▲南深高铁纳入广东“十四五”规划

规划中，南深高铁（新机场至省界段）新建里程为211公里，总投资357亿元。

线路的走向是，从广东进入广西境内后，途经岑溪，连接南玉高铁。

▲南深高铁经岑溪进入广西

这意味着，南深高铁这条广西翘首以盼的350公里时速高铁，终于得到了“老表”广东的重视。

目前广西与广东之间，仅有南广铁路和贵广高铁，从南宁到广州需3-4个小时。

而有了南深高铁，从南宁到广州，时间可以缩短到2个小时，到深圳则缩短到2个半小时。

这也意味着，南宁纳入粤港澳大湾区2小时经济圈，或成为现实。

对于南宁，对于广西，都是加速“东融”的好机会。

广西早就准备好了

广西对于南深高铁盼了很久，如今利好传来，几乎是飞奔着迎接的。

规划出炉后，广西方面很快做出了回应。

先是广西铁投集团南玉公司，组织召开南宁至深圳铁路（广西段）动员会；接着南深高铁玉岑段项目初步设计，获得广西交通厅的批复，计划年内全线开工。

▲南深高铁玉岑段获批

玉岑段是南深高铁连接广东的最后一段，全长111.04公里，设3个车站，计划3年半建成（42个月）。

而且早在今年6月，玉岑段已开工建设，有了实质性进展。

▲南深高铁玉岑段走向

事实上，对于该高铁，广西早就有想法了。

2018年，南玉城际铁路列入《广西北部湾经济区城际铁路建设规划（2019-2023年）》，并获得国家发改委批复。

2019年1月，南玉城际铁路正式动工，并计划3年内完工。

虽然当时还只是“城际铁路”，但其实早已将其作为“南深高铁”规划的一部分，计划未来向东延伸至粤港澳大湾区。

而且，南玉城际铁路的规划时速达到350公里，完全是为南深高铁后续建设做准备。

▲南玉城际铁路在为南深高铁做准备

在广西“十四五”规划中，提出加快建设南宁-玉林-深圳高铁。

据广西交通运输厅印发的《广西基础设施补短板“交通网”建设三年大会战实施方案（2020-2022）》，南深高铁玉林段至深圳段，整体竣工时间定为2024年12月。

▲广西“十四五”提出加快建设南深高铁

在南深高铁这件事上，广西显然更积极上心。甚至可以说，万事俱备，只等广东表态。

南北线之争，广东妥协

南深高铁的规划出炉，也为多年的桂东与粤西之争，画下了句号。

此前，两广人民一直为南深高铁走向争论不休。争论的焦点在于，广西玉林到广东罗定之间，该走经过岑溪（广西）的“北线”，还是经过信宜（广东）的“南线”。

▲“南线”与“北线”

如今规划确定，南深高铁将走经过岑溪的“北线”，广西胜出。

另外，还规划了一条连接广湛高铁与南深高铁之间的线路，即茂名至岑溪，作为线网的补充。

▲茂名至岑溪连接线

话说回来，南深高铁走岑溪和走信宜，究竟有啥区别？

对广西而言，南深高铁经过岑溪，有机会带动弱势地区的经济发展。

从GDP来看，梧州岑溪2020年GDP为205.2亿元，名义增速只有6.88%，位列梧州7个区县中倒数第二。

而梧州2020年GDP为1080亿元，位列广西第9。

▲梧州2020年GDP位列广西第9

有了高铁经过，岑溪就有希望提高经济增速，对梧州的发展也是一种利好。

此前，广东方面，显然更希望南深高铁走信宜方向。

信宜受到地理条件的限制，发展并不理想。2020年GDP为488.09亿元，在茂名5个区县中排倒数第一。

广西想补强弱项，广东又何尝不想呢？

不过，如今广东在“岑信之争”中，最终做出了妥协。

一批高铁在路上，稳吗？

不过，如今高铁也不是说建就能建的。

今年3月，中央曾发文明确规定建设高铁的门槛。

▲中央发文规定建高铁的门槛

相关文件中指出，建设时速350公里的高铁，必需要贯通省会及特大城市、近期双向客流密度2500万人次/年以上、中长途客流比重在70%以上的高铁主通道线路。

南深高铁之所以能推动，在于南宁属于省会城市，而深圳属于超大城市。

这几年，广西一直在计划建设更多的高铁，方便与周边兄弟省份的往来。

除了南深高铁，广西还规划了3条350公里时速的高铁。

▲广西规划的4条350公里时速高铁

其中3条规划高铁与南宁有关：贵南高铁（贵阳-南宁）、南深高铁（南宁-深圳）、南衡高铁（南宁-衡阳）。另外还规划有一条连通合浦与湛江的合湛高铁。

不过，从限制条件来看，贵南高铁、南深高铁可行性更高，其他高铁线路就未必了。

如南衡高铁，由于衡阳不属于特大城市，南宁-衡阳双向客流密度大约1200万人次/年，没达标。

而且在《国家综合立体交通网规划纲要》中，南衡高铁属于湘桂通道，层级稍低。

▲国家综合立体交通网主骨架布局示意图（来源：乐居财经）

按照新规，南衡高铁的后续推进，优先级或许会降低。

说起来，广西目前还没有一条已经建成的350公里时速高铁。

最快的南玉高铁，也要2022年建成；首条跨省的高铁—贵南高铁，计划2023年建成。

如今南深高铁有了新进展，或许能让广西的“高铁梦”更加美好。

“人口虹吸”并不可怕

话说回来，为何广西会如此积极推动南深高铁建设？

其实，从发展大方向来看，广西走的“向东向南”路线。

往南是打通平陆运河，发展北部湾城市群，以便更好地利用沿海优势，发挥出海口的作用；

往东则是加速“东融”，拉近与珠三角的空间距离，搭上粤港澳大湾区上升为国家级战略的“东风”。

2019年，广西曾出台《广西全面对接粤港澳大湾区实施方案》，战略方向非常明确。

南深铁路的建成，将同时带动人流、物流、资金流的双向流动，劳动力往发达城市集中，也给梧州、岑溪这样的小城市带来空前的发展机会。

因此广西想加速“东融”，建设南深高铁就是关键一环。

不过，有一种观点认为，南深高铁将加速广东对广西人口的虹吸，长此以往，更加留不住人才。

确实，单从人口流动来看，广东有着极强的人口吸引力。

百度迁徙大数据显示，广东的迁入人口来源中，有约19%来自广西，位列第一。

▲广东迁入人口比例

但人口的流动，同时也是双向的。广东每天的迁出人口中，也有近1/3，是流向广西。

▲广东迁出人口比例

反过来想，就算没有深南高铁，广西就能留住人吗？

最根本的问题，还是城市吸引力。

当一座城市产业、人居环境、营商氛围等都做得足够好，能让人感受到诚意与温柔，何愁留不住人才？

比人口被虹吸更可怕的是，这个城市故步自封，不敢靠近先进的大城市。返回搜狐，查看更多