根据补充协议，马东铁项目合同额为440亿马币，线路全长约640公里，跨越马来西亚六个州属及联邦直辖区，计划2026年底前完工。项目建成后，将把马来西亚东海岸重要城镇与中西部发达城市、地区及重要港口相连，成为连接东西海岸的交通大动脉。中国交建将参与铁路运营维护，同时与当地政府及企业携手开发沿线TOD和产业园，促进经济社会可持续发展。

项目特点及意义

马东铁项目是“一带一路”沿线最大的交通基础设施项目，是中马两国之间迄今最大的经贸合作项目，也是目前中国企业海外在建的最大单体工程。马东铁项目具有“三高”“三大”“三难”的特点，即国际关注度高、设计标准和技术融合要求高、安全质量环保要求高；项目规模大、环境差异大、时空跨度大；组织协调难、征地拆迁难、国内进人难。

从项目层面来看，马东铁项目是集团的重点工程。从海外业务发展布局来看，马东铁项目是中国铁路“走出去”的代表项目。从全球化中交打造来看，马东铁项目是建设具有全球竞争力的世界一流企业的绝佳品牌。从国家层面来看，马东铁项目是落实共建“一带一路”倡议的集中体现。

作为中马两国共建“一带一路” 重点项目，马东铁项目秉持“融通生活，促进增长”理念，在基础设施“硬联通”的过程中，实现民心“软联通”。项目建成后，将极大地促进马来西亚商贸、物流、进出口及旅游等行业的发展，为当地人民生活带来便利。

亲历者·说

白银战

现任中交马东铁项目常务副总经理

2017年6月1日，我正式到马东铁项目工作，直接负责“一带一路”沿线最大的基础设施项目，深感使命光荣、责任重大。回顾项目过去三年多的建设征程，几经波折，支撑我们逆势前行的力量源泉是“把项目做好，履行好自身担负的责任”这一初心，以及践行好“打造经得起历史检验的‘一带一路’重大合作项目”这一使命。

项目建设初期，为形成良好开局，我们组织各参建单位跑步进场，高举高打快速推进，迅速完成项目从筹备期到实施期的平稳过渡。2018年，项目遭遇停工危机，面对舆论围攻、政府突查、人身安全威胁等重大考验，我们始终保持项目必须执行下去的信心，保持不受任何干扰的定力，勇于担当、沉着应对，科学谋划对外谈判工作，通过创新思考打破谈判僵局，最终实现项目转危为机，用实际行动坚决维护国家和企业核心利益，体现中交人的担当和良好的职业素养。新冠疫情袭来，我们周密组织精准施策，在常态化做好疫情防控的同时，全力实现复工复产，做到守土尽责。项目全线未出现一起确诊病例，赢得马来人民的尊重和赞誉。三年来，我们与马来西亚政府和人民以心相交、以诚相待，积极履行企业社会责任，积极助推当地社会发展，展现担当负责的良好形象。

过往的种种经历预示着，马东铁项目注定是一个不容易、不简单、不平凡的项目。面临未来的风险和挑战，我们将继续积极践行国家战略，秉持共商、共建、共享原则，坚持开放、绿色、廉洁理念，把握机遇、迎难而上、攻坚克难，将马东铁项目打造成为“一带一路”重大合作项目，推进“一带一路”倡议在马来西亚落地生根。

亲历者·说

房真如

现任中交马东铁项目高级顾问

马东铁项目是备受瞩目的“一带一路”重大合作项目，是中交品牌国际影响力的有力体现。在项目前期策划过程中，项目团队密切协同配合，依托公司多年积累的海外业务经验、经营业绩和品牌优势，最终成功赢得实施项目的机会。面对长达九个月的停工和谈判，项目能够扭转危局，再次体现了中交大团队应对复杂国际环境的政治担当和职业素养。

在未来的项目建设中，我们将继续总结、积累、推广国际化管理经验，探索、布局铁路沿线具备经济可行性的投资机会，肩负起“出经验、出人才、出品牌”等责任，为建设具有全球竞争力的世界一流企业作出贡献。

亲历者·说

刘建明

现任中交马东铁项目副总经理

2017年，我调入马东铁项目总经理部分管安全生产等工作。作为国家“一带一路”倡议下的重大合作项目，马东铁项目自诞生之日起就肩负着国家使命、行业使命和企业使命，意义极为深远。

马东铁项目点多、线长、面广，当地监管要求严格，各项审批程序复杂，为施工生产带来不小的挑战。为确保项目施工进度、效益和质量，我们坚持科学合理制订施工计划，统筹协调项目资源配置，规范有序开展工程管理。我们联合业主与马方各政府主管部门充分沟通，提出合理化建议和措施，节省审批时间。我们坚定推行属地化管理要求，不断积累属地分包管理经验，提升属地管理能力。我们全力打造安全管理项目，形成融合中马管理要求的HSE管理体系，培育马东铁HSE文化。我们坚持绿色环保理念，积极与当地政府主管部门合作，做好沿线野生动物和生态环境保护工作。我们整合集团内优势资源，以集团整体利益最大化为原则，坚持打造马东铁责任共同体、利益共同体、生命共同体。

马东铁项目建设任重道远，我们会继续发扬中交人敢打硬仗、不惧困难、奋勇争先的进取精神，优质高效地完成项目建设，给中马两国政府交出一份满意的答卷。

亲历者·说

刘朝晖

现任中交马东铁项目副总经理

2017年，我调入马东铁项目总经理部分管技术、质量等工作。马东铁项目是中交集团“走出去”的重点工程，意义特殊，影响重大。

在项目实施过程中，我们把握机遇，促进中马标准融合标准，助力中国技术和标准输出。我们以中国铁路工程建设标准为基础，融合英国、马来西亚标准，创造性地建立了马东铁项目自身的设计、施工标准体系，为推动中国标准“走出去”，实现与国际标准对接走出了重要一步。我们积极开展科技创新，攻克项目技术难题，已经先后开展了隧道防灾救援、桥梁标准化研究、软基处理方案等数十项专题研究。我们坚持发挥设计龙头作用，将中国好的技术标准引入马来西亚，通过研究及试桩论证，嵌岩桩端承力按100%发挥进行设计，经过一年多的努力获得马方认可，既满足工程需要，又大幅降低桥梁桩基工程量和工程造价。

马东铁项目是中国铁路走向世界的又一个重大机遇，我们会继续坚定发挥科技创新优势，在造福马来西亚经济社会的同时，进一步提高新时代中国铁路的国际形象，促进中国铁路更好地参与技术服务、工程总承包、装备制造等领域的全球竞争，向综合化、一体化、高端化迈进。

亲历者·说

陈亦龙

现任中交马东铁项目专家顾问

三年来，我在项目上最深刻的体会是项目执行中的“港湾速度”和员工们的敬业奋斗精神。由于马方在项目前期准备工作的严重不足，总经理部面对的是技术上的零基础、设计上的零资料、报批上的零成果的三零局面。总经理部克服极大困难，组织各项技术工作齐头并进，在短短一年多的时间内，完成和马方铁路技术要求的谈判工作，组织实施规划勘探设计工作，闭合马方审查意见，取得当地政府繁琐的报批批复，完成了当地同行需要至少3年时间才能完成的工作。后期受马来政府变更影响，线路发生变更，同样的速度也体现在最新的线路优化设计工作中，极大的维护了公司和集团的利益，也赢得了业主和属地同行的尊敬，首创的中马铁路技术融合应用也为中国铁路走向世界积累了宝贵经验。

亲历者·说

张艳兰

现任中交马东铁项目商务合约部副总经理

2016年9月接到通知立即奔赴吉隆坡参加马东铁项目主合同谈判。自槟城二桥项目之后，有机会再次参与马来西亚项目，有一种虽曾离开却从未走远的回归感。1个月内，双方你来我往、针锋相对，最后握手言欢于11月1日在北京签订项目主合同。

合同签订后跑步进场，紧锣密鼓地引入了线路规划方案、环评、设计咨询、分包单位等合作方并迅速开展相关工作。项目的规模和复杂程度给团队带来了巨大压力，大家本着办法总比问题多的信念，抽丝剥茧一一克服。但海外项目特别是大型项目因建设周期长，面对的最大风险往往是政府更迭带来的政治风险，本项目亦不例外。2018年大选之后项目停工至2019年4月16日复工，历经了启动谈判、陷入僵局、马方提出终止、再启动谈判直至签订补充协议，其中的煎熬和艰辛都写在了白发和皱纹里。

项目向前的车轮已不会再停止，实施阶段仍面临众多挑战，其中之一是属地参与。马来西亚的基建市场成熟，具有数量庞大、规模大小不一的各类施工分包商，在地铁3号线、马新高铁等项目暂停实施的背景下，本项目始终处于聚光灯下，沿线各州、各类协会、各利益相关方等纷纷提出参与本项目的诉求。妥善处理属地参与才能保障项目的顺利实施。

为实现属地参与的系统化管理，本项目设立了网上属地资源共享（分包）平台，涵盖属地分包商准入、招标和定标、分包商履约评价等环节，可以有效管理和监控属地参与的全过程。同时，与各州政府、各类协会等单位交流时，详细介绍属地分包商准入、招标和授标的标准流程，以开放但坚持原则的方式加强沟通。通过属地融合，达到即发挥属地优势，又为项目实施创造良好外围环境的目标。

项目伊始至今已近四载，有幸参与如此有影响力的项目是可遇而不可求的机缘，项目跌宕起伏中，虽栉风沐雨却甘之如饴。期待数载之后通车之时，共同谱写浓墨重彩的篇章。

四十年，兑现“直挂云帆济沧海”的初心承诺；四十年，践行“感知责任、优质回报、合作共赢”的核心价值观。

一个个海外项目，

化作浩瀚征途中的一座座灯塔，

成为港湾出海记的注脚，

照亮一代代港湾人前行的方向，

激发我们奋勇向前，

在新的历史节点上再创辉煌！

策划：党群工作部

资料整理：工程管理部、党群工作部返回搜狐，查看更多