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在战斗机的前向隐身中，三大来源分别是进气道、雷达天线、座舱。因此在涉及到歼20的隐身设计中，《中航工业首席专家技术丛书——雷达天线罩性能设计技术》，也是必须要读的著作之一。

该书的作者在前言中简述了自己的工作经历：“经历了二代机单脉冲火控雷达罩、三代机脉冲多普勒火控雷达罩、四代机宽带相控阵隐身控火雷达罩的研制历程”，对于“频率选择表面与隐身设计”开展了大量研究和探索工作。（注：很多国内的老技术人员，依然习惯将F22为代表的飞机称为四代机，而不是五代机）

图：F35的雷达

五代机在实现前向隐身的过程中，通常会采用多种措施：比如采取向上倾斜的天线平面，即使是有对方的雷达波照射过来，也会向上方反射，把自己的暴露概率减低到最小。除此之外，最重要的措施，就是在雷达天线罩上实现选择性的透过：

自己雷达发射出的无线电波，无论是从内部发射出去、还是从目标上反射回来，都可以有效的自由穿透雷达罩。而敌人发射过来的雷达波——无论是来自地面、预警机、还是战斗机，统统都不能穿过雷达罩，只能乖乖的按战斗机设计好的隐身外形、反射到无法被原雷达天线接收的方向上去。

而目前辨识雷达波是敌是我的关键，就在于频率。如果把雷达波比喻成一个人，那么频率就是他的身份证件；而频率选择表面天线罩，就相当于自带门卫的大门一样——频率不对就是身份证件不符标准，根本进不了门。

频率选择表面（FSS）技术的最早研究起源，要追溯到美国在1785年的研究；不过运用到通信、探测领域，则已经晚到20世纪70年代早期。目前应用最广泛的频率选择技术，最基本的原理是这样的：

首先设计出一些不同形状的金属单元，并进行周期性的排列——它可以是一些小的金属薄片规律性的铺在介质板上，也可以是一块完整的金属薄板上规律性的挖开特性形状的缝隙。

由于波的衍射作用，不同频率的电波照射在这些单元上，就会出现不同的谐振效果——部分电波可以完全畅通无阻的从金属片单元之间的缝隙、空洞中传过去；而部分电波就会被完全性的反射，无法通过。

这些金属单元最简单的构型可以采用片状结构，但也能够采用三维立体结构——当然后者的设计加工和要远远复杂、昂贵的多。而单元与单元之间，还可以进一步通过加装电容、电感、电阻等器件，进行针对性的特性调整——这甚至能使FSS的频率选择是能够在一定范围内，随时主动调整的。

图：多层FSS

而在一个完整的FSS天线罩中，这些单元可能只布设了一层，也可能布设了相同设计、或者不同设计的多层结构。类似F22和歼20这些五代机，其雷达罩虽然看着很简单，但实际上却是整个飞机系统中，结构最为复杂的部件之一。

在隐身飞机的设计中，类似这种又要让自己的雷达波自由进出、又让把别人的雷达波坚决拒之门外的冲突性要求很多，但都可以依靠更先进的理论和技术进行缓解和消弭。

比如隐身战机要探测对手、要和己方单位通讯，就必须要发射电磁波——在三代机时代，这就像黑夜里打开手电筒乱扫一样。

图：F-35已经可以在保持隐身的状态下进行电子战，施放强力电子干扰，这就是技术进步带来的变化，在以往是不可想象的

但是在五代机上，就能通过被动侦听对手的各种信号，先进行大致定位，只发射非常窄的雷达波进行扫描；而且这些雷达波还特别隐蔽，频率等特征伪装的和遍布大气层空间的噪声信号一样，功率还特别低。

以俄国航空学术界顶级权威费得索夫为代表的一批人，一口咬死隐身设计一定会严重破坏飞行性能、无法执行复杂任务的原因就在这里：

俄罗斯时代，原有科研和工业体系的崩解、持续性的经济困难，使得俄国在电子等领域的差距越来越大，很多新兴的领域和技术体系也无力投资、深入建设。他们根本无法获得与美国人接近的、解决设计冲突的能力，最后当然就只能靠嘴硬和自欺欺人，来完成理论自信和新型号研发上的弯道超车。

图：苏57，俄式道路自信、弯道超车的典型产物

总有些人喜欢说俄国飞机设计师不是傻瓜——难道美国飞机设计师就是傻瓜？能被俄罗斯人用差得多的技术基础，轻易抗衡甚至实现压制？

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