前言：旅途因铁路而精彩。厦门之行坐软卧返沪，以普速列车作结，解锁了别具一格的春运体验。1月26日是2024春运首日，亦是搭乘的K1210车次时隔数月恢复运营的第二日（该乘组和车底再度执行该车次的首日），似乎某几节车厢还在不久前进行了厂修，因而列车的一切都显得崭新。春运期间前往大城市的车次总是空空荡荡，始发站上车旅客甚至不到两百人，软卧车厢上座率也不超过一半。综上，列车车厢内极其干净整洁，毫无异味，安静守序，如此优质普速列车的体验可谓前所未有。    

能体验到这一班时开时不开的列车实属幸运，更幸运的便是能在旅途中遇到人帅心善，又很聊得来的旅友大叔和笔者共享一个四人包厢，而列车经过的龙厦铁路、南龙铁路、峰福铁路等又是穿梭在风景如画的浙闽丘陵之间，一步一景，百看不厌。旅程有谈笑与美景相伴，这何尝不是普速列车万千烟火最真实的写照。、

一、乘车记录

车次：K1210/1/0，厦门北-上海南，1.26厦门北始发。

席别：软卧

座位：07车006号上铺（RW25G555186）

乘坐区间：厦门北-上海南

二、列车测评

1、软卧车厢

本次乘坐的软卧车厢属于555号段，是目前在运营软卧车中比较新的一批。刚进入车厢时就会被车厢的装饰风格吸引。车厢内采用蓝白配色，有具有福建特色的印花，整体搭配清新明快，有如远眺大海般，使人身心放松。 

窗帘采用侧拉式，包括纱帘和棉帘，可以满足不同时间的遮光需求，窗帘无积灰和异味。包厢内垃圾桶、热水壶配备齐全。可惜并未配备一次性拖鞋。    

床品方面，非常干净，被子相对较薄，不过车厢供暖充足，因而非常舒适，不过枕头略显软塌，可能是枕芯太旧了。软卧床铺非常舒适，长度足够，软硬适中。此外包厢内设计非常人性化，置物空间充足，挂钩和置物网袋的位置很趁手。床下可以放置手提行李（能放下普通登机箱）。这一点优于很多RW25K车厢。

车厢照明非常不错，夜间灯光与车厢装饰很搭。每个包厢进门左下方的铺位附近、走廊和洗脸台均有电源插座。

车厢装饰和车内整洁的环境令人惊艳，墙面和车门上几乎没有任何污渍和划痕，车顶也非常光洁。不过并未配备拖鞋，报架上也没看到报纸，有点遗憾没看到让人眼前一亮的特色。不过整体是可圈可点，非常不错的。

2、其他车厢

硬卧全部为开放式，也是较为整洁。硬座车厢应该是经过厂修，照明、盥洗室等设施都焕然一新，看上去明亮舒适，硬座座套采用和卧铺车厢类似的风格，以蓝白为主色调。

餐车倒是朴实无华，座椅的靠背有点低，坐上去不是很舒服。厨房窗明几净，打理得当。

3、卫生

K1210次列车的卫生状况几乎是颠覆了笔者对普速列车卫生状况的印象。全程车厢内干净整洁，气味清新。尤其是很多细节方面做的非常到位，车厢床铺底下、地毯、行李架和桌面没有任何积灰，墙面、车顶、车厢端门等难以清洁的部位也鲜有发黄或污渍。这是普速列车很难做到的。这一方面是因为列车车底是经过整备后全新上线的；另一方面也是因为列车乘务员非常敬业，全程注重保洁，更换垃圾袋，清理烟灰缸、清洁马桶、洗手台和包厢非常频繁，也时常除味。

卧具，除了枕芯有点旧了其他没什么问题。床单、枕套和被套消毒完善，没有污渍，此外值得肯定的一点是消毒干净的卧具也没有很明显的消毒水或洗涤剂的刺鼻气味。不过始发站卧具摆放的细节略显随意，比如上铺床单没有铺放平整，被子摆放也略显凌乱。不过整体上瑕不掩瑜。

卫生间无可挑剔，备有一次性马桶垫，也会经常消毒。地面、马桶几乎没有出现过任何水渍墙面也无污渍。这个车次卫生间内的除味球很有用，卫生间内空气清新。洗面室内垃圾桶清理频繁，洗手台、镜面整洁。洗手液好评。    

行李架，地面、地毯、茶炉卫生条件都很好，车厢内没有烟味。

4、餐饮和售卖品

餐车为8车，可以现炒热菜，菜单如图。车上亦有盒饭售卖，中午开车后和晚餐时间集中售卖两次。本车较有特色的是肉丝鸡蛋炒面，也是餐车现炒，数量不多，但胜在味道和温度，原价25元，第二次销售会略有降价，此外炒面还配有炒青椒，炒白菜等炒菜和煎蛋，性价比很高。菜品新鲜美味，用料充足，看上去很干净，亦无过多的油盐，在全国普速列车的餐车中是很不错的。现炒菜兼有家常菜和清蒸黄鱼、鱼丸汤等地方特色，不知味道如何但让人眼前一亮。    

车上500ml矿泉水售价5元，其他音频和小吃普遍是厦门当地售价的2倍左右，略贵，但品类丰富。没看到卖水果的，亦无现做小吃。车厢内并未推销其他商品。

5、车上服务

列车员和乘客交流不多，不过卫生工作出色，经常倾倒垃圾，保持包厢和卫生设施整洁，非常不错。餐车工作人员非常热情和耐心，在选购菜品时会认真推荐。

有一个可以改进的点，餐车太早就停止售卖瓶装水了，晚上喝水只能去电茶炉接。

6、乘车直观感受

列车全程比较平稳，不过可能因为是HXD3C客货两用机车牵引，起步停车比较快，受到惯性作用东西有点放不稳，偶有车钩冲动，不过全程的各个司机乘组技术都不错。

列车在延平西-上饶区间会经过外南铁路、峰福铁路、上铅铁路等单线非封闭铁路，机车司机会连续鸣笛约6小时，一定程度上会影响旅客休息，不过本车次经过这些线路的时间在零点之前，故基本不影响后半夜睡眠。耳塞可以基本阻隔鸣笛的声音。      

这个车次的反向车次K1209次经过这些线路的时间在后半夜，对卧铺旅客的影响不好估计。

7、时刻表与正晚点

K1210次排图冗余非常多，所以经常临时停车，整体看就是一路走走停停，长时间临时停车的车站有武夷山站、松江站等等。平均运行速度较低，旅程总耗时是厦门-上海高铁列车和动车组列车的3-4倍。列车准点率很高，几乎每站都准点到发。

本次列车夜间客运作业少，排图值得肯定。晚21:00-早6:00之间仅停靠上饶一站，且停车时间在零点三十分左右，后半夜无任何客运作业，很大程度上保证了旅客尤其是卧铺旅客的休息质量。

不过该车次的反向车次K1209次上饶-三明357km区间竟然耗时12小时27分，均速仅28.67km/h，这种自行车式排图太夸张了。

8、特色与亮点

K1210最大的特色就是沿途浙闽丘陵的山峦美景，言述不尽，直接上图。从厦门沿海具有热带风格的风光，到漳州、龙岩具有福建风格明显的建筑，还有沙溪畔的灯火万千。可惜今年春运这个车次没有走老鹰厦铁路，听说鹰厦铁路的风景更是一绝。

当然餐车现炒的炒面也是可圈可点，绝对是旅程的加分项，火车上吃饭是很多旅客普速记忆中不可或缺的部分，在纵观整个铁路客运系统，旅客餐饮大多都是预制菜的2024年，希望现制菜肴能随织起全国铁路网的普速列车一起长久延续。

三、车次信息（仅代表1.26厦门北发K1210次）

1、列车担当

南昌铁路局福州客运段

2、全程走行里程

1232km

3、走行路线

K1210次列车经过的线路包括：

龙厦铁路（厦门北-龙岩区间）

南龙铁路（龙岩-延平西区间）

外南铁路、峰福铁路（延平西-铅山西（不办客）区间）

上铅铁路、沪昆铁路（铅山西（不办客）-上海南区间）

列车经过福建省、江西省、浙江省、上海市四省市。

4、机务运用

南局福段HXD3C0778一机直达

5、列车编组

DC600V机供25G，编12辆，车厢号1-12，运行途中不换向。该日上海方向12车在前，1车在后。采用硬卧车6辆，硬座车3辆，软卧车、餐车、行李车各1辆。很少有跨局普速编得那么短，反正12节还是很少见的。

1-6车：YW25G

7车：RW25G555186

8车：CA25G

9-11车：YZ25G

12车：XL25G

四、这个车次的故事

1983年6月1日，K1209/10次的前身，杭州至厦门的395/396次列车正式开行。

1997年4月1日，全国铁路实行第一次大提速，395/396次列车变更为595/596次。

2000年10月21日，全国铁路第三次大提速时，595/596次列车再次变更为2249/2250次。

2012年7月1日，2249/2250次列车升级为快速列车，车次变更为K1209/1210次，运行区间也延伸至上海南站。 

2018年12月29日，南三龙铁路的开通。2019年1月5日，列车在角美至三明北区间开始改经由龙厦铁路、南三龙铁路运行，使得上行运行时间大幅缩短至20小时28分。同年7月10日，厦门北站客整所投用，该次列车迁至厦门北站。

2020年7月1日，同年10月11日，列车再次调整运行图，按照汛期结束后的安排，重返北鹰厦铁路运行。

2024年春运时刻表中，K1210次列车不再经由北鹰厦铁路运行，取消鹰潭调向。

该次列车的发展历程见证了中国铁路的数次重大变革和升级。近年来，随着高速铁路的发展，该次列车客流量急剧减少，一般只在春运、暑运期间运行2-3个月，每次恢复运行时列车的走行路线和时刻表亦会微调。本篇笔记发布时本次列车已经临时停运。

希望以后还能看到吧。