市、嘉兴市、丽水市、湖州市、绍兴市，再把江苏地区比浙江地区有先决条件优点的情况再加上，得到镇江市在长三角全部三线城市中受益较大，次之是常州市。

镇江冬天雪景

镇江在高铁经营规模、高铁便利性和成本费、高铁对社会经济发展危害三个层面优秀率全是最大的，镇江已开启高铁的总数和整体规划总数全是较多的，车次也是稳居前端的。镇江直通外省省会城市城市为21个，便利性名列前茅。镇江间距南京市的高铁时长为19min，门票在30元以内，承揽上海的外流要求很显著，积极主动搞好南京市的大后方。

常州市区

常州市的高铁经营规模尽管并没有镇江那麼强劲，可是在7座城市中也是排行第二位，常州市的优点取决于高铁便利性和费用层面，常州市高铁综合性上下班时间和成本费分别是37.4min和68.5元，位居第三。高铁开启后GDP年增长率提高更为显著的便是镇江和常州市，各自提高了1.5个点和1.4个百分点。高铁开启后第三产业占有率提高力度最高的便是常州市。

常州城市夜景

高铁的开启，给这种三线城市往前發展带来源源不绝的驱动力，伴随着将来长三角地域高铁路线的持续提升，随着着上海市、南京市、杭州市外流要求的进一步提升，将来的长三角三线城市的机会全是特别大的。镇江、常州市的发展趋势只能是长三角三线城市发展趋势的一个缩影，在长三角日常生活运行的我们日常生活可能更为便捷，工作中可能愈发的高效率，工作人员的移动也会愈发的经常，长三角的你们你准备好了吗？热烈欢迎大伙儿客观评价。

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