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2006年9月29日，巴西航空正式交付莱格赛600给美国卓越航空公司。

莱格赛600在这天中午飞回美国，这是它的首航，机上共有7人，其中有1位受邀记者，2位经验丰富的飞行员。

将近下午5点时，莱格赛600飞到亚马逊雨林上方，突然，飞机发生了强烈的碰撞感，机翼顶端缺失了一部分，乘客们在机舱写下了遗言。

然而，飞行员凭借出色的技术，硬是在机翼受损严重的情况下，驾驶飞行了25分钟， 迫降在巴西某军事基地。

飞行员拯救了所有人的性命，是一件令人欢喜的事情，可莱格赛600的两位飞行员却被没收了护照，被关进一家旅馆房间里。巴西航空还表示要起诉两位飞行员危害飞机安全，这是怎么回事呢？

莱格赛600是一款商务用双涡轮风扇喷气机，可运载8-13名乘客，航程达到5650-6390公里，这架飞机采用了当时最先进的系统。美国卓越航空花2500万美元购入。

9月29日，莱格赛600由机长约瑟夫和副机长帕拉迪诺驾驶，飞机在巴西的首都——巴西利亚起飞，航向西北，第一阶段航线是穿过亚马逊雨林到玛瑙斯。

玛瑙斯被称作“亚马逊河心脏”和“森林之城”，质量特别好的诺基亚在这里建设了工厂。野生的热带雨林区距离市区仅有80公里。

莱格赛600是一架新型的商务客机，机长和副机长只熟悉了半个月，飞机进入平稳飞行后，机长便分心研究莱格赛600。

下午3点50分左右，莱格赛600进入到亚马逊雨林上空，乘客们透过窗户能看到一望无际的“绿海”，副机长也通过无线电，联系到巴西利亚航管指挥中心，航管指示莱格赛600飞到11278米的高空保持（航空用语为：高度370层）。

副机长重复了一遍，并和机长确认此刻莱格赛600就在370层高度。

大约30分钟后，副机长例行和航管员汇报高度、速度和位置时，却发现无法再联系到航管员，这对于飞机来说是一件大事，因为飞行员是根据航管员的指示来驾驶飞机的，失去了航管员，他们无法得知目前的空况，很有可能发生意外。

机长顾不得研究莱格赛600，他专心驾驶着飞机，副机长则一直联系航管员，始终没得到回应，他接着尝试联系附近的飞机，也没有回应，可莱格赛600并没有发出系统故障的警报，这让两位飞行员有些不安。

飞机上都有专门的航空地图，里面会有备用的联系频率，副机长拿出地图，输入备用频率，终于有人在答询机那头回应了，此时，距离他们与航管员失联已经过去了几十分钟，这期间莱格赛600属于盲飞状态，飞行员压根不清楚附近的空况。

回应的不是之前的航管员，这个航管员说道，“莱格赛600，请联系123.32，或者126.…”。

“请重复一遍”，副机长并没有听清，可航管员又失联了。

副机长将频道调到123.32，依然无法与航管员取得联系。

下午4:56分，正当莱格赛600两位飞行员还在设法和航管员取得联系时，突然的撞击，让客舱和驾驶室的人懵了。

飞行员迅速反应，握紧了飞机方向杆，并紧急调整飞机飞行姿态。

“发生了什么？”

客舱里的5名乘客问道，记者乔·夏基跌倒在地，等他爬起来时，不经意看到窗外的左机翼顶端缺了一大块。乔·夏基瞬间感到了绝望，曾经有多少空难的发生，都是因为机翼被破坏。

莱格赛600摇摇晃晃，飞行员一边操控飞机，一边让乘客们赶紧系好安全带。

机长努力控制飞机平衡，尽力减少左机翼的压力，副机长则加快翻找航空地图，他们必须要立刻找到一个迫降点。

好不容易莱格赛600发出的信号得到了回应，附近一架Polar Air Cargo（极地航空货运）给了160.9公里外小型军事基地的频率。莱格赛600申请在基地迫降，军方同意了。

莱格赛600破损的左机翼在风中摇摇欲坠，飞机高度也在不断下降，客舱里的乘客心惊胆战看着机翼，记者甚至写下了遗言，他们都认为死定了。

驾驶室的机长和副机长尽力减轻左机翼的压力，硬是让飞机强撑了25分钟，到达基地机场。

由于机翼破损，他们无法设定降落程序，为了能让左机翼支撑，机长决定在最后一刻才启动襟翼。

莱格赛600落地的瞬间，几乎所有人都感觉到被弹起，滑行的速度更是快得惊人，副机长使劲踩刹车，终于让莱格赛600减速成功。

当飞机停稳那刻，所有人都松了一口气。

巴西军方上来收缴了所有人的护照和证据，将他们带到休息室，两位机长离开飞机时，才看见不仅左机翼顶端受损，尾翼也破损了。他们冷静后，不断猜想是什么撞了飞机？

真相很快被揭开，与莱格赛600相撞的是戈尔航空1907号班机，不幸的是，戈尔1907号班机上154人全部遇难。

军事基地安排了直升机和搜救队进入亚马逊雨林，在距离基地100公里处发现了飞机残骸。经过初步调查，戈尔1907号在空中解体，残骸散落范围约有2公里。

戈尔1907号的机型是波音737-800，由2台喷气发动机提供动力，驾驶舱是全玻璃的，装载了先进的航空系统。

它于下午3点35分从玛瑙斯的爱德华多·戈麦斯国际机场起飞，向东南飞到巴西利亚国际机场，接着再飞到里约热内卢。

驾驶戈尔1907号的机长还是波音737的教员，在这款机型上有近1.4万小时的飞行经验，副机长也有3081小时的飞行经验。

从两架飞机的飞行航线来看，它们其实是“面对面”的飞行，航线是同一条，这也是最令人不解的一点，正常情况下，同一航线上的飞机是不会在同一高度飞行的，为什么两架飞机会发生相撞？

巴西空难调查员很快到达了空难现场，并且找到了2个黑匣子。

根据飞机记录器显示，戈尔1907号在坠毁前没有发生任何异常，各项系统都是正常运转，不存在因故障撞上莱格赛6000，导致坠机的可能性。

既然飞机数据没问题，那只能从座舱记录器寻找坠机的线索了。可戈尔1907号上的座舱记录器升级了，不再是使用录音带的，而是使用记忆模组，也就是以数位方式录音，不巧的是，记忆模组不见了，也就是说戈尔1907号的座舱记录器没用，读取不出信息。

调查员无法从戈尔1907号找到坠机的真相，他们只能将目光放到了莱格赛600上。究竟是什么原因，让这两架飞机相撞？是什么导致了空难发生？

调查员先是从巴西利亚航管中心拿到了莱格赛600的飞行数据，他们一眼就发现了问题，莱格赛600没有保持高度飞行，而是忽上忽下，飞行高度像一条波浪线，这在航空规章中是不被允许的，为什么飞行员要这样做？

其次，调查员发现莱格赛600进入到亚马逊雨林上空后，有50分钟的失联，这段时间飞行员在做什么？为什么不和航管员联系？航管员又为什么不主动联系莱格赛600？

还有一个最大的疑点，莱格赛600和戈尔1907班机上都装有最先进的航空系统，其中就包括了空中防撞系统，正常来说，在这两架飞机的雷达检测到对方时，空中防撞系统就会发出警报，还会智能的分别提示两架飞机的飞行员如何避开，可为什么飞机还会相撞？

根据戈尔1907班机黑匣子显示，他们的空中防撞系统是没有问题的，维修记录也证明，这架飞机定期接受检查和维护，不存在故障飞行的可能。

难道是莱格赛600故障了？

前面说过了，莱格赛600是一架刚刚交付的新飞机，9月29日是它的首航，一架刚交货的飞机出现系统故障，怎么想都让人无法理解。

此时，莱格赛600的两位飞行员被认为涉嫌危害飞机安全，已被拘留进了一家旅馆房内，他们也想不通为什么会和戈尔1907班机撞上。

两人仔细回想了在莱格赛600上的操作，除了联系不上航管员，其他的都是正常亮灯的，怎么会有故障呢？

调查员来到莱格赛600飞行员房间，仔细询问他们上飞机之后的操作步骤。

机长表示起飞到自动驾驶阶段都很正常，他曾将驾驶权限给了副机长，而他则在研究莱格赛600这款机型。副机长也说，在自动驾驶阶段，他们没发现太大的问题。

“那你们为什么将近50分钟没有联系地面？”

调查员直接问了出来，他们猜想过一切可能性，会不会是两位机长在密谋什么？故意让地面失去了他们的消息。

机长率先反驳，副机长也说道，不是他们不联系地面，是联系不上地面航管员！

副机长说，进入到亚马逊雨林后，他按例和航管员汇报，却发现无人回应，他多次调整了无线电频率，并从航空地图上找到了备用频率。仅短暂的联系到航管员，还没听清无线电频率，又与航管员失去了联系。

在这50分钟内，他们尝试了几十次，飞机上的仪器都显示正常使用状态，他们也不清楚为什么联系不上航管员。

调查员又问道，“那你们为什么没有保持高度飞行？”

这话让两位飞行员都疑惑了，调查员解释说，从航管员的雷达记录上看，莱格赛600一直忽高忽低飞行，并没有保持在370层高度。

机长觉得莫名其妙，“我们一直都在370层飞行，绝对没出现过忽上忽下的飞行状态”。

调查员见两位飞行员坚持，并没有再说什么。调查员从莱格赛600上调出了飞机记录查看，有时候人的记忆，不如机器好使。

但令人疑惑的事情发生了，莱格赛600的飞行记录器显示，这架飞机一直处在370层高度，并没有忽高忽低飞行，并且飞机的各项系统指标都正常运行。

莱格赛600没有问题，戈尔1907班机也没有问题，那为什么会相撞呢？

调查员只好再次去到巴西利亚航管指挥中心，他们调出了当时莱格赛600的飞行监控数据，包括了飞机的实际高度和计划高度、速度，以及答询机状态等资料。飞机在进入亚马逊雨林前的状态都正常，难道是亚马逊雨林干扰了飞机信号？

这个说法被否决，雷达的覆盖范围包括了亚马逊雨林，且在附近的飞机一切正常，总不可能只影响莱格赛600和戈尔1907班机吧。

调查员又翻看莱格赛600和戈尔1907班机的飞行计划，一般来说，飞机都会遵守这个飞行计划，调查员注意到莱格赛600的飞行计划写明，在进入到巴西利亚管空范围后，莱格赛600飞行高度要降低到360层，也就是10973米。

这与莱格赛600的实际高度有出入，无论是飞行监控数据，还是飞行员的证词，都说明了莱格赛600一直处在370层高度，飞行员为什么不按照飞行计划来？

调查员又找到了飞行员，机长和副机长再三表示，他们确定航管员同意一直在370层高度上，从没指示过要下降高度。

虽然，明令是规定飞机要按照飞行计划，但实际上，空况是实时变化的，飞行员都听从航管员安排指示。

调查员询问当日负责莱格赛600的航管员，又调取了他们的无线电联系记录。调查员确定了，航管员没有和莱格赛600提过下降高度。

找到了两架飞机处在同一航线的原因，那为什么会相撞呢？空中防撞系统没有提示吗？

调查员又一遍查看莱格赛600的雷达监测数据，终于，他们发现了问题。

莱格赛600在进入亚马逊雨林不久，计划飞行高度和实际飞行高度中间的“=”，变成了“Z”。

这个符号代表的是飞机答询机状态，答询机是小型的无线电台，可以传输飞机高度和航班资料给地面雷达，再实时显示到航管中心的电脑上。“=”是正常运行，“Z”则是失去了信号。

当答询机失去信号后，地面雷达会启动自动接管功能，从地面发送讯号给目标飞机，得到的信息再传回地面来，这种方法准确性不高，也就解释了为什么莱格赛600会出现忽上忽下的飞行高度。

除此之外，莱格赛600的雷达数据上的计划飞行高度，在进入到亚马逊雨林不久，就自动将高度变更为了360层（约10973米）。

自动变更计划飞行高度这个功能，只在巴西利亚航管指挥中心有，其他地区的航管指挥中心，都是需要航管员手动调整计划飞行高度，这样做的目的，是不让航管员忘记。

莱格赛600没有调整飞行高度，很明显是航管员忘记了，并且以为它正在高度360层飞行。

调查员和航管员对话后，也证实了这一点，原来在莱格赛600进入雨林时，航管员正值换班，前一位航管员弄错了莱格赛600的飞行高度，导致他给接班的人交接时，也说了错误的信息。

但撞击的疑问依旧盘桓在调查员心中，因为两架飞机都有先进的系统，虽然航管员出错了，可为什么飞机系统没反应？

调查的重点回到了莱格赛600的答询机上，因为答询机除了连接地面外，它还是无线电探测电台，能检测到附近的飞机。

莱格赛600的答询机系统，原先是安装在另一架飞机上的，维修工人将它修好了就安装到了莱格赛600上，也就是说，莱格赛600答询机用的是二手货。但检查后，调查员认为答询机没有问题。

调查员拿来了莱格赛600的设计图纸，仔细看一遍后，他们找到了问题。

驾驶室的设计不合理，当内建的脚踏板被飞行员使用时，很容易会按到答询机的开关按钮，而答询机并没有连接到中央警报上，所以当它被关闭时，只有一个不显眼的图标亮起，并不会有警报声。

调查员和机长核实过，他确实使用了内建的脚踏板，而答询机系统也确实显示被关闭过。

莱格赛600答询机关闭，哪怕是戈尔1907班机的答询机系统完好，也是无法检测到的，这就造成了空中防撞系统无反应，也就是导致空难发生的原因之一。

结语

调查员认为，航管员经验不足、莱格赛600飞行员经验不够是导致空难的主要原因。

空难发生后，美国联邦航空总署下达了指令，要求更改莱格赛600答询机设计，必须连接到中央警报。而巴西航管中心也被要求按章办事，保证航管员有足够的培训时间。

但巴西航空认为莱格赛600的两位飞行员危害飞行安全，要起诉他们，被联邦法官否决。空难发生后2个月，飞行员被准许回美国。

涉事的两位航管员，经过了多年的司法争论，至今没有准确说法。

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