“81192收到，我已无法返航，请继续前进！重复！请你们继续前进！”这是烈士王伟生前留下的最后一句话，然后他抱着誓死捍卫祖国领空的决心，在中国的南海壮烈牺牲。时间回到2001年的4月1日上午，中方发现美国一架EP-3型军用侦察机在海南岛海域上空活动。

王伟中方派出两架歼-8战斗机对这架EP-3飞机进行监视和警告。在对美方飞机进行多次警告之后，他们非但没有离开，反而进行违规飞行，突然向我方飞机转向，然后机头撞向了我方一架歼—8战机，飞行员王伟飞机被撞毁、跳伞后失踪。之后，美方的飞机未经中国的允许私自飞进中国领空，并于当日上午九点三十三分迫降于海南岛机场。紧接着我方宣布对EP-3上的所有人员进行扣留！随后，美方曾经六次修改给中国的道歉稿，那架EP-3更是被大卸八块，才运回美国，这期间到底发生了什么？这架EP-3真的像美国所说是“意外”飞进中国领空的么？飞行员王伟的不幸牺牲也如他们而言是“意外”么？一．坚决不道歉的美国南海撞机事件发生后，中国方面立刻提出当晚就要见到美方驻中国的大使普理赫，并且很严肃的表明了中国的立场：这件事美方必须给中方一个交代！

南海撞机分析图当时的美国总统布什由于正在视察，最先发声的是EP-3侦察机所属的美军太平洋总部。美方声称：希望中国政府可以按照国际规则保证机上所有人员的人身安全、保证飞机的完整性、对飞机损坏的部分进行修复，并且最快速度归还美方的飞机和机上人员。当然，美国无耻狡猾的嘴脸到此并未结束，而只是一个开端。到了4月3日，也就是事情发生后两天，美国总统布什在白宫针对此次EP-3侦察机事件发表电视讲话。布什在讲话中称：美方已经给了中方足够的时间来做出正确的决定，现在是时候让美方的机组人员回家了、也是时候归还美方飞机了。而对于中方在此次撞机事件中不幸牺牲的王伟同志，美方态度相当冷漠，过分至极。

王伟驾驶的歼八战机坠落中方希望针对此次事件，公开表示道歉。然而美方的态度则是“美方没有做错什么，让我们道歉是不可能的。”就连当时美方的国务卿鲍威尔的说法也是“美方没有什么可向中方道歉的，这次事件是个意外，是一种紧急情况。对中方牺牲的飞行员王伟，他表示‘遗憾’，但绝不会道歉。”美国的态度，引起了中国政府和中国人民的愤怒。在这件事情的处理上，中方和美方展开了一场较量。在讲述中美这场外交博弈之前，笔者先简单地介绍一下此次飞机撞机事件中涉及到的中美飞机。

美方的飞机和中方的飞机对比美方的EP-3侦察机长、宽、高各为35.61米、30.38米、10.27米，起飞重量高达64.41吨。它有四个引擎，体积接近于波音737客机。而我方飞行员王伟驾驶的是歼-八Ⅱ战机，长21.52米、高5.41米，在正常起飞的情况下重量最大仅仅为13.85吨。不用笔者再进行过多的比较，大家都能看得出来，美方的侦察机和王伟驾驶的歼-八Ⅱ战机相比，是个庞然大物。更何况，我方派出飞行员的目的是警告监视美方的侦察机驶离我方领空。王伟又怎么会冒着生命危险用他驾驶的这架小飞机去故意撞美方的大飞机？二．撞机之后，跳梁小丑美方实际上，只要双方的飞行间隔适度、航线没有问题，也是绝对不会发生碰撞的。

王伟驾驶的81192飞机而问题就在于，原本在前方飞行的美方飞机在正常飞行的过程中，突然转向。飞机一转向，水平的飞行角度也必然会变化，从而带有一定的坡度机动。通俗点儿讲，是这么个情况，美方的飞机转向，对于在其后的王伟而言，就好比视野里突然出现了“一堵墙”，他要制动或者转向躲开“这堵墙”都需要时间。但按照战斗机飞行的速度，这么短的距离要反应根本来不及，相撞是必然事件。

美方EP-3侦察机而此后关于中美飞机相撞的物证也充分证明了，这次撞机事件，是美方有意而为之，并非是他们所言，他们被迫撞了中方飞机。美方的EP-3侦察机机头部分的前部发生脱落、机翼的天线损毁、左侧机翼的发动机螺旋桨损坏变形。在中方撞机之后，EP-3的机头受损，之后的三十秒内，飞机下降到安全飞行的最低高度，整架飞机上的相关工作人员都惊慌失措。而此时的飞机机身抖动厉害，想要正常逃离已然是不可能的，于是飞行员沙恩.奥斯本决定在中国的海南岛机场迫降。

在南海迫降的美方机组人员迫降在中国的领土上，应该是这架飞机上所有人都没有想到的，因为这架EP-3不同于一般的飞机。根据美国的《华盛顿时报》报道，这个机型的飞机能在七百四十公里以外的任何地方，捕获所有（包括军用雷达）信号。它在靠近我国的海岸线之后，可以监听所有他们想要监听的通讯。当被中国的预警雷达锁定之后，它还可以将中方的雷达频率记录下来，之后传送给美方基地。

EP-3侦察机这些资料是美方通过非法手段非法侦察获得，他们自然不希望被中方发现。所以沙恩.奥斯本在告知美方这架飞机要迫降在中国海南岛之后，美方告知沙恩和全机组人员，要以最快的速度将机上所有的资料和设备摧毁。只是摧毁说起来容易，做起来难，毕竟训练的时候只说过怎么使用仪器，可没有教过怎么在最短的时间里最彻底地破坏仪器。最后，一群惊慌的机组人员选择了把资料撕毁。于是，整架飞机上都是他们撕碎的纸片，不过纸质的资料能撕碎，电脑主板和主机可不能撕碎。情急之下，这些人对着电脑主板用脚使劲儿的踩、把热咖啡倒进设备里面。总觉得，这样，应该就没有什么问题了吧？

迫降于海南机场的美方飞机在中方将EP-3飞机上的所有人员全部扣留之后，美国的国防部也向美国媒体吹嘘称：飞机上的工作人员已经在降落之前将所有的资料和设备都销毁了。事实真的如此么？三．美方六易道歉稿当然不是。其实飞机上的工作人员销毁的只是部分机密资料，但是飞机原本装载的笔记本电脑和台式电脑、处理器都是完整无缺的。还有很多的机密资料，是EP-3机组人员为了方便，违规私自带上去的。

EP-3侦察机事实上，整个机组的人员在被中方军队控制带走之后，都不确定到底飞机上还存有多少机密资料。4月1日事情发生的当天，我外交部的负责人立刻会见了美国驻华大使，就此事进行商议表态。但是一直到4月5日之前，美方都未就此事向中方明确道歉表态。当时，中国向美国提出了三个表态要求：第一、美方在发言表态当中，必须措辞适当，对美方飞机未经允许降落中国机场、撞毁中方飞机等，进行道歉；第二、在EP-3侦察机降落在中国海南的问题上，美方需要承认他们未经过中方允许，私自进入中国领空；第三、对中方对EP-3机组人员的安置上，美方要对中方表示感谢。

王伟旧照在中方提出这几个要求之后，到了4月5日晚上，美方才送来了第一版发言稿。当时是以美国驻华大使普理赫的名义把这版发言稿送到中国外交部的。在这一版当中，美方只是很轻描淡写地对飞行员王伟的牺牲表示遗憾和关切，但是中方所提出的三项要求他们并未满足任何一项。而我方外交部在看到这版发言稿之后，直接告诉美方，必须公开道歉，否则，没有必要再就这件事情进行任何商量。于是，美方在4月6日的上午将第二版发言稿交了上来。这一次，美方称这次撞机事件纯属意外，对飞行员王伟的遭遇表示遗憾，但不能道歉。自然，这一版又被我方驳回了。到了当天晚上，美方送来了第三版发言稿；并且声称这一版是布什总统批准修改的，他们美方不能再修改了。但是他们口中的“布什总统批准版”，依旧没有按照我方提出的要求来修改，还是被退回。

国内报纸对于撞机事件的报道到了此时，双方的博弈已经到了一个僵持的阶段。最后，美方见中方的态度坚决，才算是做出了一些让步。4月7日他们送来的第四版发言稿当中，接受了中方要他们道歉的要求，但是却提出了一个极其可笑的要求。美方要求，中方必须答应美方在5月7日之前，将EP-3侦察机送回到美国。简直无耻且可笑，作为过错方，道歉竟然还要提条件？闻所未闻！第四版的发言稿又被中方严词拒绝，要求美方送来第五版。在4月8日的晚上，中美进行了两次交谈，美方送来了第五版发言稿。在这一版当中，美方先是用了“very sorry”，对此次事件表示道歉，并且将第四版发言稿中提出的条件去掉了。之后，在中方的建议下，美方又做了进一步的修改，提交了第六版发言稿，这一版也是最后中方确认的最终稿。三天之后，即2001年4月11日的下午，在美国总统布什的授意之下，普理赫代表美方向中方提交了签字版的道歉发言稿。内容如下：布什总统和鲍威尔国务卿对中国飞行员失踪和飞机坠毁都表示了真诚的遗憾。请向中国人民和王伟的家属转达，我们对飞行员王伟的失踪和那架飞机的坠毁，深表歉意。这一版的发言稿中，美方承认了EP-3侦察机是未经允许进入中方领空的，对此他们道歉；另外还对中方安置EP-3机组人员表示感谢。

王伟失踪时候的画面在经过六个回合的较量和博弈之后，在中方的强烈要求之下，美方总算是妥协并且答应我方提出的所有要求。看起来只是一版发言稿，但是实际上意义不凡，这是中国和美国外交斗争当中的一场胜利。在这版发言稿发布之后的第二天，中国安排美方EP-3侦察机的二十四名成员乘坐美国政府租的飞机离境.四．异想天开，恬不知耻不过事情到此并未完结。

王伟的家人首先在四月中旬的时候，他们派出代表团来中国，提出中国要把EP-3侦察机修好、加满油之后让他们开回美国。这种无耻的要求并不是美国第一次提出。他们一向这么做，此前便有过美方的飞机迫降在其他国家，不仅不道歉，还要求对方把飞机加满油让他们开走。但显然，中国不打算纵容美方的这种行为！在经过将近十天的交涉之后，中方始终不答应美方的无理要求。最后，美方只得放弃此前无耻的想法，用其他的方式将飞机运回去。前面已经简单介绍了EP-3的基本情况，这么一架庞然大物，如何运回美国是个问题。没有运输飞机可装载它，意味着空运不可行；那陆运呢？陆运面临的问题是，没有一条路可以通过这么大的飞机。

王伟家人悲痛不已那还有两个办法。

毫无疑问，美国不会选择第一种方式。于是最后，他们租用了一架俄罗斯的民用运输机，分了五次来拆解整架飞机，整个过程持续了十几天，最后又分批次将这些零件运回美国。这大概就是这次撞机事件的处理结果。

对王伟的怀念彼时，中国正在进行入世谈判。而中方是否加入世贸，关键在和美国谈判成功与否。而当时小布什刚就任美国总统。他一上任，就将克林顿先前与中国建立的“战略合作伙伴”政策进行了修改，中美的关系进入紧张期。在撞机事件发生的前一个月的3月19日，中国派员访问美国取得了成功的效果，布什当时更是声称要“从战略高度处理两国关系”、恪守中美《联合公报》。他甚至表示很渴望遇到中国访问，两国的关系总算是有了一定的缓解。在这样的情况下，中国很需要一个战略性缓冲时期。如果态度强硬，坚决扣下美方机组人员、不接受美国道歉，从长远来看，对中国的发展百害而无一利。时光荏苒，此一时彼一时，二十年之后的今天呢？曾经的时期如果再次发生，中国已不会像当年那般隐忍。最后，来说一下这次撞机事件当中牺牲的烈士王伟。撞机之后，王伟跳伞，但是下落不明，中方派出了大量的人员进行搜救，没有结果，最后确定王伟同志不幸牺牲。中央军委于2001年的4月24日，在北京举办了王伟同志的悼念仪式，授予他“海空卫士”的称号、一级英模奖章，并且被海军党委批准为烈士。为国捐躯的时候，王伟不过才三十三岁，他将他保卫祖国的意志永远留在了中国的领空，激励了此后的无数飞行员。