立法会议员杨永杰指出，可增设香港西九龙前往广州东的直达专列，将车程减少至约1小时20分，以便利商务乘客；另外，可以将扫描“黑码”闸机与过关闸机合并，以节省时间及解决高峰期人流挤塞的问题。

而另一立法会议员梁文广则认为应加密香港西九龙往来福田和深圳北的列车班次，做到平均每10至15分钟一班车；安检方面可以由现时香港及内地关口各一次改为两地统一安检，减少过关时间。

此外，新界东南立法会议员林素蔚建议，高铁地铁化采用“有车即走”的模式，毋须提前留位，短途班次可以增设站位等。

“深港半小时生活圈”和“湾区一小时生活圈”正逐步照进现实。全面通关后，粤港两地通勤族大幅增加。大湾区跨城出行的旺盛需求，不仅在于交通的便利性，更源于产业、经济、人才之间的强关联。

值得指出，高铁“地铁化”的背后，是以各地公共服务减少差异化作为基础。目前，深圳、广州已打造了一批港式社区和港式学校，推出“港人港税”等优惠政策。

在医疗服务方面则有“港澳药械通”。联合医务中国总裁兼CEO李家聪告诉界面大湾区，不少香港居民到内地大湾区旅游忘了带药、或者药物不够都不用担心，“他们可以在这里开到一模一样的药。”

梁文广指出，便利的交通配套将为解决香港民生问题提供解决出路，例如是住屋和增聘人才方面。

本质上而言，广深港高铁“地铁化”指向了城际铁路的地铁化运营，这一命题此前国内已有探索。

在粤港澳大湾区，地铁“跨市”、城际地铁化早有突破。2010年，广佛地铁一期开通运营，成为我国第一条跨越两个城市的全地下城际快速轨道线路。

2021年，广清城际、广州东环城际开通，乘客可以刷公交卡或扫码进出站，无需按车次等候，班次间隔时间在20分钟左右，车站亦设置了像地铁一样的线路图。

在大湾区之外，北京S2线、上海金山铁路、宁波余姚城际列车也实现了地铁的运营模式：无需实名认证和提前订票，可以刷公交卡、乘车码、单程票进出站，列车随到随走。

2021年年初，广东明确粤港澳大湾区城际轨道的建设和运营由广州地铁集团有限公司和深圳地铁集团有限公司负责。这意味着，未来粤港澳大湾区的城际铁路运营或许都带有地铁模式的风格。

当然，对于香港与深圳、广州之间的交通而言，已不仅仅是城际的概念，更涉及到出入境的问题。深港两地的高铁地铁化面临更多复杂的因素：计价模式的统一、支付方式的设置、安检与实名认证的调整，都是有待突破之处。返回搜狐，查看更多