原创 Fly Knight 航空之家

我们通常认为飞机失事是灾难性的、无法生存的事件。尤其是看某空难案例——飞机从上万米高空坠落，坠毁的时候飞机引发巨大的火球吞噬了机上每个人。

然而西藏航空TV9833号航班虽然飞机受损严重，但是机上122人却全部得以逃生。这也凸显一个事实：乘客在航空事故发生时，是可以安全逃生的！

美国国家运输安全委员会（NTSB）一份报告显示，在1983年至2000年的航空事故中，坠机事故的存活率高达95.7%！当然也有个别的空难案例带来重大伤亡，但根据事实来看，航空事故并没有那么可怕。NTSB发现，即便发生火灾和重大损失的严重航空事故中，仍有76.6%的乘客幸免于难。

将这些统计数据和相对罕见的飞机事故相结合就会发现，100年的航空运营史，是一个安全系数不断提升的过程。飞机是最安全的交通工具之一，它甚至比走路的安全系数还要高。

同样，科学的灾后逃生，对于提升乘客事故后的生存率也非常重要。和西藏航空TV9833号航班形成鲜明对比的是，2019年5月5日，俄罗斯航空1492号航班的一架苏霍伊超级喷气机100客机，在爬升时被雷电击中发生电气故障，返航时起落架坍塌并引发了大火，事故共导致机上78人中，有41人不幸遇难。

FAA和NTSB对飞机失事的研究中发现一个有趣的结论：在发生人员死亡的40%空难案例中，如果乘客采取恰当的行动，近一半的飞机失事死亡是可以避免的。

虽然乘客遭遇飞机失事的可能性相当低，但只要有飞行，这个数字就不太可能是零。如果这件事儿不幸发生在你身上，如何才能增加生还的几率呢？

在90秒内快速离开！

飞机失事后，通常伴随的次生灾难就是火灾。因此时间在逃生的时候比黄金更珍贵。如果不幸在坠机事故中幸存，那么还需要及时撤离飞机。更准确点的时间是90秒。

在飞机失事中，杀死乘客的并不是发生的撞击，而是之后的大火和毒烟。人们可能惊讶于发生碰撞后的生还，并对其他危险变得漠视，其实更大的危险即将到来。人们大大低估了大火蔓延并吞噬一架飞机的速度。

一场大火平均只需要90秒就能烧穿飞机的蒙皮，吞噬机上的一切。这是非常令人恐怖的，时间就是生命。

保持健康的身体

FAA对飞机失事幸存者的身体特征进行研究后发现，并在模拟疏散中对近2500人进行了测试，他们发现年轻、苗条的男士最后可能在飞机失事中幸存下来。

FAA发现，年龄、性别，甚至腰围的差异占到人们疏散时间差异的31%。逃离时，乘客需要穿行在行李和残骸散落的狭窄过道上。甚至还需要清理障碍物。然后从一个可能只有半米（20英寸）紧急出口滑出去。

过胖的身材不仅影响自己的逃生时间，还会危及其他人。由于乘客下机困难，导致出口滞留还造成很多不必要的伤亡。1991年发生的一次跑道碰撞中，调查人员发现10名乘客的烧焦残骸，这些乘客在过道上等待离开机翼的紧急出口。然而紧急出口的堵塞导致形成致命的“瓶颈”。

记住五行规则！

《大众机械》曾翻阅了36年的NTSB事故报告乘客座位表，分析了美国每起商业飞机失事，以及事故中幸存者所在的位置。他们得出结论：在发生坠机事故时，最安全的位置是在飞机后部。虽然他们在那篇文章中提出了令人信服的案例，但该杂志的结论并没有得到专家研究的充分支持。

研究飞机失事的专家表示：统计数据是不确定的，因为每次飞机失事的原因都是不同的。当然，大部分坠机事故都是机头先着地，此次飞机尾部是相对安全的。但也有机尾或机翼先触底的案例，这就是发生的概率问题了。与其找一个靠后的位置，不如找一个靠近紧急出口的位置。

数据显示，那些在飞机失事中幸存下来的人，通常只需要平均移动5排位置就能逃生，超过5排，活着出去的机会就会显著下降。

最好的座位在出口那一排，紧邻着出口会第一个出舱门。这个位置不仅方便上洗手间，万一发生事故，生存率更是高达64%。而靠窗位置的生存率为58%。

研究人员表示，有成功移动19排还能逃生的乘客。但也有距离2排也没能逃生的倒霉蛋。总体而言，距离出口5排之内，生存率也会显著提升。

读安全须知，听空乘的话

我们在乘机的时候经常会发生正常化偏差（normalcy bias）——也就是不相信或不担心、忽视其他人提出或观察到可能的威胁和警告。因此也会低估灾难发生的可能性、灾难的蔓延时间，以及灾难带来的潜在不利影响。

此时就需要重视“安全须知”，并听取空乘人员在飞行前的安全演讲。FAA发现，飞行常旅客最不知道该做什么，并且在发生飞机失事时最容易收到正常化偏差的影响。

一定要观察距离自己最近的出口，以及飞机迫降时自己应该做什么。

常态化偏见在1977年一次“世纪大空难”中，以戏剧性的方式表现出来。特内里费空难一共导致583人死亡，这也是历史上最严重的航空事故。两架波音747客机在特内里费岛的跑道上相撞，碰撞后，一架飞机发生爆炸，机上248人全部遇难。

而另一架飞机虽然没有发生爆炸，但也引发了大火。很多乘客在最初的碰撞后幸存下来，但他们必须立刻撤离。其中一名65岁的乘客保罗·赫克立刻采取行动，他解开安全带，并抓住妻子的手，走向最近的出口，最终他和其他60人幸存，335人遇难。

赫克在事后的采访中表示，大多数人坐在自己的座位上，表现一切如故，即便是和另一架飞机相撞，看到客舱内充满浓烟时也没有采取行动。研究人员表示，在被大火吞噬前，乘客有1分多钟的逃生时间。如果很多人采取行动，而不是呆坐在座位上，会有更多人生还。

为了克服正常化偏差，需要制定一个行动计划，以避免意外发生时的手足无措。尤其是带孩子出去旅行，更需要做好准备。

“黑色”11分钟

起飞前3分钟和着陆前8分钟是飞行过程中相对危险的阶段，空难数据显示，80%的空难发生在“黑色”11分钟。在此期间需要保持高度警惕，不要睡觉；

确保穿好了鞋子；

上飞机前不要饮酒；

确保系紧安全带。

高空中记得戴上氧气面罩

现代大型客机在万米高空都会对客舱进行加压，当因意外客舱失压时，高海拔的氧气含量很低，此时就凸显出氧气面罩的重要性。

当氧气面罩脱落时，需要在第一时间戴上。大多数人误以为飞机失压后，他们能在不戴面罩中存活1小时，实际上只有意识的时间只有1~3分钟。

科学的防撞击姿势

见下图，科学的防撞击姿势能有效降低乘客受伤害的程度。

最后，忘记随身行李。它会减慢你的逃生速度并阻碍其他人逃生。尤其是尖锐的物品还会划破充气滑梯。

原标题：《坠机事故的存活率高达95.7%！如何在航空事故中保护自己？》

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