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对新闻场外的你我来说，它或许只是一个不明所以的拉丁字母与阿拉伯数字组合的词汇。令人心酸的是，这个词语承载着厚重且苦涩的悲剧。往后，它会像马航一样为我们铭记、缅怀。它是一款飞机型号，全称东方航空MU5735，由昆明飞往广州。机上旅客123人、机组9人，目前伤亡未知。起初据央视新闻报道，飞机的速度和高度在广西梧州突然出现骤降，并在当地引发山火。

事故现场位于广西壮族自治区梧州市藤县埌南镇莫埌村附近一个东南至西北走向的山谷中。现场可见面积约45平米、深2.7米的积水坑，判定为主撞击点，位置为北纬23°19′25.52″，东经111°06′44.30″。飞机残骸碎片主要发现于撞击点0°至150°方位范围内的地面及地下。距主撞击点约12公里处发现右翼尖小翼后缘。事故现场山林植被有过火痕迹。现场发现水平安定面、垂直尾翼、方向舵、左右发动机、左右大翼、机身部件、起落架及驾驶舱内部件等主要残骸。所有残骸从现场搜寻收集后，统一转运到专用仓库进行清理、识别，按照飞机实际尺寸位置对应摆放，便于后续检查分析。

经调查，当班飞行机组、客舱机组和维修放行人员资质符合要求；事故航空器适航证件有效，飞机最近一次A检（31A）及最近1次C检（3C）未超出维修方案规定的检查时限，当天航前和短停放行无故障报告，无故障保留；机上无申报为危险品的货物；此次飞行涉及的航路沿途导航和监视设施、设备未见异常，无危险天气预报；在偏离巡航高度前，机组与空管部门的无线电通信和管制指挥未见异常，最后一次正常陆空通话的时间为14:16；机上两部记录器由于撞击严重受损，数据修复及分析工作仍在进行中。

后续，技术调查组将依据相关程序继续深入开展残骸识别、分类及检查、飞行数据分析、必要的实验验证等调查工作，科学严谨查明事故原因。

事故发生后，网络上有很多关于天气原因造成空难的说法，比如飞机起飞后突然遭遇气流，失去控制，从而坠毁。有航空专家表示，飞机坠毁的天气原因和飞行安全无关，与飞行高度和速度无关。有网友在网上质疑，如果飞机坠落在山顶，可能没有坠落在山脚。记者注意到，目前有多家航空公司在官网上发布了天气报告，包括北部湾的沙质海水、低云低压、高气压等，这些飞机坠毁前可能遭遇了恶劣天气，飞行员应当密切关注天气情况。

在事故发生前，所有乘客都已经撤离到空管的监控中心，有任何消息都可以随时通过监控平台传递给空管部门。但在MU5735航班上，没有乘客及时撤离事故现场的情况。当事故发生时，所有乘客都在撤离现场。截至目前，初步调查显示没有发现乘客撤离的迹象，这意味着任何乘客都不可能离开安全地带。

据现场目击者称，事故发生时，飞机突然剧烈燃烧，大量浓烟向外冒，“好像什么东西从天喷了出来”。有目击者称，当时飞机的发动机发出巨大的轰鸣声，随后急速往下滑。从当时照片上可以看到，飞机已经残骸遍地

事故发生后有无造成人员伤亡？

据广西壮族自治区卫健委通报，目前事故调查工作正在紧张有序进行中，已查明事故原因为，飞机失事时，发动机熄火，机组决定就近降落于玉林新市的一片空旷地带。飞机在下降过程中起火燃烧所致。事故没有造成人员伤亡。据东航发布的消息，东航已启动应急机制，调集东航贵州分公司等单位专业力量投入事故救援工作。东航已成立事故调查组，根据调查情况，将根据事故责任认定，对涉事各方依法依规严肃处理。

一些人表示，基于现有信息，完全不相信是故意坠机；如果官方只公布说是“故意坠机”，但不公布具体事件链，并以“没查完”为理由，势必会引发质疑，这对官方公信力和权威性的冲击，或许不亚于目前这种所谓的“拖延”“隐瞒”。

另外，在事件链完全明晰之前，贸然得出“故意坠机”的结论，不符合“疑罪从无”的法治精神。而“故意坠机”这四个字及其蕴含的责任，非常沉重，尤其当它们来自官方声音。

2、一份相对草率、匆忙，且尚有不确定性和争议的事故原因通报，不能算是给了这么多逝去生命一个交代，甚至还是“尊重生命”的反面。

这次空难让人想到中国民航史上损失第二惨重的「92年南航桂林空难」。也是波音737，也是133名乘客（今天的东航一开始说133人，后证实是132人），也是发生在广西，始发地广州。

1992年11月24日，南方航空公司执行广州-桂林的CZ3943航班（执飞飞机为波音737型B-2523）在向桂林机场正常进近过程中，高度突然下降，在阳朔县撞山粉碎性解体。机上乘客133人和机组人员8人全部遇难，无一生还，并且找不到一具完整的遗体，这是中国民航历史上最为惨烈的空难之一。

尊重生命，搜救如此，调查亦然。因为消息的传播性，一个热点消息的关注不是一直持续下去的，而是有时间段的，如果热点下去以后该怎么低调处理就会低调，有些是进行公布但是只是关注的人少了，所以才会很少人知道。现在是信息传播时代，每天的大量的消息都会把以前你觉得应该关注的事情而忽略。

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