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河南航空8387号空难又名伊春空难，是2010年8月24日在黑龙江省伊春市发生的，出事客机型号为e-190。事故发生之后调查组认为机长齐全军犯有重大飞行事故罪并追究刑事责任。

齐全军于1990年进入空军某飞行学校学习，1992年学习驾驶运输机，1994年进入空军服役，之后转到地方航空公司。

有评论员说齐全军根本是空军耻辱，在空军时候的表现就很不怎么样。一般来说民航客机很喜欢招聘原空军飞行员，可齐全军在空军服役时毛病就很多。结果不知怎么回事被河南航空看中，结果一番操作下来导致44人丧失宝贵生命。

齐全军这样的人确实不应该成为机长。他在空军服役时就经常出现下滑道过低问题。在河南航空飞行时也出现过下降率大，着陆目测偏差较大等问题。但河南航空明显疏于对机长的管理，对他那粗糙的操纵技术有失察责任。

根据当时幸存乘客回忆，他们离开飞机时发现副驾驶还在飞机上，人已经奄奄一息，机长早已不见踪影。人们试图帮助副驾驶脱离飞机，但因为残骸太重实在拉不出来就只能离开。

出事那一天，该飞机总共拥有91名乘客和5名机组人员。飞机是2008年11月10日服役的还算是一架崭新的飞机，飞行时间只有5109.6小时。

齐全军是1970年4月份出生的，拥有民用航空航线运输驾驶员执照。副驾驶朱建洲27岁1983年出生，在此次事故中丧生。

朱建洲曾经去美国留学航空专业，回来后在深圳航空公司工作。后来又去新加坡学习，回国后进入河南航空工作。出事的那一天正好是他女儿百岁纪念日，可惜他再也不可能回家。

以下是飞机降落时机长，副驾驶和塔台之间的通话记录。

晚上20:50飞机起飞。

晚上9:20飞机准备下降。

塔台：这里刚起了雾，有些浓，尤其是五边，你们要小心。

齐全军：可以放轮了。

朱建洲：明白。

塔台：30号跑道已清空，允许降落。

机组：已接近30号跑道。

晚上9:26，飞机准备在30号跑道降落。

塔台：现在垂直能见度很好，但是水平能见度不好，你们要小心。

齐全军：这时候确实容易起雾，尤其是温度低的时候，这是地形特点。

朱建洲：跑道看起来还挺亮，前面有些雾气，我们会穿过去。

齐全军：放心。

接下来飞机改为人工操控，高度为500m。

机长：高度如何？

朱建洲：320m，没问题。

(实际上当时高度是335m)。

朱建洲：下降率小点吧。

驾驶舱：100，40，30，20，10。

事故发生了，就在距离跑道1.1km处主起落架落地后全部折断，引擎发生爆炸起火燃烧。飞机机腹开始摩擦地面，巨大的冲击力导致机身裂成两段。机头一直向前滑行冲出了大约690m。

此时，伊春机场塔台收到飞机发出的报警信息。值班员站起身来已经可以肉眼看到飞机着陆方向的火光。值班经理立刻启动一级预案，伊春市政府动员消防，公安，医护等人员赶赴现场，最多时救援人员高达1000人。

最终人们发现42具遇难者遗体，另有54名乘客受伤，其中两名伤势严重，送医后不治死亡。

事故调查结果为该航班在30跑道下降时，在入口外1100m处擦树最终导致坠毁，44名遇难乘客大部分由于被火焚烧，烟熏死亡。

事故发生第二天，河南航空所有航班取消，同型号客机全部停飞。河南航空总经理被免除职务，由总飞行师代理总经理职务。

6月26日官方调查认为本次空难事故是责任事故，机长被开除公职，党籍，依法追究刑事责任。调查事故指出的直接原因有以下几点。

第一，当时飞机已经低于标准高度，但机长仍然实施进近。

第二，机组人员无视规定，但在没有看清机场跑道，不具备着陆条件下强行着陆。

第三，在出现高度提示后没有采取复飞措施导致飞机撞击地面。

第四，飞机坠地后，客舱中的一些行李物品砸中了部分乘客，他们倒地后又阻碍客舱通道影响其他乘客撤离。

第五，机长齐全军先行逃跑未尽到相关责任，留下重伤的副驾驶员，在其呼救情况下也未予理会。

第六，河南航空没有对机长进行有效监管，也没有对机长的关键技术不足问题进行纠正和指导。

简单来说就是违规操作见死不救。

飞机坠地后乘客们乱作一团，乘务长卢璐第一时间指挥乘客撤离。她的声音很大，所有人都听得清清楚楚。但这也是她的最后遗言。

收到乘务长的指令，安全员廉世坚试图打开机舱门，但因为变形无法打开。只能想办法打开飞机上应急出口，同时劝导乘客保持冷静。

当廉世坚试图打开另一扇门时，发现公务舱一排右侧有一个裂口，已经有人从那里逃离飞机，于是他就指挥其他乘客赶紧从裂口脱离。在离开过程中他回头看了一眼乘客舱，卢璐已经在地板八排座椅位置被浓烟呛晕生死不知。

坐在飞机尾部的乘务员周斌浩也打开了后部舱门帮助乘客撤离，至少有22个人从后部舱门离开飞机。因为飞机上浓烟很大，干过侦查员的周斌浩大声提示让乘客爬着走，不要抬起头来。有乘客听到他的喊话蹲下身子脱离危险，那还有一些人没听到他的喊话被浓烟呛倒。

此时的驾驶室，机长齐全军并未受伤，副机长带着安全带留在座位上，身上还压着重物。齐全军既没有发布迅速撤离指令，又没有去管朱建洲的死活，直接打开驾驶室左侧活动窗逃离飞机。据了解，朱建洲曾经向他求救但他没有理会。

撤离行动还没有进行一半飞机就发生猛烈爆炸，最终仍然留在飞机上的副驾驶朱建洲，机组人员周斌浩，乘务长卢璐和39名乘客全部遇难，另外两名乘客医治无效死亡。

现场救援人员到达后他们成立了以李传军支队长为总指挥的前线指挥部，按照指挥部命令对飞机坠毁周边500m内范围进行搜索。

由于当天能见度不高，哪怕使用强光手电也看不出多远。搜救人员五人为一个小组进行网格状排查。因为遇险人员身心经过极大创伤，在恐惧之下很难回应搜救人员的呼喊。再加上机场附近杂草丛生地势凹凸不平，给搜救工作带来很大困难。

根据尸检结果表明，44名遇难人员大部分是烟雾中毒以及严重烧伤死亡，主要都集中在经济舱第七排到第22排位置，52名幸存人员也有各种轻重不同的受伤。

每次责任是齐全军应负主要责任。2013年11月28日齐全军被判处有期徒刑三年，判决生效后中国民航飞行员协会认为此次判决结果太轻，感到遗憾。

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