有人骑单车也旅行，摩托车旅行，已经比那些非机动车旅行强很多倍了，理论上任何摩托车都可以摩旅，街车当然也没有问题，但是街车设计时候，并不是为了摩旅使用，而是针对街道上用车而定位的，需要机动性好，容易穿插，转速高，启速快，轴距短，坐垫后翘，使用的时候身体需要往前倾一点，这些特点决定了它不适合长时间摩旅，而短程摩旅是没有问题的，请关注：容济点火器

1、如果摩旅的范围在两三百公里内，骑街车跑一下是没有问题的。飞致250是街车，但是很多国内摩友都喜欢使用它摩旅，实际还还个人的身体状况有很大关系，摩旅，主要是担心骑车时间久了会累。

2、大家都说到一个骑行三角点问题，也就是握着的把手，放在脚踏上的脚，以及坐在坐垫上的屁股，形成了一个稳定的三角形，不同场合对这个三角形有差异，而且每个人对三角型的追求也有不同，但是这个三角形的确会对人舒适性有很大影响了。踏板车没有这种三角型约束，脚是自由的，所以很多人喜欢。而现在很多街车坐垫不是平的，坐上去戳屁眼儿，蛋蛋卡着也很难移动，有些需要会阴入着油箱而坐，有些脚踏朝后，靠双腿内侧承受着压力，时间长了输精系统都别压坏了。而那种专用的旅行摩托车，骑行三角是根据长途设计的，坐上去和沙发一样享受了，能很轻松控制车速稳定。骑行三角能决定腰部，膝盖和手的舒适性，膝盖的地方不宜小于90°长时间骑车，腰部也要直着才舒服的。

3、很多街车设计时候，往跑车靠拢，战斗的姿势很明显，把手低，上半身的重量压了很大部分到腰部上，时间长了腰酸背痛是难免的，而且身体靠近油箱，时间长了油箱温度高了也让人很难受。而旅行摩托车把手设计都会高一点，让你腰部能直起来坐着，膝盖这个地方形成90度左右，或者更大一点，这样会长时间跑车不疲劳。

4、街车追求发动机爆发力，要求高速，震动大点，发动机温度高点也无所谓。而旅行摩托车讲究的是低扭和发动机持续耐久稳定性，热衰也很重要，一般需要使用水冷的，噪音很震动也会低一点，发热量也小。这些设计侧重点也决定了街车跑长途会有很多麻烦了，比如跑100多公里，要停下来抽烟休息一下，让发动机和人都歇一会。连续跑上300公里，估计人的心情都不好的。

5、街车设计时候不考虑跑远路，油箱也不用那么大，这样减少点重量机动性能更好，对油耗要求也不是很严格，而长途摩旅需要大油箱，越省油能跑越远路，所以街车跑长途，沿路上要考虑油站问题了，动不动就加油也是一件很繁琐的事情。

6、摩旅路上，还要带很多行李，比如考虑尾箱边箱这些设计，空间要宽，能带上多点东西，路上给自己方便了，还要考虑挡风，电热把手，充电口等，这些街车一般都不会有，当然你可以自己来改装添加。

7、街车通过性能差，本身就是让你在好点的路面上跑的，而摩旅一般都是偏远地区，烂路比较多，骑街车上去，的确要考虑屁股的承受问题了，减震这些都要考虑改进。

总之，现在生活条件好了，摩托车可以选择的款式也多了，摩托车价格也不贵，摩托车出厂时候已经考虑到各种场景而定位不同摩托车，你摩旅时候，最好选用专用的旅行摩托车，没有必要考虑街车的。