2017年的北京东城区一个居住区外道路。

隔离栏杆怎么用

没有对抗机动车撞击能力的隔离栏杆，只能安在路缘石的上面，以阻挡人们抄近道与机动车发生冲突。在国外，安装隔离栏杆，要提供醒目的过街位置的标志指引，从而有效降低乱穿马路的行为。

伦敦街头的隔离栏杆，为行人和自行车提供渠化路径，限制他们进入机动车道。

用隔离栏杆隔离的行人二次过街的驻足区，把不允许进入机动车道的方向都阻挡住了。

澳洲的街角，挡住行人斜穿路口的路径，提供醒目标志示意行人过街位置，堵和疏相结合。

除了路口需要做控制，还有一些道路中间，也很容易出现乱穿马路的行为。比如，有些沿街商铺的招牌，很吸引马路对面的行人，容易引起乱穿马路，在这种行人乱穿机动车道高发的地段，就应该在路缘石上设置栅栏，阻挡行人进入机动车道，同时要设置行人过街位置的指引，让行人轻松获得过街位置的提示。

中国很多地方的沿街商铺招牌，是给马路对面的人看的，这也是导致行人容易乱穿马路的原因。

马路一侧行走的人，很难看到所在路侧的店铺，只能看到对面的。

东京的商业街招牌，面向交通流设置。招牌应该是与交通流垂直的，这样路侧的人才能看到自己所走的前方都有什么店铺，并在进入街口时就做出路线选择。

隔离栏杆应该怎么做？

即使设置在路缘石上，也要考虑机动车失去控制时的撞击安全问题，要避免隔离栏杆刺入车体，形成更大伤害。这样的事故与隔离栏杆结构设计有缺陷也有关系。

事故场景。隔离栏杆的错误设计导致横杆部分刺入车体，伤害驾驶人。

下面两张图纸，是澳大利亚官方认可的，可以在机动车道外侧路缘石上使用的行人隔离栏杆。注意看立柱的排布方式，是顺着交通流方向向外打开的，也就是一旦机动车撞击后，受力方式是向外溃退，立柱会引导横杆向外倒伏，而不是迎着撞击力刺入车体。

行人隔离栏杆设计图纸

这种设计也被英国采用。

英国的行人栅栏发生事故时的样子。车子是从左往右驶来的，撞击后隔离栏杆往外倒伏。上面的横杠，可防止行人跌倒时，卡在两个立柱之间。

英国的路侧行人栅栏，注意红圈里铁棍的布局，绿线是布置方向。英国是靠左行驶，图里车辆是从右往左走的。

澳大利路侧行人栅栏被猛烈撞击后，不会刺入车体。

阻挡机动车该用什么

在一些重点地区，人流集中，又靠近机动车活动空间。为避免机动车失控，甚至出现恐怖袭击的地方，要设置专门的挡车设施，这种设施要坚固到足以有效阻挡大部分撞击。这类设施英文叫Vehicle security barrier，是针对机动车的，而不是行人和非机动车。

一种典型的挡车桩。

英国的研究要求挡车桩的设置间距，要考虑人群的密度极限，不能影响人群的疏散。

纽约街头的挡车装置。

挡车装置的基本要求是，要有效阻止，至少是有效迟滞，同时要避免设施结构部分刺入驾驶室。

保护非机动车道该用什么

车道隔离，首先是路权分配。标线、凸起路标、轮廓桩，是最普遍的手段。如果还控制不住，要使用能抵御机动车撞击的，或至少不要在撞击后，还加深伤害。而具体做法，要根据车流速度、道路空间条件等多方面因素综合考虑。分享一些图片来做说明。

纽约用的一种水泥隔离设施，保护单侧双向自行车道。

典型的水泥护栏，保护非机动车道。

柔性柱加纵向垄，建立视觉阻断和警示效果。

标线施划的缓冲带和柔性柱配合起来建立保护。

彩色路面加柔性柱，清晰宣示路权。

有条件的地方，使用绿色植物对自行车道进行隔离。

禁止路侧停车该用什么方法

交通控制是依靠多项措施综合实现的，特别是标志标线传递的路权使用规则。控制不住的，要设法提升控制设施的设置水平，疏堵结合，还控制不住的，要依靠严格的执法。

如果想用路侧栏杆解决机动车乱停，那么就会发现机动车经常在栏杆的起点前就乱停，一个问题没解决，反而增加