马自达CX50推出的2.5可变缸技术，在低速工况下发动机会进入两缸工作模式，通过关闭气门和喷油嘴，物理上强行关闭了两个缸的做工和动力输出，那问题来了，未参与燃烧工作的两个活塞在凸轮连杆机构的带动下，会往复运动，活塞和发动机进行摩擦，问题就出在这里，摩擦久了就会出问题，当然问题不至这一个，也总结问题如下，后面会不会遇到，马自达有没有全部解决还的车友们使用中发现。 第一:未参与燃烧的两个气缸活塞和气缸的磨损情况？ 第二:未参与燃烧的两个气缸周围的材料和参与燃烧气缸的材料温差，长期温度不均匀，会不会出现热应力疲劳，通俗一点就是寿命下降。 第三:如果设计师通过少量喷油来解决干摩擦的问题，那问题又来了，少量喷油未做工的发动机在下次参与燃烧做工的时候，缸内油量多余其余两个缸，同样进入气的情况下，第一次四缸同时做工油量不一样，燃爆做工能量不平衡，发动机会不会抖动，抖动大家知道的，体验不好，那发动机寿命也会下降。