（1）施工期的环境影响：挖、填方将造成地表植被的破坏、生物栖息环境

的恶化，水土流失破坏生态环境；材料运输及拌和过程可能产生大量扬尘和粉尘

等，造成环境空气污染；机械噪声将影响附近居民生活环境；施工车辆还会打破

原来的交通秩序，使交通不便，事故可能性增加；挖方产生的弃渣；施工人员生

活垃圾及施工产生的废污水。

（2）营运期的环境影响：飞机噪声对居民及环境敏感点的影响加大；飞机

尾气中的多种污染物会污染环境空气；航空垃圾及航站楼生活垃圾；机场营运期

对鸟类飞行的影响。

项目所在区域为农村地区，环境空气空能为二类区，环境空气执行《环境空

气质量标准》（GB3095-2012）二级标准，非甲烷总烃参考《大气污染物综合排放

标准详解》（国家环境保护局科技标准司，1997）中推荐的环境质量标准

2.0mg/m3。

▲不同污染物标准限制如上表所列。

项目所在区域未划分地下水环境功能区划，根据曲靖市环保局的标准复函，

本项目所在区域地下水执行《地下水质量标准》（GB/T1484-2017）Ⅲ类标准，详

见下表。

与本项目相关的地表水体主要有金乐水库、后冲水库和箐口塘水库。根据会泽县人民政府公告《会泽县饮用水水源地保护区划分实施办法 》（第 7 号），金乐水库和后冲水库为饮用水水源地，地表水环境质量执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅱ类标准 .箐口塘水库由于未划定水体功能，执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅲ类标准，相见下表。

拟建项目区域声环境现状执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）的 2 类区标准，即噪声限值为昼间 60 dB（A），夜间 50dB（A），学校执行 1 类区标准，即昼间 55dB（A），夜间 45dB（A）。运营期机场周围居民点执行《机场周围飞机噪声环境标准》（GB9660-88）的二类区标准，学校和医院执行一类区标准，具体标准值见表 1.4-6所示。

本项目主要大气污染物来自飞机尾气和油罐车呼吸废气。

此外，飞机尾气的最大特点是流动污染源排放，其中排放量最大的是飞机在跑道起飞和下降过程中。根据类比国内其他同类机场项目经验，本次考虑将高度15m 以下的排放量视为机场主要的排放量。会泽机场 2030 年飞机尾气在 15m 以下不同污染物排放量如下表所列。

本项目污水产生量不大，为 2668.88m³/a，经处理达到《城市污水再生利用城市杂用水水质》（GB/T18920-2002）标准后雨天用中水池暂存，非雨天全部回用晴天回用于绿化、道路浇洒等，不外排，地表水评价等级为三级 B。因此本次评价主要对项目周边地表水环境质量做现状评价，并对项目污水处理处置的可行性进行分析。

机场建成后，将有PA46 、飞鸿 300 、PC12 、Y-12E 、Bell407 、AC313等6种机型的飞机投入飞行使用，并开展全方位的通航运输服务，包括旅游观光、通勤飞行、公务飞行、空中作业、应急救援、公共服务、飞机托管等业务。

本项目不涉及自然保护区、森林公园、各类鱼虾产卵地等重点生态敏感区，本次生态评价范围为以跑道为参照，两侧及两端各外扩约 2.5km，保护目标定为评价范围内的土地、植被及野生动植物，重点关注对象为沿机场起降航迹迁徙的鸟类，包括黑颈鹤等。

2018 年 6 月 29 日，云南省人民政府以云政发[2018]32 号文发布云南省生态红线通知，明确“全省生态保护红线面积 11.84 万平方千米，占国土面积的30.90%。”，包含生物多样性维护、水源涵养、水土保持三大红线类型，11 个分区。

经同相关主管部门核实，本项目征地区域不涉及以上生态红线保护范围。会泽通用机场场址位于会泽县城北部，箐口塘水库以北，箐口塘、第十五道班、徐家村、走马坪区域，会泽与者海之间，距会泽县城中心直线距离约 22 千米。跑道中心点经纬度坐标为：N26°29′54.07″，E103°30′9.47″，真方位 82°-262°（WGS84 坐标系），磁差 0°01′W。中心点高程 2235m（1985 国家高程基准）。

考虑到机场的服务功能及拟开展的业务类型，结合机场的拟用机型和业务量预测结果，根据《通用机场分类管理办法》（民航发[2017]46 号）以及《民航西南地区通用机场建设和开放管理程序（试行）》中的通用机场分类标准，初步确定会泽通用机场的性质为 A1 级通用机场。机场投入使用后应接受民航西南地区管理局行业管理。

机场作用：本期（目标年为 2030 年）开展全方位的通航运输服务，包括旅游观光、通勤飞行、公务飞行、空中作业、应急救援、公共服务、飞机托管等业务。

远期（2050 年）结合会泽县经济社会发展及航空业务量增加，引进更多机型，使通勤航空、公务飞行和旅游观光等业务得到进一步发展。在此基础上预留跑道长度进一步延长，以及开展夜航和精密仪表飞行的可能。打造通用航空装备制造、产品深加工及服务产业链，发展成为集通航服务、公务运营、航空制造为一体的航空产业基地。

会泽通用机场本期（目标年为 2030 年）开展全方位的通航运输服务，包括旅游观光、通勤飞行、公务飞行、空中作业、应急救援、公共服务、飞机托管等业务。远期（目标年为 2050 年）使通勤航空、公务飞行和旅游观光等业务得到进一步发展。延长跑道，兼容更多机型。发展成为集通航服务、公务运营、航空制造为一体的航空产业基地。

本期机场设计参数如下：

（1）飞行区：本期飞行区技术等级 2B，设计最大机型为运 12E，最大直升机机型为 AC313；设一条 1800 米×30 米非精密仪表跑道，站坪机位数：6 个（4 个固定翼机位，2 个直升机机位），主降端（东端）设置简易进近灯光带，加油设施为撬装加油站。

（2）航站工作区：建设综合楼、宿舍、食堂、供水站、变电站、垃圾转运站、入口门房、空陆侧道口、特种车库等。

根据会泽通用机场基本条件、本期开展业务及拟用机型、交通流量等因素，确定飞行区指标为 2B，跑道长度为 1800 米。本期设计跑道长 1800 米、宽 30 米，两侧设 1.5 米宽道肩，跑道的两端设置掉头坪，供飞机掉头使用；并在两端设置 33 米×45 米防吹坪。跑道两端设置端安全区，本期端安全区长度为 120 米，宽度为 80 米。

本期机场的等级为 2B，跑道为非精密进近仪表跑道，按照《民用机场飞行区技术标准》（MH5001-2013），升降带长度为 1920 米，宽度（跑道及延长线每侧）为 75m。

本期新建一条联络道供飞机进出跑道，跑道边距机坪边为 144 米，即垂直联络道长 144 米。联络道宽 18 米，两侧设置 1.5 米宽道肩。垂直联络道中心线距跑道东端 677 米。

本期新建机坪长度为 301.1 米，宽度为 110 米，设 4 个固定翼机位，可满足Y-12E 停放和自滑进出；以及 2 个直升机机位，可满足 AC313 及以下机型停放需求。机位滑行通道距跑道中心线 168 米，按照 C 类标准设计。

根据会泽通用机场现场调查，结合场地地基的实际条件，跑道、联络道及机坪道面采用水泥混凝土道面。

考虑到机场运行的便利性，机场航管业务用房与航站、办公楼合建为航管综合楼，塔台与航管综合楼贴建。本期工程空管业务用房包括空管综合办公室、航管设备机房、维修设备间、资料室、讲评室等，总面积约 190 平米，塔台管制室面积约 80 平米，以满足航管、通信、气象等设施的运行要求及保障部门业务用房的要求。

根据近期总平面规划，塔台建筑高度为 30 米（不含避雷针），满足净空限制面、管制员 360°通视及机场管制运行需求。航管设备主要安装在航管综合楼二楼航管设备机房，航管设备机房安装设备主要包括：16 路数字语音记录仪和 GPS/北斗时钟系统。塔台设备配备：塔台管制操作台 1 套、100W 广播扩音机 1 套、辅助设备 1 套。为满足空管指挥需求，设置甚高频（VHF）通信系统 1 套，用于地空通信。其工作频率为 118-151.975MHz，最大功率为 10W。

机场导航设施根据飞行程序的要求进行配置，拟在跑道南端外延长线上，距离跑道东端约 1150 米处设置多普勒全向信标/测距仪（DVOR/DME）台一座。本台按有人看守无人值守设计，台内建机房约 40 平米、附属用房包括值班用房及变配电站共计约 160 平米。安装一套 DVOR 和 DME 设备，双机自动转换。其中 DVOR 工作频率为108.00-117.95MHz，最大功率为 50W；DME 工作频率为 960-1215MHz，最大功率为 50W。

机场按照雨污分流设计，雨水按照行业常规做法通过雨水系统排放，未专门设计初期雨水收集设施。航站工作区总用地面积 47500 平米，总建筑面积 5198 平米。由飞行区向陆侧依次布置综合楼（含塔台）、特种车库及道口——停车场、宿舍及食堂——供水站、变电站——垃圾转运站及门房。各个建筑物之间的间距满足防火规范的要求，在综合楼及食堂宿舍周边设置景观绿地，为园区的员工及旅客提供舒适的办公出行环境。导航台用地面积 4900 平米，建设导航台站、变配电站、值班用房及道路停车位等。

本机场围界为空陆侧围界钢丝网刺圈、普通钢栅栏围界，空侧围界为铁丝网围界、陆侧围界为普通钢栅栏围界。设计飞行区围界高均为 2.5 米，使用钢丝网围界，围界顶部加设防攀爬刺丝笼。在空陆侧围界处设置 1 樘电动伸缩大门作为空陆侧隔离大门并设有道口，除此之外空侧还设置 2 樘应急大门。航站工作区采用钢栅栏围界，高度 1.8 米，航站工作区入口处设置 1 樘不锈钢电动伸缩大门。

机场地属宝云街道办事处三道村民委员会及者海镇五里村民委员会，在边坡处理全部为放坡的情况下，机场建设本期需要征地 89.32 公顷（1339.80 亩），主要征地类型包括农田、林地和农村宅基地。此外，场外净空处理 16.44hm2，不计入本期占地。根据本期环评初步结论，项目周边不涉及环保拆迁。机场周边区域拆迁计划将由当地规划部门根据机场周边用地规划制定，并通过地方政府、村委会等协商解决，拆迁影响不包含在本次评价范围内。本期工程拆迁仅涉及徐家村和走马坪部分征地红线范围内的居民。

目前会泽通用机场项目正有序推进相关工作，县委、政府将成立会泽通用机场征地拆迁指挥部，出台征地拆迁补偿标准。针对涉及到的拆迁户主要以货币补偿、分散安置等安置方式为主。将按照相关规定选点，确保拆迁户安置点在机场规定的红线范围外按规定建设，与机场建设、运营不构成冲突。

根据可行性研究报告预测，会泽机场建成后，可供固定翼和直升机起降。会泽机场建设目标年 2030 年起降架次为 2967 架次。

会泽机场远期目标年 2050 年，跑道在现有基础上向西延长 800m，总长度2600m，宽度 30m。远期 2050 年飞机起降架次为 11029 架次，约合 30.2164 架次/d。

机场拟采用机型包括飞鸿 300、PA46、PC-12、Y-12E 等固定翼机型以及AS350、AC313、Bell407、H135 等直升机机型。本项目机场工作人员共 51 人，其中在编人员 39 人，后勤等编外人员 12人。本项目建设工期计划为 14 个月，计划于 2019 年 6 月开工建设，2020 年 8 月竣工。

本项目工程建设投资 64354.24 万元，全部由企业自筹解决。

施工对脊椎动物的影响

项目占地施工区为农耕生境和少量松林，区内没有水域分布，所以项目占地和施工对鱼类和伴水栖两栖动物不形成影响。

项目建设将使占地内的农地和松林地转变为机场建设用地，侵占了动物原有的栖息生境，促使现有野生动物迁出占地区，造成动物分布格局改变。从调查结果来看，项目占地区主要为旱地，没有野生动物的特殊栖息地，且项目占地规模不大，动物的环境容纳量相对较小，所以影响的动物类群和数量有限。

此外，由于项目占地和施工区出现的动物主要为抗干扰能力较强和适应性较强的农耕地常见种，且占地周边存有大片与之相似并相连的生境(旱地及松林)，野生动物受占地和施工干扰后可迁入相似生境内，所以项目建设不会导致动物物种的消亡和灭绝。

机场净空处理植被主要为云南松和华山松林，区内缺乏水源，所以净空处理对鱼类和伴水栖两栖动物不形成影响。项目净空处理将导致分布于该区动物的生境散失，迫使动物迁移至周边适宜生境。由于净空处理区面积较小，且周边存在大量相似生境，而该区分布的动物主要以迁移能力较强的鸟类常见种为主，故项目净空处理不会导致动物物种的消亡和灭绝，影响是可接受的。

项目在施工过程中，施工活动和噪声将会干扰周边野生动物的正常活动，影响野生动物的正常的觅食、休息、繁殖等活动，由于野生动物具有一定的迁移能力，能主动有效的避让干扰，迁至其它未受影响的区域，所以影响相对不大。

综上，由于机场占地施工区和净空处理区的动物生境类型单一，动物组成相对简单，且动物具有主动避让干扰能力和一定的适应能力，故项目施工对脊椎动物及其栖息地的影响是可接受的。

项目营运期对野生动物的影响主要为噪声惊扰。在机场运营初期飞机噪声会对机场周边活动的野生动物形成惊扰，但动物具备主动回避能力，故可主动迁出干扰区。随着机场营运时间的推移，部分适应能力较强的野生动物(如麻雀、白鹡鸰、啮齿类等)可适应飞机的噪声干扰，继续活动于机场周边。部分适应能力较差的野生动物可能主动迁出干扰区，迁移至不受干扰的区域进行活动。所以，项目运营也不会引起野生动物物种的消亡和灭绝，故影响是可以接受的。

机场及航线对鸟类迁徙和越冬的影响

项目区处于云南省秋季迁徙候鸟的迁徙东线区域。根据现有资料，会泽县境内尚无秋季迁徙候鸟的通道记录，距项目区最近已知的秋季候鸟通道为巧家县的小火塘和东川区的滥泥坪。巧家小火塘处于项目区西北面，距项目区约45km；东川滥泥坪处于项目区西南面，距项目区约 62km。通过访问调查，评价区及周边没秋季夜间光源招引捕鸟的习俗和现象。所以，根据文献资料查阅和访问调查，项目区内没有秋季迁徙候鸟迁飞聚集点。 根据项目区周边的越冬水鸟调查情况、地形地貌情况推测，项目东西两侧的“地槽”和沟谷可能会存在少量的候鸟迁飞。由于东西两侧“地槽”和沟谷距离项目存在一定距离，航空器飞行至“地槽”和沟谷区域已有一定抬升高度，故不会对少量的迁飞鸟类造成大的影响。此外，候鸟主要在秋季(9-11 月)进行迁飞，且大部分集中在晚上飞行，而机场航空器主要在昼间运营，故从时间上分析，机场运营对东西两侧的“地槽”和沟谷的少量秋季迁徙候鸟的影响是有限的。

项目东面的者海(距项目最近距离约 10km)和项目东南面的花鱼洞水库(距项目最近距离约6.8km)存在候鸟成小规模越冬的现象，集群较明显的鸟类为绿翅鸭、赤颈鸭、白骨顶和灰头麦鸡。根据机场设计，航空器主起降方向为东面，即者海镇方向，故项目运营过程中，对者海的越冬水鸟影响可能较花鱼洞水库的大，由于者海距项目有一定距离，航空器飞行至者海上空已有一定抬升高度，故对者海越冬鸟类的干扰相对不大。

综上所述，项目距周边“地槽”、沟谷及小规模鸟类集群越冬地有一定距离，航空器飞行抬升后对候鸟和越冬水鸟的影响可得到一定减缓，且在候鸟迁徙期和越冬期(约 5-6 个月)以外时间对其不形成影响，所以项目建设是可以接受的。在此，建议建设单位委托鸟类学专家开展候鸟和越冬鸟类的影响观测评估工作，根据评估结果制定相应的防范措施。

项目对黑颈鹤的影响

项目区周边主要分布有 6 个黑颈鹤越冬区和 1 个越冬点，分别为项目东北面约 12km 的云南会泽黑颈鹤国家级自然保护区长海子片区(越冬黑颈鹤约 200余只)，项目西北面约 23km 的云南会泽黑颈鹤国家级自然保护区大桥片区(越冬黑颈鹤约 1000 余只)，项目西北面约 38km 的巧家县马树湿地县级自然保护区(越冬黑颈鹤约 360 只)，项目西南面约 100km 的寻甸黑颈鹤省级自然保护区(越冬黑颈鹤 45 只)，项目北面约 95km 的云南大山包黑颈鹤国家级自然保护区(越冬黑颈鹤约 1400 余只)，项目东北面约 70km 的贵州威宁草海国家级自然保护区(越冬黑颈鹤约 1500 只)；以及项目西南面约 55km 的会泽驾车光头村越冬点(2016 年以前越冬黑颈鹤约 10 余只，由于栖息生境的散失目前仅有个别家庭群2-3 只在此越冬)。

其中距离项目较近的为云南会泽黑颈鹤国家级自然保护区长海子片区(东北面约 12km)和大桥片区(西北面约 23km)，根据《云南省会泽黑颈鹤国家级自然保护区管理局关于新建会泽通用机场箐口塘场址说明》(会鹤函[2017]3号)，经过会泽黑颈鹤国家级自然保护区管理局近年来的监测以及对黑颈鹤、灰鹤(Grus grus)迁徙路线的跟踪，会泽通用机场场址未在黑颈鹤等越冬水禽的迁徙通道内。所以，项目建设基本不会对会泽黑颈鹤国家级自然保护区内的黑颈鹤、灰鹤等鸟类的迁飞线路和越冬活动区产生影响。 巧家马树片区位于项目西北面，由于项目正南面和东南面目前没有黑颈鹤越冬区，黑颈鹤跨过项目区及周边区域往南迁飞的可能性较小。此外，寻甸黑颈鹤省级自然保护区(西南面约 100km)和会泽驾车光头村(西南面约 55km)处于项目西南面。目前尚未进行过迁徙线路研究，根据地形地貌来看这两个片区的黑颈鹤沿项目西面约 40km 的小江河谷迁飞的可能性较大。

此外，由于项目距黑颈鹤越冬区(点)的距离较远(12km 以上)，且黑颈鹤越冬季节活动范围基本局限于越冬区内。项目飞行线路设计不直接跨越越冬区，所以航空器飞行不直接对黑颈鹤及其越冬区内的其他越冬鸟类产生直接影响。 综上，项目建设对黑颈鹤的迁飞线路和越冬活动区基本不产生影响。目前，中国科学院昆明动物研究所、贵州师范大学、西南林业大学等单位的鸟类学专家正在对会泽、昭通大山包、贵州威宁草海等片区的黑颈鹤、灰鹤、斑头雁(Anser indicus)等越冬水鸟进行迁徙线路追踪研究工作，建议建设单位及时向相关专家咨询，了解机场场址和黑颈鹤、灰鹤等鸟类的迁徙路线关系，根据咨询结果和专家建议决定后续建设事项。

鸟撞影响

鸟撞事件一般与机场航空器起降频次、当地分布的鸟类种类、飞行高度、习性、栖息地等因素有关。 国际民航组织（ICAO）的统计表明，飞机鸟撞事件一般发在 0-1000m 高度范围内，其中 75％发生在距地面 60m 以内的范围，15％发生在距地面 60～300m范围。在 300m 以上，撞击风险与高度呈负相关，飞行高度越高，撞击鸟类的可能性越小。所以，鸟撞多发生在飞机起飞和降落时段。根据调查，项目区飞行高度较高的鸟类主要为昼行性猛禽，如普通鵟、红隼、松雀鹰等，飞行高度可达到 1000m 及以上；其余鸟类飞行高度一般在 300m 以下，主要种类有树鹨、黑头金翅雀、小嘴乌鸦、白鹡鸰、八哥、黄臀鹎、喜鹊、小鹀等；还有部分鸟类主要活动于灌丛区，基本不会高飞，如钩嘴鹛类、噪鹛类、棕头雀鹛、褐胁雀鹛、灰喉鸦雀等鸟类。结合机场占地区及周边的生境来看，机场占地区主要为旱地，周边区域为松林，所以，可能受影响的鸟类主要有喜鹊、麻雀、山麻雀、黄臀鹎、白鹡鸰、小嘴乌鸦、红嘴蓝鹊、北红尾鸲等常见种类。此外，几种昼行性猛禽也有可能出现在机场周边。

为预防鸟撞事件，按国际惯例机场一般配备相应的驱鸟措施对鸟类进行驱赶，由于驱鸟措施主要以驱赶为主，不进行捕杀，故机场驱鸟不会导致这些鸟种的消亡或灭绝。 从项目区鸟类的习性来看，项目区的鸟类除红角鸮和班头鸺鹠主要为夜行之外，其余鸟类均为昼行性，故夜间飞机起降形成的鸟撞影响的可能性较低。项目调查区共记录鸟类 134 种，其中留鸟 75 种，冬候鸟 42 种，夏候鸟为 13种，旅鸟 4 种。由于冬候鸟和夏候鸟在该区域仅越冬期和繁殖期在此分布，故对候鸟的影响频率也有所下降，而旅鸟主要为迁徙过境，在该区域停留的时间更短，故对旅鸟的影响也相对较小。所以主要影响对象为当地的留鸟，由于机场区现状生境单一，鸟类种类和数量本来就少，随着机场建成，生境类型将变更为受人为干扰较大的建设用地，将使部分鸟类迁出机场区，迁移至适宜的生境活动，使机场区的鸟类种类和数量随之下降，也降低了鸟撞事件的概率。

会泽通用机场营运近期起降架次为 2967 架次/年(平均 8 次/天)，营运远期飞机起降架次 11029 架次/年(平均 30 次/天)。航空器的起降频次相对较低，从而也使鸟撞事件的概率变低。此外，通过调查机场区周边成规模集群越冬区为者海和花鱼洞水库，距离项目有一定距离，航空器起飞至这些区域，飞行高度均能超过 300m，故也降低了鸟撞概率。

综上所述，项目建设从机场航空器起降频次、当地分布的鸟类种类、飞行高度、习性、栖息地等方面来看，鸟撞的概率较小。且为进一步降低飞机鸟撞事件和概率，各机场均会制定相关的驱鸟措施和配备驱鸟设备。根据调查，项目占地区鸟类多为常见鸟类，鸟类驱赶措施不会导致这些鸟种的消亡或灭绝。

对珍稀保护动物的影响

评价区记录了国家Ⅱ级重点保护动物，列入《中国脊椎动物红色名录》(2016 年)受威胁动物、《濒危野生动植物种国际贸易公约附录物种名录》(2016年)附录Ⅰ、附录Ⅱ和附录Ⅲ，及中国特有动物共 16 种。分别为北树鼩、黄鼬、豹猫、白腹锦鸡、松雀鹰、白尾鹞、普通鵟、红角鸮、斑头鸺鹠、红隼、橙翅噪鹛、宝兴歌鸫、华西雨蛙、双团棘胸蛙、昭觉林蛙和滇蛙。

(1)机场占地区和施工期为山顶平地，区内无水域分布，故伴水栖息的华西雨蛙、双团棘胸蛙、昭觉林蛙和滇蛙在此地无分布，所以项目建设和运行对这些两栖类不形成直接影响。

(2)北树鼩、豹猫、黄鼬、白腹锦鸡、橙翅噪鹛、宝兴歌鸫主要活动于林下、灌丛、林缘区域，机场占地区域以旱地为主，不属于这些动物的主要活动区，且这些动物具备较强的迁移能力，所以受到项目施工和运营干扰后能主动迁移至适宜区域，不会造成这些物种在区域内消亡，所以影响是可以接受的。

(3) 白尾鹞、普通鵟、松雀鹰、红隼、红角鸮和斑头鸺鹠的活动范围较大，迁移和主动避让干扰能力强。这些猛禽在项目区数量稀少，遇见率低，项目占地和净空处理对其不形成太大影响。项目运营过程中若出现在机场区域，通过驱鸟措施进行驱赶，可降低鸟撞风险。

(4)这些珍稀保护鸟兽活动能力较强，能主动、有效的避让项目施工和营运的干扰。 综上所述，项目建设对珍稀保护动物的影响相对不大。

预计在2050年，结合会泽县经济社会发展及航空业务量增加，将引进更多机型，使通勤航空、公务飞行和旅游观光等业务得到进一步发展。在此基础上预留跑道长度进一步延长，以及开展夜航和精密仪表飞行的可能。打造通用航空装备 制造、产品深加工及服务产业链，发展成为集通航服务、公务运营、航空制造为 一体的航空产业基地。（来源：云南省生态环境厅公示）返回搜狐，查看更多