事件回顾：2月19日晚间，由上海虹桥飞往成都天府机场的HO1231航班在飞行至武汉附近区域时，机长座位左后侧风挡玻璃外层出现龟裂裂纹；机组按程序处置后安全备降武汉天河机场。

      该飞机机型为A320-214 ，机龄12.7年，机身注册号为B6572。由飞行数据查得，航班从19：34起飞，由于左后方玻璃中层出现破裂，在当日20：56左右开始下降，在7分钟内下降大约4300 m，下降率约为2000英尺，在21：23备降武汉。

      关于高度层的选择，通常会遵守“东单西双”原则（单双指的是高度层百位数的单双，如8400m为双数高度层）。

      在真航线角为0°至179°范围内，高度由900m到8100m，8900m到12500m每隔六百米为一个高度层，12500m以上，每隔一千二百米为一个高度层。（东单）

      在真航线角为180°至359°范围内，高度由600m到8400m，9200m到12200m每隔六百米为一个高度层，13100米以上，每隔一千二百米为一个高度层。（西双）

注意！！东单西双原则仅在12500m（含）与12200m（含）以下使用！

       真航线角应当从航线起点和转弯点量取，如个别航段曲折，应当根据航线总方向规定。简单判断：观察航线起点到航线终点的方向，若指向东，遵从“东单”原则，巡航使用单数高度层，反之则遵从“西双”原则。

       在上列事例中，航班由上海飞往成都，19：34起飞随后开始爬升，航班在巡航过程中，19：59爬升至9174.48m（9200m），20：51爬升至10393.68m（10400m）直到20：56左右开始下降。在巡航过程中存在气流变化等因素，飞机无法一直保持在固定的数值上，所以巡航高度允许出现细微偏差。由飞行数据可得，这次航班的飞行高度层的配备符合“西双”原则。

1、遇险distress（MAYDAY）：飞机遭受到严重或急迫的危险，立即需要帮助的状况。

2、紧急urgency  (PANPAN)：飞机处于紧急情况暂未受到生命安全的威胁，但是需要空中交通管制的特殊帮助。

      紧急情况电文格式如下：

      MAYDAY MAYDAY MAYDAY（三遍） ,成都进近（收电单位呼号），SAS4567（航空器呼号），双发失效（遇险性质说明），申请备降双流（机长意图），高度2700m航向120°（航空器位置、高度、航向），机上乘客60名，机组共8人，货舱有危险品（其他情况）。

       在上列事件中，机长座位左后侧外层玻璃出现裂纹，驾驶舱内侧玻璃未破裂（航空器风挡由多层玻璃制成），按照320飞行手册中如果内侧玻璃未破裂，并不需要采取备降措施，前文所述下降率约为2000英尺也是正常的下降率，所以该航班并没有宣布紧急情况，但中国的航空公司对于安全的要求都是极高的，很多航空公司要求是零故障放行，所以在空中遇到故障，尽可能地选择最稳妥的方式去处理，吉祥航空本着对乘客安全负责的态度，忽略成本选择了在武汉备降，这更能体现出中国民航“安全至上”的态度。

       注：该航班左后侧玻璃出现裂纹的具体原因以民航局调查后公告为准。

       飞机作为一种安全性、可靠度高的交通运输工具，在其重要系统、部件中，均采用多余度设计，风挡玻璃也不例外。以波音737机驾驶舱1号风挡为例，飞机的风挡玻璃分为内、中、外三层结构：内层玻璃最厚，是主要的结构承力件；中层是内层的失效安全构件，材料为聚乙烯醇缩丁醛（也叫乙烯树脂）；外层玻璃不承受结构力，只提供刚度、硬度，防划伤、防鸟击和外来物损伤，且外层内表面有导电膜，采用电加温防冰、除雾。

       鸟击、冰雹等外来物撞击，玻璃老化、受潮、产品质量或安装问题、加温系统电弧等，都是可能的因素。风挡的防潮封严胶密封不良，潮气入侵就会导致传感器绝缘值低，这也是导致风挡加温异常以及风挡裂纹的主要原因。防潮封严密封性能退化主要由封严胶层老化、开裂、脱胶或受风蚀、雨蚀引起，因此加强对驾驶舱风挡防潮封严的检查和提高封严胶的修复标准非常必要。

案例情况来源：吉祥航空官方微博

飞行数据来源：飞常准业内版

图片来源：A320飞行手册、飞常准业内版、网络

来源：飞行学生四大队