“我们在高铁上能够取得如此大的成就，主要得力于国家的大力支持和无数高铁人呕心沥血艰苦卓绝的付出。我们取得如今的成绩不容易，但也是必然的。”

同以往的动车组相比，“复兴号”动车组更高、更宽、更长，但是它的阻力比以往动车组降低7.5%；车顶采用平顺化设计，采用全包外挡风玻璃，整个车身阻力降低，更加节能。

邓海坦言，“作为一名共产党员，遇到困难时要冲在最前面，在工作中要脚踏实地，认真做好每一个方案，审阅每一套图纸，让每一份方案更加精准。”

2015年5月，在标准动车组进入最后装配的关键阶段，由于工期紧张，邓海和同事每天都要在车间工作到深夜两三点。因为压力太大、连夜赶工，邓海突发神经性耳聋，住院治疗近半个月时间。治疗期间，他每天还要进高压氧仓进行治疗，坚持用微信指导团队工作。

“我们平均工作时间要至少10个小时以上，几乎没有周末。虽然辛苦点累点，但这份工作我非常热爱，尤其是我们的高铁动车组技术已经居于世界前列，我非常感到自豪。”

邓海先后获得茅以升科学技术奖、火车头奖以及长春市和中车优秀共产党员称号。虽然获得这么多荣誉，他依然默默坚守一线，始终和大家一起工作。

“我认为这是对自己过去的肯定，将来我还是一如既往、脚踏实地地干。把设计的每一个细节做得更精准可靠，使我们的高速动车更智能、更节能、更舒适。”

“我要把我学到的知识和积累的经验传授给年轻人，让更多人参与中国高铁动车组的研发工作。”

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