3、拿到私照后, 我可以开谁的飞机?

通常还是先以租为主, 除非你特别霸, 或者每年飞行时间达到100小时，那么可以买一架飞机托管在航空公司或飞行俱乐部，由有他们帮你打理，飞机闲的话还可以租出去并帮你赚点收益，减少成本。了解：干租与湿租

租飞机的话, 一般还是找航校或者飞行俱乐部租，费率和学的时候相当。如果想要租现代一些的, 如配备了现代电子仪表的飞机，价钱可能要再贵个50%甚至一倍。学飞机的时候是所谓的湿租(租金和油费都包了)，但你要开飞机到较远的地方去的话，油得自己加，那么就是干租。如果飞行习惯好，飞行前查了哪个机场油价便宜，成本会比湿租要低一些。

我国现在通航机场还比较少，像美国那些通用航空发展比较好的地方，机场非常多，很多地方方圆50公里就有差不多20个机场。而且大部分的机场都不会收降落费，一般不过夜也不会收停机费。

等你拿到私照后，一般先从短途开始飞。建议先上e起飞平台—飞行地图把附近的机场都熟悉一下，积累以下飞行经验后，你就可以飞去远一点的地方了。

4、我想飞什么机型都可以吗?

执照是没有限制的，但运行飞机的航司或俱乐部会要求你对他们的机型有一定的了解和熟悉，跟公司或这个机型的教员一起飞个几个小时，然后通过考核就可以飞它了。

5、小飞机安全吗?

放心吧，飞机的事故率是按百万架次计算的，而且小飞机的降落距离短，飞机的滑翔比能达到1:10左右，滑翔距离差不多是高度的10倍，假如你在飞行500米高的时候飞机发动机停车了，那么你还可以滑翔5公里，你有足够的时间去寻找一片合适的降落场地，当然，发动机不会那么容易出问题停车的，飞机在飞行前和飞行后还需专业的飞机机师进行专业航前、杭后检查，所有的飞机也要进行50小时、100小时、200小时、400小时、600小时定期检查（每一种飞机可能有差异），时间间隔的检查项目不一样，有一些时寿件要及时更换，这些专业的航司和俱乐部都是很精通的，你不必费心。

6、晚上可以开飞机吧?

当然可以！夜间飞行恰恰是飞行中最令人难忘的部分，不过要注意常保持熟悉度。如果晚上要载人飞行，那么你在过去3个月内必须做过3次完整的夜间起降才可以。

7、学飞行对身体要求高吗?

绝大部分人的身体条件都是允许的，学习飞行执照考试前你会被要求做一次体检，但大部分人都可以通过，不用担心近视眼，有疤，或者是晕机之类的，那些只是中国民航用来筛飞行员会用到的，没办法，咱国家人多嘛。

8、天气不好还能飞？

我们学的私照是基于目视飞行规则的，当天气不好、不满足目视起降条件的时候，你是不可以飞的。热爱飞行的人会继续考一些等级执照或更高级别飞行执照的，以获得更多的权限, 例如：仪表等级, 商照，多引擎，水上飞机等等, 大型的飞机还有各自的型别等级。获得了更多权限，脱离了目视飞行的限制，就可以在夜晚等视线不是很好的时候飞行了，当然，安全永远是第一位的，必须在确保安全的情况下才可以起飞哦。

9、私照能开大飞机吗？

小编整理了——飞行晋级之路，瑾供参考

首先，也有一些同类别不同级别的飞机 (不需要考试的，只需要教练签字)也很值得增加机型，例如高性能飞机(200匹马力以上的引擎)，带起落架的飞机等等。

当然，升级到以下等级和执照都可以进行取酬飞行的。

a、升级到商照，除私照权利，还可以当飞运输飞机副驾驶，几乎所有类别通用飞机都能飞；

b、可以再升级到：

→飞行教员等级（带私照和商照学员）

→运输飞机驾驶员（客货运输机）

→大型私人飞机驾驶员（公务机）

10、升级商照都需要经过怎样的训练？

直升机和固定翼飞机是不一样的，点击直升机或飞机就可以查看具体要求，也可以查看本期公众号下面的文章。

是不是觉得学习飞行很难？其实, 任何学习都是一样的！

飞行的学习过程，就像穿越云层，有迷茫，有害怕，但穿出云层拥抱阳光的那一刻，一切都豁然开朗。当你走过后回头看，一点都不难….

1、做飞行员的基本条件

根据最新规定，只要年满17周岁，具有初中或初中以上文化程度，经过体检鉴定取得民用航空人员体检合格证，完成40小时的理论学习、40小时的飞行训练，通过相应的考试，即可取得私用飞行驾照。

私照飞行员体检标准没有对身高、体重、视力、听力等基本身体素质的硬性规定。目前我国对私照飞行员的体检标准已经放宽到几乎跟汽车驾驶员的体检标准如出一辙。今后如果有人想成为一名私照飞行员，他仅仅需要一个稳定的健康状况，即便患有常见的慢性疾病如糖尿病、高血压、冠心病，只要经系统治疗稳定病情后，仍有可能享受飞行的乐趣。

2、给学飞一个时间的承诺

首先保证有足够的精力和持续的时间，在空中也就短短几十个小时, 但是你还需要花大量的时间去学习理论知识，去复习学到的内容，去思考各种飞行场景，即使在不飞的时候，也要练习听听听塔台讲话，搞不好总共会占用你200个小时以上的时间。所以学习之前，一定要先想清楚，我有没有这么多的时间可以承诺给飞行？

建议你尽量一气呵成，如果中断时间太长，等你再次回到航校的时候，之前学的东西可能就忘得差不多了。

3、选择航校马虎不得

选择航校尤为重要

a、最重要的一点：交通方便，毕竟是一个持续的学习过程，长时间的开车也是很不舒服的，可以在“飞行平台”上进行初选。

b、航校有两种——61部 和 141部, 后者就是只需要35小时飞行训练就可以参加考试的，但民航局对它们的要求更高。点我可以看一下61部和141部的区别

c、建议是选择管制机场进行培训，这样的机场你会得到更多的和塔台沟通的训练。

d、航校的教练和飞机的数量也是很重要的, 你肯定不想约不上教练的时间或者约上了没有飞机可以开，一般来说怎么至少要保证有三四架以上吧。

e、您对飞行来说可能还是一个小白，建议选择经过核实认证的培训机构。好的培训机构基本不会接受你的讨价还价，因为他们的规范和标准都是严格按照61部或141部规则建立培训大纲的，质量更有保证；野路子的假培训机构还是有很多，时有发生上当受骗的情况，如果您不能判断，可以找飞行平台培训客服 帮您选择，只需要交一个报名费，大概也就两三百吧，主要是怕白忙乎一阵，您又放弃不学了。确认您是真的要去学执照，除此外不会再收取您任何费用，并且可以全程协助您完成整个飞行培训。有了初步选择，平台还可以组织您去目标航校做一次考察飞行体验，让你亲自驾驶飞机，在教练的指导下上天开上一圈。当然，降落是由教练完成的。作为体验者的你，不用特别准备，别紧张，多尝试，找感觉。如果确定在这家航校学习了，要缴纳体验费的价格几百元不等，也有不收的, 总之要比培训便宜，你还可以带上2个好友一起体验, 一般不用多加钱，如果你确定在这学习了，这个费用会折算到你的培训费里的，这次体验飞行也是可以累积飞行经历的，哈哈，你又省钱了。

4、选对的教员才是王道

好教练比航校更重要，好的教练会让你学得更快，学得更扎实。现在还是国内主流还是航校给安排教员，分配到哪位就是哪位，一般正规些的航校都有至少几位教练，当然他们的风格肯定也各不相同，有的少言寡语、有的激情四射、有的温和、有的严厉。小编认为：为了不辜负自己的时间和付出，一定要选选择有责任心的，教学严谨的教员，你可以尝试这样操作一把：

a、直接向航校管理人员询问

b、 和教练们都聊一聊, 了解他们的风格

c、看看航校的时间安排, 哪个教练的时间安排得较满

d、看看教练的飞行经历和证书

另外，如果在学习中认为确实无法接受现任教员的教学方法或感觉相当不好，果断要求航校更换教练，这个是航校应该做到的，因为你才是上帝。

5、学飞的节奏应该是怎样的？

学习飞行最理想的节奏是一周3-4次，大约2-3个月就可以考出来。当然也有很厉害的，只要航校飞机和教员资源充足，1个月拿到私照，4个月拿下商照也是可能的，不管怎样，在实践考试前最好保证一定的学习密度，这对你拿执照还是有利的。

大部分人没那么多时间，但是至少也要保证一周一次的学习时间，周末学2次总要比一次要好很多。

6、学习是有技巧的，你知道吗？

开始进入学习阶段，小编建议能够先系统的了解一下要学习的知识，有条件的航校会准备一些理论课本和课件，不要想着还没学飞就把理论的内容全部学好了，那是不可能的。如果不是特别有时间，或者特别想省钱，没有必要过度地死记硬背，总还是要找机会多看看、摸摸飞机，有条件的航校会有各种级别的模型或模拟器，也是学习不错的助手。

在靠自学理论的航校里，一定要多问，解决自己的困惑，还有一些经常用的“五边”、“进近”、“转场”之类的飞行专业名词要深刻理解。当然，预习是很好的办法，小编建议预习最好是跟着课程走, 每次提前看一点，遇到问题及时与教练沟通。

复习是必须要做的，在授课时教练没有时间给你解释更多，只告诉你最合理的处理方式，如果没有深度的思考，把问题搞清楚，下次你再遇到问题还是会手忙脚乱。在这个方面我们只能通过复习，自己做自己的老师。飞行故事、教学视频也是个不错获得知识的途径，不妨试试。

切记，理论虽枯燥，但是飞行安全的基石，还是要非常认真的完成的，关键还得通过理论考试呢！

学习前需要做的心理建设：学习过程中可能会遇到困难，甚至觉得越不过去的困难，但不用怕，因为最后肯定能跨过去的。

一阶: 和飞机做朋友

熟悉飞机，要先和飞机做朋友，这个阶段通过座舱实习，围着飞机转圈，摸摸、问问、看看就搞定了以下这些问题要解决：

a、飞机是怎么飞起来的？

b、飞机有哪些部件？飞机的翼型、升力、失速、发动机、迎角……怎样影响飞行的？现场一讲，结合理论学习，全部搞定。

c、飞机在三条坐标上的动作：俯仰、翻滚、偏航（转弯）

d、飞机发动机工作原理，这个有点难度，认真仔细得去听教员讲解，不明白还是要主动问一下更好。

e、飞机的六块基础仪表是什么，都有什么作用，如何工作的，怎样读取数值，数据有什么意义？最好拍个照，回去好好研究一下，几天功夫，门清！

f、飞机是如何保持稳定的？

看教学计划，教练很有可能会带着你到天上飞一次，让你看看起飞、转向、爬升、下降、慢速飞行和着陆，让更深刻地了解飞机运动的原理，激进的教员在飞机爬升后还会让你拉一下杆，试着操控一下飞机。

二阶: 基本技术

写在前面：这部分内容是基础的，也是核心的，必须要掌握, 而且给自己设定一个远高于考试要求的比标准来要求自己，这样你的飞行基础技术就越扎实。

一两次课以后，你就要进入实际的操练了。当然，学习是循序渐进的，尤其飞行讲求的是积累，不断地尝试，不断的进步，千万不要指望一两次就能完成的多么完美。

a、运动操控：慢速飞行（培养你对飞机操作感）

b、失速：通电失速、断电失速、转弯失速（培养对失速现象的警觉性，万一发生失速后能够快速还原）

c、路线：大转弯、S型路线、长方形路线、绕着定点360度飞行

d、起飞和降落（五边）：普通起降、软地起降、例如沙石跑道、短跑道起降、侧滑翔降落、短进场降落

三阶: 沟通

a、必须掌握沟通规则

b、掌握特定的沟通名词

c、重要的塔台指令

没什么好说的，多听多练是王道。

四阶：单飞训练

关注飞行平台——飞行百科——搜索关键词“单飞”，找到你学的执照类型，里面内容都是局方规定的。

五阶：转场训练

关注飞行平台——飞行百科——搜索关键词“转场”，找到你学的执照类型，里面内容都是局方规定的。

六阶：考试

如果前五个阶段学得够扎实，拿证是水到渠成的事情。考试前教练一般会和你做几次模拟，完全按照考试的流程对你进行考核，如果你没法做到超出考试标准很多，教员不会放心让你去考的。

考试分两部分：理论考试 和实践考试

a、理论考试是笔试，都是选择题，只要学扎实了都没啥问题。这个考试是闭卷的，随时可以去考。

b、实践考试由民航局考官或授权考官来执考，时间1个小时左右吧，通过率会很高很高，还是同一个原因，你的教员心里是很有数的，如果你不能达到考试通过的标准，他是不会推荐考试的！

空中操作不会真的让你飞去一个很远的机场(太浪费时间了)，基本是你所在的机场和你最常练习的区域，考你一直都在练的那些动作，几种起飞，几种降落，仿真仪表，仿真引擎失效，慢速， 几种失速和恢复，大转弯，S 型转弯， 绕点飞行等等，只要别超低水平发挥，一般都能考过。

七阶：取证

经过了这么长一段时间的辛苦学习， 到拿到证书的那一刻，你肯能还要经历一次泼水节了，不要想多了，不是大家互泼，是你的师兄弟往你一个人身上、头上泼水，反正几大盆凉水，哈哈，夏天还好，入冬的话就有点凉快了！

无论如何, 你终于成为一名正式的飞行员了!

让其他人羡慕去吧！

我们不鼓励以省钱为目的学习，但是无谓的浪费一样毫无必要。

a、尽量选本地的机场， 节约在途时间，不要追求经验，首要看培训机构的培训态度是不是严谨的；

b、学会管理教练，主动和教练沟通学习进度和学习计划；

c、理论部分可以不跟教练学，教员的理论授课水平还是有很大差异的，也有专业的地面训练课程，可以考虑一下，只是国内还很少。

l 再就是——无止境的学习

任何兴趣都不应该止于皮毛，拿到私照后，会发现它只是帮你推开了飞行的大门，想成为老飞，后面还有很长的路等着我们走呢。

如果，你和你的朋友渴望天空，热爱飞行，就把这份飞行学习攻略转发出去吧，让更多的朋友一起飞起来！

返回搜狐，查看更多