十八(1)、驱动桥的组成、功用及结构类型 |
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第一节 主减速器 四、主减速器的调整 1.主减速器的特点 主减速器传递的转矩较大,受力复杂,具有以下特点。 1)主从动锥齿轮要有正确的相对位置,可以通过改变齿轮轴的轴向位置进行调整,以啮合印迹和齿侧间隙来检查; 2) 要求有较高的支承刚度,以确保传递转矩的过程中主从动锥齿轮正确的相对位置不发生改变; 3) 要用圆锥滚子轴承支承,以承受锥齿轮传动的轴向力; 4) 圆锥滚子轴承的预紧度可调。 2.主减速器的调整 主减速器的调整分为原始调整和使用调整。 原始调整是指一对新齿轮的调整,包括新车使用的新齿轮和旧车成对更换的一对新齿轮,要求保证合适的齿侧间隙和正确的啮合印迹; 使用调整是指齿轮和轴承磨损,齿轮相互位置发生变化时所进行的调整,只要求保证正确的啮合印迹。 当齿侧间隙过大时,就要成对更换主从动锥齿轮。 3.调整的内容 1)小齿轮轴承预紧度; 2)大齿轮轴承预紧度; 3)小齿轮位置; 4)大齿轮位置; 调整的部位和方法依车不同而不同。 ![]() ![]() ![]() ![]() 五、轮边减速 在重型载货车、越野汽车或大型客车上,当要求传动系的传动比值较大,离地间隙较大时,往往在两侧驱动轮附近再增加一级减速传动,称为轮边减速器,轮边减速也可以看作是主减速器的第二级传动。 ![]() 为了充分提高汽车的动力性和经济性,有些汽车装用了两档的主减速器,此时,主减速器还兼起了副变速器的作用。 ![]() ![]() ![]() 七、贯通式主减速器 多轴驱动汽车的各驱动桥的布置有非贯通式和贯通式两种。 采用贯通式驱动桥可以减少分动器的动力输出轴数量,简化了结构。![]() |
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