在飞行的前一两天，结合飞行网的航前准备，了解起飞着陆机场的天气，运行特点，进离场方式，滑行路线等。不会的可以向飞过的人请教，尤其是一些不熟悉的机场，千万不要抱着侥幸的心理。

在飞行前一天发车时刻公布以后主动联系机长与副驾驶，第二天上车后发消息告诉机长。如果在这期间出现任何影响航班运行的事情，一定要第一时间联系自己的机长和分部领导。

▌航班运行

要学飞行，先学做人！首先要端正态度，从进入运控开始就要注意自己的言行，穿衣戴帽等，时刻记住自己代表的不仅仅是个人，更代表的是公司的形象。在运控见到领导、教员、机长等等主动问好。

古人云“敬人者人恒敬之”，我们作为晚辈，首先应该尊重长辈，更要尊重飞行前辈。同时，一定要怀着一颗感恩的心，我们在飞行中受到了许多人的帮助，一定要怀着一颗谦虚的心，珍惜每次学习和成长的机会。

在运行过程中，一定要了解红线，要有强烈的红线意识。“安全是底线，诚信是红线”。飞行安全意识就是头脑中建立起来的“飞行必须安全”的观念。

有了安全意识，才能决定我们在工作中的行为，才能用良好的安全意识来掌控命运。我们要从过去发生的不安全事件中吸取教训，有所反思，有所进步。

给于处于二阶段的飞行员们一些建议

在二阶段，飞行的侧重点主要就是程序的执行。SOP一定要牢记，在每一次飞行中严格执行SOP，不要因为偷懒而疏忽某些东西。细节决定成败，很多事故往往都是由一些不起眼的小问题造成的。

对于飞行操纵，很多时候我们可能会对自己的操纵不满意，操纵上也会出现一些问题。这时候一定不要心急，静下心多去想想自己的问题，争取在下一次飞行过程中进步一些，每次都进步一点，很快就会提高的。

在每次飞行后一定要主动请教员讲评，认真记录下来自己的问题，多去思考，只善于总结才会进步。

▌二副一阶段，要知道什么是对的

二副一阶段（SO1）。在这个阶段，我们需要在教员或者检查员的帮助下建立25个小时的运行经历。实际运行中和检查员可以全程作为PF（主飞飞行员）飞行，和教员只能作为PM(监控飞行员)飞行，和机长飞或者特殊机场运行则不能上座。

这个阶段主要是用来建立初始飞行经历，我们会初步形成观察、学习、能力分析、总结、改进的方法和应用的概念。需要熟悉正常飞行和通讯程序、机载设备的操作、飞行资料的应用等。

在这个阶段，很多时候是和检查员飞，所以驾驶舱梯度会比较陡，但是我们应该正确的认识自己，对于疑问大胆提出，要敢于质疑。但同时要注意提出问题的方式，首先要尊重机长和教员。要知道“什么是对的”而不是“谁是对的”。

在刚开始飞行的时候，由于紧张或者不熟悉，或多或少我们都会犯错误。但是不能因为出错而妄自菲薄，在加强理论知识学习、加强地面准备的同时也要有自信，要做到胆大心细。

每次飞行结束后，无论作为PF或是PM，我们都应该主动请教员给自己讲评，并且完成讲评记录本和飞行经历本的填写。对于存在的不足之处，一定要多思考，尽量避免在以后的运行中出现同样的问题。每飞一班就要解决一班的问题，不要将问题积攒导致越飞问题越多。

经历小时25了以后就可以向部里申请检查，在一阶段检查通过后，我们就可以进入下一个阶段运行。

▌二副二阶段，把握好每次上座的机会

二副二阶段（SO2）。在这个阶段，按照新政策，需要完成至少100小时的飞行经历，其中至少包括20个作为PF起飞着落的完整航段。

与教员飞行可以全程作为PF（A321只能作为PM运行），与机长只能在10000ft以上作为PM运行。同时，每30小时需要与教员进行一次评估，表现优秀的可以减免一定的经历时间。

二阶段是整个学员阶段中十分关键的一个阶段，在这个阶段，我们基本上每一个航班都在和教员飞，经历时间也上的很快。我们更应该加强飞行准备，把握住每次上座的机会，使自己尽快提高。

▌二副三阶段，只要上飞机就是飞行中不可或缺的一员

这个阶段需要我们完成至少160小时经历时间，每30小时评估一次，可以减免时间到最低60小时。

由于训练资源的缺少，在三阶段，我们基本上除了评估场次之外，基本上遇不到教员，基本上只能和机长作为PM运行。有些学员就会觉得，作为PM就是配合一下，飞什么的和自己无关，只是一种完全错误的观念。

只要上了飞机，就是这次飞行中不可或缺的一员，我们应该随时监控飞机的状态，发现不正常或者偏离，一定要及时向机长提出。

在每一次PM的时候我们应该多思考，如果自己是PF，这个进场会怎么组织，什么时候减速什么时候放形态，前后机距离的把握等等。结合自己的想法再去看机长是怎么做的，有疑问可以提出，这样的话对于能量管理的理解会有很快的进步。

进入三阶段，我们很快就会进入一副的评审，包括民主测评、笔试、面试、检查。这就要求我们一定要加强理论的学习，不要以为自己飞的多了什么都会了，时刻提醒自己还欠缺很多。

在空闲时间多看看手册，对于微信群里发的学习内容一定要认真研读，因为笔试面试就是从这些学习内容里出题。这不仅仅是对学习的考察，更是对态度的考察，要知道，学习态度比学习能力更重要。只有端正了学习态度，树立了严谨的飞行作风，我们才能飞好，才能提高。

在三阶段，我们飞起落的机会比较少。聘用检查之前可能会发现自己很久没飞起落了，这时候也不必紧张。要知道对于学员来说，态度作风最重要，其次是飞行程序，最后才是飞行操纵。

只要在作风、程序、意识方面都没有问题，飞行操纵没有危险动作，就已经满足了作为一副的要求。所以我们应该充满自信，在飞的时候切忌紧张，要放松，平常心态，就一定能发挥出自己的真实水平。

后记，最快提高自己的方式便是总结过去的所作所为

断断续续写了这么多，在写的过程中，我也在不断地回想过去的自己，发现自己在这半年的运行过程中还是存在着许多不足之处，有很多地方还需要改进。由此可见，总结是十分重要的。不论在飞行中或者在其他的事情中，最快提高自己的方式便是总结过去的所作所为。

在每一班飞行结束后，应定要多去想想自己的问题所在，下次飞的时候尽量不要再出现同样的问题。每次飞行解决一个小问题，日积月累，很快我们就会发现，自己在不知不觉中已经提高了不少。

↑本文作者 飞行员 王珣

最后，祝大家飞行顺利，早日都能成为一名优秀的副驾驶！

答应我用心看，这篇文章值得细品

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排版编辑：云端斯基

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文章来源 |西北飞行五分部

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