今天正好去4S走保险，索赔保险杠，顺便让4S技师试了一圈车。基本判断是离合器片磨损造成挫车，拿电脑读取变速箱数据分析，很快得出结论，离合器片间隙过大，需要更换离合器总成。4S把数据上传一汽大众，沟通了不到10分钟，就给了结果，厂家同意索赔离合器总成。下午，大约花了3个小时，把离合器总成换了，现在挫车问题已经解决。

通过这次索赔有几点经验，请车友注意：

1、2014年4月以前的大众7速DSG，厂家质保10年16万公里。索赔不需要在4s长期保养，但dsg部分千万不要在外面维修，否则，厂家可能不会同意索赔。大部分情况，DSG变速箱问题都可以索赔，新车和修好的车是完全没有换挡挫车的现象。

2、与4S店技师交流，大众DSG变速箱确实有缺陷，现在离合器片已经升级到了三代，但故障依旧有，早期的DSG变速箱，尤其7速DSG基本上故障率是100%。尤其是长期在城市拥堵路况地区，迟早会磨损离合器片，要解决只有换离合器总成。

3、7速DSG早期出现的故障现象就是轻微挫车，先是2、3挡，然后1、2挡，逐渐会蔓延到3、4、5，故障不会自动消失，只会越来越严重，严重时变速箱的抖动，还会造成车身共振，变速箱过热保护、锁档甚至熄火。所以，只要有2、3挡或1、2挡挫车，就可以到4S店去检查，4S店会提取变速箱数据，上传给大众。大部分情况厂家都会认可是变速箱问题，无条件同意索赔（否则维修一次需要上万元）。

4、更换机电单元、更换离合器总成、升级程序后，并不能完全避免故障再次出现，但故障率已经降低了很多，也有很少情况需要更换变速箱总成的（更换变速箱总成的比较少）。总之dsg变速箱有设计缺陷（不属于设计，应该是先天缺陷），7挡和6挡DSG比一般AT变速箱故障率高的多，6速湿式DSG也会这种情况，高尔夫6总体故障率算低的（相对迈腾 速腾，大众其他车型，，小毛病少的多）。

5、我经常开家里的5速自动变速箱和4速自动变速箱的车，从来没有出现挫车情况，拖挡还是有的（四速AT），自动变速箱如果有挫车现象肯定不正常。关于大众双离合没什么争议了，可靠性肯定有问题，09年 10年的7速dsg故障率100%，还好有10年16万公里dsg变速箱质保，而且保修也不需要每次都到4s店保养。

高尔夫6已经开了6年8万公里了，这几年陆陆续续改了不少的东西，比如：原厂GTI氙灯、rns510导航、自动泊车、自动大灯、胎压监测、原厂翻盖摄像头、超级蓝牙、GTI仪表盘、车载电视，全车音箱和隔音，除了音响（丹拿不值哪价）都是原厂的东西，但也不影响变速箱质保，只要是dsg变速箱的问题，大众一般都认。平时城市带步都是高尔夫6，总体来说车还是不错，尤其做了隔音、换米其林3st轮胎以后，高6的品质绝对超同级别车（低配素车迈腾还真赶不上），除了大小不如B级车，城市里开绝对比mini舒服。家里还有丰田车，开了四五年，说实话整车质量比大众好太多了，但也不是什么神车，基本上三年以后，也会有一些小毛病（比如：减震漏油，先后两台丰田车都漏过，早期老款锐志v6 10万公里以后烧机油，现在开的丰田车空调鼓风机、车载冰箱也索赔过），丰田配件维修和大众一样超便宜，基本上换了也就没事了，但没有大众变速箱、发动机、悬挂这种大毛病，还一直修不好。

从大众的dsg这件事，就可以看出丰田和大众的造车理念的不同，在A级车上，小排量车，车主想省油、换挡更平顺，厂家要控制成本，厂家为了迎合消费者的要求，在这一代车上（发动机丰田选择混合动力，大众涡轮＋直喷），丰田选择了CVT技术（无级变速）、大众选择了七速干式dsg（湿式dsg故障率低些，但动力损耗更多，不符合A级车省油的目标）。CVT和DSG的故障率比普通AT变速箱都要高，但CVT相对dsg技术要成熟的多。其实，dsg变速箱方案不是最理想方案，只是大众想达到既有自动档平顺换档、又要手动档高效直接的动力传输，最后选择的一种技术方案，厂家都是说自家的技术先进，孰优孰劣车主自己选择。

dsg变速箱技术很早就有了，一直没有大面积商用，技术成熟度、可靠性和成本，一直是厂家权衡的。大众一直是汽车技术推进的先驱者，大众dsg变速箱故障、涡轮烧机油、柴油造假门的问题，从根子上来说还是大众要做世界第一（这个世界第一，通用、丰田都为此付出很大的代价），从PQ35到MQB平台，不觉得大众这几年的技术更新太快了一点吗，涡轮、双增压、直喷、总线电气化、dsg变速箱、MQB平台（这需要强大的技术研发实力），大众绝对是有实力的，而且本质上出发点是好的（为了世界第一，不断需要有新的技术革新），不断的在挑战、超越自己，但也让大众陷入一个产品革新更新的误区，高7的故障率比高6多了很多（MQB平台），大部分问题都是出自电气系统的毛病（MQB整合了奥迪电气系统，与PQ35差异很大），以及新款发动机异响的小毛病，汽车技术平台的成熟需要长时间的持续检验和改进。丰田也不是什么神车，早期烧机油，刹车盘过热的问题，也困扰过丰田车主，丰田这几年的技术革新收敛了很多，从这次丰田发布的卡罗拉混动来看，丰田要在中国市场发力了，在一个成熟市场，不管是丰田和大众，我们应该这么来观察，没有大众就没有14万的卡罗拉混合动力，没有丰田就不会价廉物美的小排量＋涡轮＋直喷＋dsg的大众车（07年买锐志的时候，连esp都没有，同时期的A级车宝来却是标配，到现在15款，丰田才在卡罗拉上普及ESP）。

很多汽车新技术不成熟，厂商都是在片面宣传某项技术先进性，任何一项新技术都有待大量用户的市场考验，MQB平台、TSI＋DSG如此，EA888新款发动机都需要大量用户、各种情况的“检验”（有些问题在实验室，厂家试车根本发现不了）。对于新车大部分人都会沉浸新车＋新科技，所带来的满足感，当你把它作为一辆普通工具／家用电器使用的时候，才会冷静的审视这些所谓新技术、高科技的利与弊，不否认一部分人喜欢追求新技术、体验新科技，有的厂商也就“投其所好”，但汽车作为一件耐用消费品厂家的这种发展思路，是严重的短视！