“特供”这个词以前的意思是高端、稀有、特权。总之是好事。但是，比如从河东到河西三十年，“极品”在我小学的时候还是一个褒义词。现在，呵呵，你懂的。先说特价。近年来，无论是旧平台拉皮条的“中华特供车”，还是添加广告后再添加付费广告功能的“中华特供手游”，还是在没有3D必要性的情况下强行转换成3D的“中华特供3D电影”，都引来了不少非议甚至抵制。“特供”一时间成了贬义词。

事实上，按照务实的思维，特价只是一种手段。好不好，看疗效。德国马牌近日发布了两款专为亚太地区设计研发的第六代轮胎:CC6和UC6。让我们从现场试驾体验来看看这两款特别的产品。

CC的全称是Comfort Contact，UC是Ultra Contact。顾名思义，CC6侧重于舒适性和静音性，而UC6定位于CC6和MC5之间，比CC6更强调干湿地的抓地性能。

CC6:舒适驾驶和超低噪音

先说静音舒适的CC6。这款轮胎的主要亮点是基于亥姆霍兹共振原理设计的消声室。简单来说，声波沿着细长空的缝隙深入轮胎内部，特殊设计的通道产生强烈的共振，从而将声能转化为热能，消除特定频率的干扰噪音。

CC6胎面:红圈是消音舱，黄圈是变频降噪器。

消音器舱剖面图

除了吸音舱，CC6踏面还有变频降噪器。类似于沿海防波堤的工作原理，变频降噪器可以降低噪声幅度，从而降低轮胎噪声的音量。

介绍完这些设计理念，自然就能看到疗效了。两辆装有参考对比轮胎和CC6轮胎的奥迪A3（查成交价|参配|优惠政策）分别以25km/h和50km/h的速度穿过噪音反射墙，而我们坐在副驾上闭上眼睛感受轮胎噪音。

不得不说，CC6的静音表现确实非常明显。装了CC6的A3在50km/h时的胎噪明显小于对比车在25km/h时的胎噪，即使抛开对比，不管参考胎的胎噪是否过高，CC6本身在50km/h速度下还是很安静的。

除了出色的静音性能，CC6的路面适应配方还能起到减震作用，提高滚动舒适性。与参考车相比，在连续凸凹井盖和比利时路面的情况下，搭载CC6轮胎的测试车在舒适性上确实有很大的提升。在车轮碾过障碍物的瞬间，CC6轮胎有明显的软接触缓冲过程，在连续高频颠簸的路面上，内饰发出的异响相对较小。

UC6:性能均衡，排水性能强。

与CC6专门配备消音室和变频块不同，UC6的亮点在于胎面中心花纹中的高速导槽和“钻石切割花纹”。

UC6胎面:红圈是高速导槽，黄圈是“钻石切割花纹”。

因为胎面中央区域是排水的“困难户”，这里排水不畅容易导致水滑效应。Uc专门为胎面中心设计了高速导流槽，可以将轮胎与地面之间的水膜挤入胎面的空间隙，然后从主排水槽排出。

“钻石切割花纹”锋利的边缘不仅能有效刮去湿地上的水膜，还能防止花纹在干地上刹车时发生卷曲，增加有效接地面积。

继续进行对比试验。在同一个刹车点，从同一个速度出发，UC6装备车的刹车距离比竞品短3米以上。在UC6装备车的停靠点，竞品装备车仍有25 km/h左右的速度。

在接下来的湿地曲线测试中，UC6也毫无悬念地以更高的圈速击败了竞品。

看到这里，别忘了UC6还是性能均衡的主胎，也就是说UC6还有降噪技术的加持。上面的红圈，UC6的降噪块可以有效的降低槽内的噪音。

经过几轮对比测试，我真切感受到了马品牌这两款新轮胎在性能提升上的诚意。CC6和UC6这两个亚太地区的“特殊轮胎”，确实满足了我们中国用户对排水性、静音性、舒适性的特殊要求。更好的消息是，CC6和UC6的燃油经济性和耐磨性都优于上一代CC5。可以说，马品牌以产品力打破了我们对“特供”的固有认知。

至于大家关心的价格，马表示，CC6属于“量增价不增”的产品，即价格会和CC5基本持平，而UC6的价格会在CC6和MC5之间。同时，马派还透露，MC5的下一代MC6会因为侧重平衡性能的UC6而更具操控性。

最后一个小彩蛋。你以为大陆集团只生产轮胎？那是错误的。实际上，马牌轮胎只是大陆集团的一个部门，轮胎部门的销售额仅占大陆集团总销售额的26%。除了轮胎，大陆集团还向各大主机厂供应车身电子系统等产品。新帕萨特（查成交价|参配|优惠政策）B8(也就是国内的新迈腾（查成交价|参配|优惠政策）)的全液晶仪表是大陆集团的产品。

此外，大陆在多媒体车载、自动驾驶、NVH控制、底盘调校等方面也有很多技术储备。以后提到大陆，不要以为它只做轮胎。