1、迎角对升力和阻力的影响

相对气流方向与翼弦所夹的角度叫迎角。在飞行速度等其他条件相同的情况下，得到最大升力的迎角，叫做临界迎角。在小于临界迎角范围内增大迎角，升力增大：超过临界迎角后，再增大迎角，升力反而减小。迎角增大，阻力也越大；迎角越大，阻力增加越多。超过临界迎角，阻力急剧增大。

2、飞行速度和空气密度对升力、阻力的影响

飞行速度越大，升力、阻力越大。升力、阻力与飞行速度的平方成正比，即速度增大到原来的两倍，升力和阻力增大到原来的四倍。空气密度大，空气动力大，升力和阻力自然也大。空气密度增大为原来的两倍，升力和阻力也增大为原来的两倍，即升力和阻力与空气密度成正比。

3、机翼面积、形状和表面质量对升力、阻力的影响

机翼面积大，升力大，阻力也大。升カ和阻力都与机翼面积的大小成正比。机翼形状对升力、阻力有很大影响，从机翼切面形状的相对厚度、最大厚度位置、机翼平面形状、襟翼和前缘翼缝的位置到机翼结冰都对升力、阻力有较大影响：飞机表面光滑与否对摩擦阻力也会有影响，飞机表面相对光滑，阻力相对也会较小，反之则大。

扩展资料：

升力误解

1、等时间论：当气流经过机翼上表面和下表面时，由于上表面路程比下表面长，则气流要在相同时间内通过上下表面，根据S=VT，上表面流速比下表面大，再根据伯努利定理：由不可压、理想流体沿流管作定常流动时的伯努利定理知，流动速度增加，流体的静压将减小；反之，流动速度减小，流体的静压将增加。但是流体的静压和动压之和，称为总压始终保持不变。从而产生压力差，形成升力。

错误：此理论接近于库塔条件的描述，但未完全说明机翼上下表面产生流速差的本质。根据牛顿第二定律，一个物体要加速或者减速必定会受到合外力的影响，而不仅是靠路程长短就能导致速度差的。围绕机翼运动的环流才是导致流速不同的根本原因。

2、连续性理论（流管此理论压缩论、流体的质量守恒论）：当气流流过上下表面时，由与上表面凸起，导致上方流管（线）压缩，而下方较平坦，流管（线）舒张，根据流体的连续性定理：当流体连续不断而稳定地流过一个粗细不等的管道时，由于管道中任何一部分的流体都不能中断或挤压起来，因此在同一时间内，流进任一切面的流体的质量和从另一切面流出的流体质量是相等的，导致上表面流速大于下表面流速，再根据伯努利定理，产生升力。

错误：此理论仅仅适用于密闭空间内，在露天范围内流管不会被压缩，所以谈不上升力。但在风洞、文氏管等密闭空间内流管会被压缩，所以能产生升力。

3、下洗气流论：认为机翼通过改变气流流向使其向下偏转而同时产生反作用力来提供升力。

错误：这一部分升力确实存在，称为“撞击升力”，但比重占整个机翼产生的升力的比重相当小。而且机翼上下气流的速度差和压力差均是实际存在并可以测量的。