时间回溯到德国时间2016年10月20日，吉利在柏林正式发布LYNK&CO品牌。自此，领克开启了“打造未来全新生活方式”的发展理念，用户群体是更加年轻、更加个性的新生代消费群体，他们对车辆的选择与认知不仅仅是简单地通过尺寸、扭矩、功率、排量、缸数等数据作为依据，也更加注重产品个性外观、动力操控与安全性能。同时还包括对品牌理念、汽车生活等多元化的认同和共鸣。

作为一位非领克车主，在试驾前我在网上查阅了领克以及领克09 EM- P远航版PM的资料，当我第一眼看到领克09 EM-P时，对于其“不止于车”的理念有了直观的理解。

试驾车版本：领克09 EM-P远航版PM 7座

试驾地点：北京城区、郊区

（不含选装包：包含主驾电机预预紧式安全带、外后视镜迎宾灯、外后视镜自动防眩目-主驾侧、NAPPA真皮方向盘、方向盘电动四向调节&加热&记忆、副驾驶席座椅后排电动调节、前排可折叠航空头枕、第三排座椅电动折叠及恢复、四温区自动空调、PM2.5空气质量检测系统、海洋之谜香氛系统、第二排门侧遮阳帘，第二排空调控制屏。）

一、初印象

领克的外观在网络上的评价呈现出典型的两极化。觉得它好看的人，怎么看怎么喜欢；觉得它不看的人，怎么看怎么都不喜欢。

在领克09 EM- P上仍然保留着备受争议的前脸设计，但是当你从不同角度去观察它的时候，你就会发现它吸引你的设计。

暮光紫车漆

我前两年曾经开过一段试驾亲戚家里的领克05，那时候就觉得前机盖位置上隆起的日间行车灯怎么都欣赏不来，直到现在也是如此。但是当我这次开着领克09 EM- P在北京的山区里，蹲在车头前拍摄时，从下往上忽略掉机盖上的行车灯时，一下get到了我心中想要的外观。

领克09 EM-P远航版采用了全新的“凌光战甲”前格栅，镀铬点阵呈现中间窄两边宽的设计。 从视觉效果来说，非常有气势。

但是从实用性方面，上格栅上点阵式镀铬装饰件之间存在较大的空隙，在高速行驶时，在气流的作用下，非常容易让散热网上沾上昆虫。同时下方格栅并没有采用主动式进气格栅设计，且之间的空隙更大，在拍摄时就发现里面已经存在了一些树叶。而领克09 MHEV是提供了主动式进气格栅的选装项，而领克09 EM-P远航版我仔细查阅了官方配置表，似乎是没有提供这个选项的。

左右两侧的竖型格栅并不透风

二、细致的内在

如果说让我放弃选择领克的是倔强个性的行车灯，那么它细致考究的内饰用料和做工真的是让我感到满意。作为第一次接触领克09 EM-P远航版的我，在打开车门的一瞬间，其实并没有感到内设整体设计有多么的出彩。

然而在仔细体验之后，我对这套内饰的用料和细节设计真的是太喜欢了。以仪表台和门板为例，仪表台和门板上部区域的搪塑工艺非常考究，表面触感细腻，填充层的柔软度和厚度都非常优秀。空调出风口设计我尤其喜欢，特别是控制出风口偏转角度的装置，居然采用的是镀银工艺打造，表面还加入了具有颗粒感的触摸立面，手感和质感无敌。

在空调出风口下方采用了复杂的蚀刻工艺的浮雕铝制饰板，取意“天空之城”。但此处设计，在特定角度时，会受到光线影响，形成一定程度的反光。我觉得如果采用哑光或者磨砂黑的纯色设计，会显得更有设计感。

领克09 EM-P远航版的方向盘，比我之前试驾体验过的零跑C01、蔚来ET5、哪吒S的握持手感都要出色，材质上也是非常下本，采用了NAPPA真皮。在“3”、“9”点位的区域采用了真皮打孔设计。

领克09 EM-P远航版方向盘采用了3辐设计，左右两侧布置有多功能实体按键。左侧的按键区域均为控制辅助驾驶的操作按钮，右侧的按键区域为多媒体和主驾驶仪表右侧菜单的控制按键。

存在的问题是，按键的材质像是钢琴烤漆，耐磨防刮性较差，同时左右两侧的四向按键是非独立按键，而是像我们小时候玩红白机“十”字整体按键，区别是在“是”字中央有一个独立的“确定”按键。因此在操作时，按键的按压与回馈会连带着其它方向，手感上会有些生涩，但不会出现误操作的情况。

在懂车帝的配置信息表中看到领克09 EM-P远航版提供了电动调节、方向盘加热的选配内容。很遗憾试驾车辆并没有搭配，因此没能体验到。作为一名北方的电动车车主，我建议大家在选购时，如果价格合适的情况下，不妨选择上方向盘加热功能，这个功能对于北方的冬季来说很实用。

钢琴烤漆材质的按键沾上指纹后很影响美观

时下很多6座、7座的SUV车型在宣传时都在突出对第二排座椅的乘坐舒适性。而领克09 EM-P远航版则针对前排乘客的乘坐舒适性摆在了首位。不但前排配有了座椅加热通风，甚至连座椅按摩和可延长腿托都安排了。

值得表扬的是，领克09 EM-P不但支持车机控制座椅调节，还保留了座椅调节的实体按键。 延长腿托的调节范围也比较大，我身高183cm在主驾驶位乘坐时，大腿与膝盖窝处能够得到非常舒服的支撑，这一点对于长途驾驶来说非常实用。除此之外，前排座椅还提供了侧翼支撑调节，这对于一些身材壮硕或者纤瘦的用户来说，都能够找到一个非常舒服的两翼支撑。这一点，我在郊区的山路弯道驾驶时，感受非常明显。

在中控台方面的设计非常典雅，按键和旋钮表面同样采用了镀银工艺打造，触感和旋钮的阻尼感非常优秀。在中控台前部是手机无线充电面板，在左侧区域是运动模式切换、多媒体控制、启动/关闭、应急双闪、全景影像、电子手刹的实体按键和旋钮，在右侧区域是水杯架且配有一块手感甚佳的推拉面板。

在中控区域有一处减分项的设计，就是直立式的换挡机构，这个档杆的握持手感偏小。除此之外，如果从充电面板拿放手机时非常容易碰到档杆。在试驾中我就出现过放手机时，档位从D档切换到了N档的情况。不过看档杆上有+-档图标，采用旋钮或按键设计就不太现实了，不过我觉得将档杆的位置区域与启动/关闭按钮和手刹做一下对调会更合理一些。

总的来说，领克09 EM-P远航版的内饰，在肉眼可见、触手可摸的地方，绝对是用心制作。你能感受出它在环保方面继承与发扬了沃尔沃的的理念。试驾车的表显行驶里程不到3000公里，我第一次坐进车里时，几乎连皮革的味道都没闻到。而且因为拍摄车辆细节的缘故，时不时地就会和门板、座垫、地台有近距离的接触，我也是没有闻到任何材料特有的气味。根据厂家官网介绍领克09 EM-P远航版采用了都市森林座舱净化系统座舱，选用0沥青、0杂棉、0有害溶剂的“三零”用料，在用料层面尽可能做到无污染。

三、静谧的空间

领克09 EM-P远航版在NVH方面表现极其出色，车辆在用料、结构、设计、降噪四个方面应该是花了很多心思，也舍得下本。以玻璃为例，全系大面积采用隔音、隔热、抗紫外线玻璃，前后排都采用了双层带0.76mm隔音膜的夹胶玻璃，大幅度降低了中高频风噪。为了提升NVH表现，甚至在底盘结构设计上采用了前后隔振副车架、发动机舱前围双层隔音。在外观设计上使用纯平车侧、隐藏式门把手、隐藏式雨刮实现降低风阻，抑制风噪。领克09 EM-P远航版的六座PM、七座PM版还配有ANC主动降噪系统，这你受得了吗？！

我在馈电情况下（在拿到试驾车辆的时候，车辆电量为5%）驾驶时，车辆以时速80公里巡航，能听到的噪声基本就只有路面胎噪，风噪声非常微弱。我本身是一位纯电车车主，负责任地说领克09 EM-P远航版的NVH在铺装路面的表现，完全不输一些纯电车型。在控制胎噪向车内传递方面的用料上，领克09 EM-P远航版也是花了很多心思，轮毂罩覆盖面积相当大，只能看到一小部分减震器和上面的支臂。

关于发动机的噪音，在时速100公里以内的区间巡航时，几乎察觉不到，只有较大幅度踩下油门时，会听到。但是在郊区山路试驾时，当时以时速在50-60公里左右自定义巡航，偶遇一个略有坡度（坡度不大）的弯道时，发动机出现了较为明显的声音，初步判读是辅助驾驶系统增加了发动机的动力输出，发动机的噪音表现和急加速时表现类似。

四、乘坐空间

如果说你是一位在领克09 EM-P远航版和理想L8之间拿捏不定的用户，那么我相信你感受过领克09 EM-P远航版的第二排和第三排以后，大概率会去选择L8。领克09 EM-P的二、三排的乘坐舒适性和功能配置相比第一排来说，就显得有些寒酸了。

作为超过30W的旗舰型SUV来说，领克09 EM-P在第二排并没有提供多媒体控制与前排座椅控制功能，中央扶手的设计也比较常规。第二排座椅除中间位置的头枕可以进行高度调节外，左右两侧的头枕无法调节，好在头枕的面积较大，坐在后排时，头部还是感觉比较舒适的。

在空间表现上，第二排对得起5米+的车长，对于我的身高来说，膝部空间还是比较宽裕的。但是第二排座椅座垫相比同价位和同级车来说偏薄，座位高度并不算高。但我认为这绝不是厂家为了节约成本才将座垫做薄，这方面我稍后跟大家分享。

让我们跟随镜头来到领克09 EM-P远航版的第三排。按理说对于车身长度超过5米的领克09 EM-P，其第三排应当在实用性上要比中级SUV要强一些。但实际上，领克09 EM-P远航版的第三排不但空间局促，甚至连上下车都有些费劲。

首先后排的车门开合角度并不算大，其次进入第三排好像只能从第二排右侧进入（左侧我找了半天也没有找到控制座椅翻折的开关）。关键是这个第二排座椅操作起来真的有些费劲，如果是女性用户操作，真的是有些不便。另外，由于座垫下方的滑轨机构是布置在一个隆起的高台上，乘客进入第三排非常不便。这对于年龄较大的乘客来说，非常不友好。

此图中的后门开合角度也达到最大限位

视线来到第三排，领克09 EM-P远航版的第三排座椅高度尚可，坐上去不至于像坐小板凳，座椅的填充物也比较柔软。

值得称赞的是领克09 EM-P远航版的第三排座椅居然也配备了儿童安全座椅的接口，这对于尚需使用安全座垫的儿童乘客来说，安全性得到了极大的提升。但对于学龄前儿童来说，第三排就不适合了，首先这个年龄的儿童无法独立进出，其次成人也无法对其照顾。

因此，对于二胎家庭想要购买领克09 EM-P远航版的话，还是考虑6座更为适合一些。

我们再一起看下成人如果在短途应急时乘坐第三排时，空间表现如何，下图第二排左侧座椅是在最靠后的位置，我坐在第三排靠右位置。对于我这个身高的用户来说，坐进第三排就已经非常困难了，如果没有其他人帮忙的情况下，我也很难从第三排独立操作恢复第二排座椅位置。

当我坐到第三排左侧座椅，同时将第二排座椅调至较前的位置，我勉强能够坐下，但是膝部距离前排靠背勉强2指，此时我要是换坐到第二排座椅位置，膝盖就会顶到第一排座椅靠背。

虽然领克09 EM-P远航版在第三排的空间表现上并不理想，但是在针对第三排乘客的安全防护上，真的是非常用心。为了降低第三排乘客在遭遇追尾事故时所受到的伤害。领克09 EM-P第三排座椅内部隐藏一整块高强度钢材护板，在碰撞中能够有效抵挡后备箱货物或受损的车身部件刺穿座椅，从而有效保护乘员。同时领克09 EM-P在第三排的其他方面也考虑的非常细致，扶手不但采用了皮革包裹，还提供了充电口和竖立的手机收纳位。

总的来说，领克09 EM-P远航版的第三排确实也仅适合学龄儿童或者身高在170以下的成年人短途应急乘坐。

五、灵活多变的后备箱

之所以第三排的纵向空间表现不佳，主要原因就是为了能拥有更大的后备箱空间和发生碰撞时更多的缓冲区域。

话题回到前面提到的第二排座椅偏薄的问题，我推测原因就是为了妥协第二排座椅完全放倒后，与第三排和后备箱能够尽可能水平。结合领克09 EM-P远航版的“车生活”的理念，自驾露营是它的重要场景之一，可油可电的里程无焦虑与户外用电自由，如果牺牲一些座垫厚度换来一张双人床，何况座椅舒适度并没有受到影响，相信没有人会太在意这一点的。

在后备箱盖板下方还有一处非常规整的储物空间，对于爱钓鱼的用户来说，这部分空间非常实用。在后备箱的四角还有金属固定锚点，左右两侧后期如果配上魔术扣的置物格板，能够进一步拓展和丰富后备箱的收纳。在左侧装饰板上还有一个最大支持3KG的挂钩以及一个12V（Max：12w）的供电口，同时上方也能看到遮物帘的固定位。

六、酷炫有余但交互不便的车机

对于市面上搭载“高通8155”芯片的车型，都在强调智能座舱的概念，领克09 EM-P远航版也不例外。车机无论是屏幕显示效果、流畅度、允许速度表现非常优秀，但是它的减分项就是交互逻辑并不合理。这一问题主要集中在“车辆设置”和“座舱体验”。

以车辆设置为例，它并没有以左侧列表式呈现选项菜单，而是采用了VR图形显示，用户通过拖拽转动车辆，然后点击车辆不同位置，然后进入到一级选项菜单。虽然视觉效果非常酷炫流畅，但无论是车辆静止还是行驶时，想快速找到需要设置调整的选项，着实有些繁琐。尤其是在驾驶过程中，如果操作的话，注意力会受到很大影响。另外就是菜单的分布层级规律较为模糊，比如下图中电尾门和雨刮器作为了同一层级。其次，这套车机系统让人无法获知车辆的全部大类设置项，这对于新用户来说学习时间成本较高。我反正开了两天，也没能记住车辆设置选项中到底能设置多少项。

我建议厂家后期可以通过OTA优化一下，将左侧以列表行驶布局，保留右侧的VR显示区域，对于产生变化的选项，右侧区域可以通过动画与文字进行说明展示，这样能够更好地帮助用户理解和正确使用车辆设置。

七、澎湃有力的心脏

打开领克09 EM-P远航版的发动机舱盖，整个动力系统被遮盖的严严实实。远航版各配置车型（六座AM、六座PM、七座AM、七座PM）的动力系统均为Drive-E 2.0TD T5 涡轮增压发动机+ 3电机（P1启停充电、P2前驱电机、P4后驱电机）+3挡混动电驱DHT Pro。

Lynk E-Motive超级混动系统包括发动机充电的增程、纯电、串联、并联、发动机直驱、能量回收6类工况。领克09 EM-P远航版相比于PHEV版本最直观的区别就是纯电续航达到了150km远超PHEV版NEDC 80km的续航里程，同时配有了70L的超大油箱，在续航上实现了质的突破。

从理论数据来看，以北京平日30km的日常工作通勤，如果具备家庭充电桩的情况下，基本上一周内最多也就是充2次电，真正可以做到纯电代步0油耗。如果周末偶尔去周边游玩，来回200km计算的话，按照WLTC综合续航里程1100km来计算，这个续航能力足够让车主一个月内仅需加油1次。

经过两天的试驾体验，很难用一句话来全面介绍领克09 EM-P远航版的动力表现，这是因为在不同动力模式和驾驶模式下，车辆会带给驾驶者完全不同的驾驶感受。

领克09 EM-P远航版提供了纯电增程/纯电舒适/智能电混/运动/雪地/越野/个性，共计有7种驾驶模式的选择。

我重点和大家分享一下智能电混、运动、越野这3个驾驶模式的感受。本次试驾过程中，并没有经过厂家的培训，完全以一个萌新用户的情况去试驾体验，如果在描述过程中有不准确或者遗漏的地方，请广大车友批评指正。

【智能电混】

这个模式下，车辆会根据车辆电量、路况、驾驶者操作，系统会自动在增程、纯电、串联、并联、发动机直驱、能量回收等工况下切换。

比如在低速行驶时，车辆以纯电驱动；电量不足时，发动机介入，除驱动车辆外还会进行发电；当急踩或深踩油门时，前后电机和发动机会同时工作。

但是智能电混模式下的制动，在初段会过于柔和，制动效果并不明显，需要驾驶者深踩才能有更明显的制动效果。

【运动】

运动模式下的领克09 EM-P远航版就仿佛是一匹脱缰野马了，油门响应灵敏，但和电车提速的感觉还是有细微差异，在全输出状态下，你还能感受到一些燃油车的加速感觉，同时2.0T的发动机在中高速提速时的动力储备非常充沛，这一点比纯电车要来的爽（试驾车似乎还安装了油门限位装置）。此模式下，制动效果会比智能电混模式下来得更为直接，减速效果比较跟脚。

【越野】

从这个模式真的不难看出领克09 EM-P远航版在扩张汽车生活场景的小野心。在此模式下，车辆的动力表现非常贴近越野车的低速四驱模式。在北京三路主路上行驶时，我试着切换到此模式，如果深踩油门车速并不会大幅提升，而是表现为类似燃油车在低挡位拉高转速的情况，在高架桥上坡时异常轻松。如果结合下面领克09 EM-P远航版的底盘图片，开着它在一些非铺装路面撒撒野，也是完全OK的。这个模式其实特别适合喜欢户外露营的用户，加上原厂自带行李架纵向轨道，后期加装一个车顶行李箱或者车顶帐篷，再用上车上的户外防电功能，以及二三排放倒的大床，户外露营简直不要太爽。

关于能耗部分，在两天的试驾过程中并没有专项测试，我全程大部分都是使用的是智能混动模式，馈电和满电的情况都有，驾驶时既没有很激烈也没有为了省油而始终保持匀速，在城区拥堵道路、快速封闭路、山路上行驶时属于该超车超车，该减速减速，完完全全就是随心意开。根据表显情况来看，相比同级2.0T的燃油车来说，油耗表现我感觉还是很出色的。

特别说明：

领克09 EM-P远航版的自动驻车（AUTO HOLD）的触发条件需要驾驶者有明显踩踏刹车的动作，并不像有些车辆的自动驻车在车辆静止时，轻踩即可。这一点请用户注意，在等候红绿灯时，请确保自动驻车激活。

八、灵活的奔跑者

如果说领克09 EM-P远航版劝退我的是那个固执而个性的日间行车灯，那么最吸引我的就是驾驶操控感受。我觉得对于这个尺寸和质量的中大型SUV来说，它的运动感和舒适感都表现的非常优秀。

在时速80公里以上的快速变道，我觉得比很多重心更低的轿车来的还要灵活，车身姿态非常稳定。首先，转向精准，在快速变道时，车辆侧倾控制的很好，在完成变道时，车身在纵向和横向上都不会拖泥带水。在通过桥面伸缩缝、小驼峰、井盖路面的路况时，悬架对震动的吸收与过滤非常舒服，并不会产生多余的低频振动。非要挑点儿毛病的话，就是杯架会和一些金属材质的水杯产生低频振动。

领克09 EM-P远航版的底盘非常平整，并且自带底盘护甲，在左右侧裙下方也能看到粗壮的金属固定支架，防止侧面碰撞时对动力电池的挤压。

车头下方也使用护板进行了全方位的包裹，仅有小部分下摆臂裸露在外面，但是护板从材质看不出来是树脂还是金属材质。

车尾部分就没有看到有护板防护了，下摆臂、排气管、后驱动电机都是裸露在外面。主要原因应该还是受到下摆臂和排气管布局限制，无法采用大面积护板包裹，但是电机部分我觉得可以针对性的布置上隔热层，从下图可以看到，排气管尾段和后驱动电机之间的距离是比较小的。在夏季或者长途行驶时，排气管的的热量会直接向上传递给后驱动电机。

由于底盘被动力电池占据了大部分面积，领克09 EM-P远航版的排气管中段布局在了车身左侧。

领克09 EM-P远航版的“鞋子”是马牌UC6 SUV专用轮胎，275/45 R20 110V，这款轮胎网上售价大概在1400-1500元左右。UC6SUV是在保留UC6原有的花纹设计特点的基础上，针对SUV车型的使用需求进行了针对性优化，是一款兼顾操控与静音舒适的SUV轮胎。

九、聪明的领路人

特别说明：本次在进行辅助驾驶功能体验时，全程双手保持随时接管方向盘状态，脚部保持在制动踏板位置，采用脖挂第一视角机位拍摄。

1、在弯道中的车道保持和转向

下图是我使用辅助驾驶系统的视频中一段城市快速封闭路段（阜石路限速80）的截图，前方红色箭头指示的这段弯道完全是车辆辅助驾驶系统独立完成。可以看到在主驾驶仪表盘右侧显示“请轻转方向盘”，说明此时辅助驾驶系统正在工作中。

在通过上图的弯道进入直线路段后，地面的道路标线就出现了混乱，并且出现黄色和白色标线同时出现。然而车辆的车道保持和居中依然工作稳定，这一点真的让我非常惊喜。

对于上面的场景表现如果说满意，那么下面在郊区石担路上面的视频截图所呈现的辅助驾驶水平则可以称得上牛掰了。这段路是双向单车道，全程限速60公里。下图中展示的是车辆在一个左转弯时，辅助驾驶系统控制方向盘的场景。在这段路上，除了系统提示接管方向盘时，我会用手轻转方向盘一下，全程没有出现过因为前车离开而导致系统自动退出，系统退出均是我踩下刹车后。

2、在自适应巡航过程中的跟车感受

当遭遇前车减速或停车时，这套系统表现的非常像一个有经验的驾驶者的操作。例如，我们一般在临近路口时通常会直接脚上带上刹车，然后让车辆更加线性地减速至路口停止。然而很多车辆的自适应巡航系统会在初段并不采取减速，而是在中段才开始较为明显的制动减速，这种感觉对于很多驾驶者来说就很心慌。

另外一个记忆深刻的场景是，在通过一个左转弯路口时，前车转向已经消失在我的车头正前方，我原本会认为系统会因为前车丢失而加速至我设定的巡航速度（60km/h），然而车辆还是保持与前方车辆一致的速度，我只是人为的进行了转向操作。

3、主驾驶AR实景导航与hud

主驾驶仪表盘的AR实景导航是领克09 EM-P远航版的一大亮点，在首次使用时会进行一次摄像头的校准。开启方式也比较简单，只需要通过方向盘右侧的多功能按键选择到“导航”菜单，然后选择AR导航即可。在实际使用中，配合高精地图，在一些复杂的高架路口时，非常实用。

除此之外，车辆还搭载了HUD抬头显示，真的是把配置堆满的节奏。

十、充电

对于很多意向购买混动车的用户来说，充电速度是一个非常重要的参考因素。毕竟很多用户家里并不具备安装个人充电桩，因此车辆是否支持直流快充，以及充电速度就显得尤为重要。本次试驾体验，我特意进行了一次直流快充，选择的直流快充桩最大输出功率为120kw。车辆电量是从4%充满至100%，全程耗时为1小时8分钟，和我手动记录的时长一致。车辆的在开始阶段的功率爬升速度很快，可以从下图看到在4%电量时充电功率还是15.0kw，到5%电量时，充电功率就来到了接近60kw。不过峰值功率维持的时间并不久，尤其在中后段时充电功率基本就稳定在20-30kw左右。

结合车辆的电池容量，我觉得充电速度还算比较快。一个小时的时间，对于我们利用碎片时间进行充电还是非常便捷的。

选买建议

领克09EM-P远航版共有4款配置车型，分别是6座AM（35.58万）、PM（36.58万）和7座AM（35.58万）、PM（36.58万）。鉴于相比于AM版本，PM版本多出了遥控泊车、12.8英寸HUD抬头显示、AR实景导航、主动降噪、前排座椅按摩、第二排座椅加热、BOSE音响14喇叭等科技配置和舒适性配置。

鉴于本次试驾体验第三排的进出不便，以及空间表现，我个人更推荐6座PM版（六座版本可以实现第二排座椅电动调节功能）。

如果让我在理想L8和领克09EM-P远航版之间选择，我会选择领克09EM-P远航版。

首先是动力系统，领克09EM-P远航版的超级混动系统比理想L8现在的增程式更加适合以及满足我们的全场景出行需要，同时能兼具较好的经济性。

其次在品牌方面，领克作为吉利汽车与沃尔沃汽车合资打造的高端品牌，在市场口碑、供应链、产品售后服务网络上也积累了更加丰富的经验和优势。我静态见过和坐过理想L9的实车，整车的外观内饰、功能配置确实很切中家庭用车的需要，产品力也是极具竞争优势的。但是，对于这个品牌的创始人在公开场合的一些言论表达，真的很败路人好感，对于品牌价值有很大的伤害。至于冰箱和彩电的梗而言，我个人是持保留态度，毕竟每个人的购车需求不同，理想汽车走差异化竞争，有消费者愿意买单，这符合市场规律。

只是我觉得对于一个驾驶者来说，第二排的舒适性和娱乐性配置固然重要，但并不是决定性因素。

我是懂车帝鲜试官GoodKarma，希望我的真实分享能够给屏幕前的你带来有价值的参考。