当你被困在机场，看着满屏的航班延误信息时，如果有一款手机软件，上面的航班信息有时候甚至比机场提供的信息还要详细，它可以查到你的前序航班已经飞到哪里了，航班晚点了多久，航班历史准点率多少……甚至连哪边的位子更容易晒到太阳都有，这样的软件你是否会埋单？

由于特殊的航路管制等原因，中国的飞机经常晚点，航班的准点率不高。哪里有痛点，哪里就有机会。

这种需求，催生出了航班动态信息查询市场。而在2005年，飞友科技的创办者郑洪峰就已嗅到了这一市场机遇，为了挽回公司彼时业务发展不佳的现状，他决定做这个最难，但也是最不容易遇到竞争对手的新领域。

这个新领域有多难？

当时，国外的航班信息提供者已经渐成规模，但国内还没有人尝试这一做法。唯一向旅客提供航班动态信息的，是机场内的电子显示屏上滚动的红绿字，以及一些航空公司和机场的官方网站。航班起降信息的竞争壁垒很高，对人脉、数据来源、算法都有要求，在民航系统内没有资源就很难下手。

而且，中国的航班信息散落在民航的各个组成部分，包括机场、航空公司、空管部门等。

例如北京的机场只知道北京的航班信息，上海的只知道上海的航班信息，这些信息之间相互割裂。回想起当初的创业经历，郑洪峰很感慨：“最初连想都不敢想，因为航班起降信息这些数据非常敏感，空管、航空公司都有疑虑。”

但这也说明这个行业的竞争壁垒很高。

郑洪峰最先“拿下”的是山东航空公司的资源，这花去了近半年的时间。他直言自己的绝招就是屡挫屡战，不断上门“磨嘴皮”。“好在大家知道我是系统内部人士，做了很多年的民航资源网，不会出格。所以到处拜访的时候，没有直接吃闭门羹。”

郑洪峰签下了一份一寸厚的安全“军令状”，保证信息不外泄。打开了山东航空这个“口子”后，其他航空公司、机场、空管也陆续敞开大门。

“想象一下，在旅客关舱门后，航空公司和机场还没有给出具体的起飞时间，我们就能给出预计起飞时间，这对旅客的心理无疑是一种巨大的安抚。”

郑洪峰介绍道，在一次北京飞合肥的航班上，旅客被“关”了3个小时。当时北京、合肥两地的天气都非常好，唯独自己乘坐的飞机迟迟不起飞，控制不住郁闷情绪的旅客和机组人员争执了起来。

郑洪峰打开了“飞常准”的系统后台，天气雷达图显示，北京南边即天津-保定一线有一片雷雨区，他让旅客和空姐看了雷达图，并结合天津机场雷雨的天气实况加以解释，最终让旅客达成谅解。

“在早期，业内曾经流传着一个段子，说飞常准是派人到全国各大机场的候机楼的大屏幕前一个一个抄录数据。” 郑洪峰笑着说。其实，飞常准在人脉、数据来源、分析和算法上形成了自己的优势和资源。

飞常准使用的数据有两个来源：第一种是依靠飞常准团队通过合作谈判，从空管局、航空公司、机场等处获得气象、航班、空域流量等数据。这些数据有些是公开的，有的需要购买或交换资源。

此外，飞常准还通过向业内用户提供业内版APP，积累了近二十万的民航从业人员。他们会主动提供航班特情信息，旅客公告，并帮助校正更新航班信息，使得提供的信息更加真实准确。

第二种就是通过自建设备收集数据。“飞常准”与全国近百家机场合作搭建航班位置实时跟踪系统，定位区域内航班的实时位置和飞行轨迹。同时，还计划在不久的将来，通过卫星搭建地空数据网，完善数据收集的及时性、准确性。

这些来源于各种途径的航班起降信息，是飞常准的核心资源。而航班动态的数据分析，是飞常准的核心技能。

飞常准有一套长期积累的算法，将各种复杂的数据信息转换成易于理解的形式。比如在信息服务中最复杂的——预测某次航班能否准时起飞。

首先，飞常准需要知道该次航班的飞机是否已经到达起飞机场。如果没有到达，则需要根据这架飞机的关联航班来判断前序航班对后续航班的影响，还要考虑换飞机这样的特殊情况。如果天气和流控因素都正常，那么只需考虑机场当前的出港率（平均每架飞机的起飞时间）和排队等候起飞的飞机数量。

如果该次航班的飞机已经抵达起飞机场，那么需要考虑起飞机场和目的地机场的天气和流量状况，此外还要考虑飞机加油、配餐、打扫卫生等多个因素。其中有一样出现异常，都可能影响起飞时间。

飞常准还会综合分析航线沿途的天气因素、空域流量信息，来判断航班的真实起降时间。“乘客经常向航空公司抱怨，起飞机场和降落机场的天气都良好，但是为什么飞机还是会晚点呢？”飞常准会告诉你，这可能是因为两个机场间有一段绕不过的雷雨带。

据郑洪峰透露，最初公司只是从航空公司、空管局等各方获取数据，如今各方已经开始形成了合作，“飞常准”的数据已开始反哺航空公司。通过帮助机场建立起高效的协同决策系统，赋予机场盘活数据、提高运行效率的能力，进而帮助提升航班正常率。

对B端类客户的服务是飞常准的主要收入来源，像携程网、招行、淘宝等上千家B客户在使用“飞常准”的航班动态大数据、数据分析服务。另外，飞常准在行业内首创推出了“购机票赠千元延误险”的服务，旅客通过客户端就能实现线上一键理赔。另外，飞常准推出的航班点评功能，是国内第一家提供该服务的APP。

从2011年开始，已经深耕6年的“飞常准”终于开始在各类App榜单、微博上频频现身。

截至目前，飞常准已拥有8200万的下载用户，影响约3亿人。做航班预达的预测时，预达的时间可以做到分钟级，对于预起的预测在30分钟级。2015年，“飞常准”APP获WOO世界O2O组织：OSCA2015年度旅游领域最佳O2O应用；2015年，“飞常准”APP获中国旅业互联网风云榜：最佳航班状态通报APP。

基于大数据分析的飞常准，提供的航班信息有时比机场的信息还详细，可以查到你的前序航班已经飞到哪里，航班晚点了多久，航班历史准点率多少，甚至连哪边的位子更容易晒到太阳都有……携程、阿里、滴滴、顺丰和众多保险公司等等也都是他们的客户。

目前，飞常准还利用自身的数据优势，使提供的服务覆盖更多行业。帮助延误险行业增长了1700%多，还配合很多的租车公司，帮助他们平均节省73分钟，73分钟是什么概念？这家租车公司可以让他的司机在这73分钟内再去接至少两单，提高了行业的整个生产效率。

尽管飞常准进入的市场门槛很高，但十几年来，有另外两家公司也在此领域“耕耘”多年：航班管家、航旅纵横先后发展壮大，同样在航班动态服务的APP中脱颖而出，各有巨大的用户群体，因此时至今日，飞常准已和航班管家、航旅纵横形成三足鼎立的格局。

由于功能类似，这三款工具经常被放在一起比较。问答社区知乎上有一个问题“飞常准和航班管家，未来将由谁主沉浮?”

飞常准的另一强大竞争对手航旅纵横诞生在中航信内部，中航信是一家GDS（global distributionsystem，航空旅游分销系统，将机票分销至全球的数据解决方案提供商和中间商）公司，全称为中国民航信息网络股份有限公司，是中国最早也是最大的一家航空旅游业信息技术解决方案的主导供应商。

得益于这种特殊的行业地位，中航信掌握着国内民航业最全面的数据，包括航班数据、国内机场数据以及旅客数据等，这无疑能为航旅纵横提供数据上的支持和便利。

也因此，在外界看来，作为中航信的亲儿子，航旅纵横的出现必然搅乱了飞常准和航班管家的未来。

那么，在航班信息服务的“三国时期”，飞常准如何突围？这将是郑洪峰面临的下一个严峻考验。

广告等商务合作，请点击这里

本文为转载内容，授权事宜请联系原著作权人。