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作者：电镜之鹰

预警指挥机一般是指承担空中早期预警的空中信息化作战平台。它凭借着优秀的目标探测、态势感知和战场管理能力，正在日益成为空中作战的倍增器。

当前，世界各主要国家都在加快预警机研制和装备的步伐，但预警指挥机尤其是大型预警机的研制所需成本高、技术难度大、研制风险多，这往往是很多国家难以承受的。为此，很多国家纷纷把目光瞄准了以中小型飞机平台（一般起飞重量不超过40吨），开始以这些平台为基础研制中小型预警机，形成了很多各具特色的预警机产品。

1.“全球眼”

全球眼预警机是瑞典SAAB公司最新研制的，以加拿大庞巴迪环球快车-6000（Global6000）为载机平台的新型预警机，也是近年来国际市场上崛起的一款重要的机型。

功能突破

全球眼预警机最大的特点是其一改传统预警机仅仅以对空目标探测为主的使用功能，而是兼顾对空、对海和对地探测的不同任务需要。

其在机腹安装集成了原意大利SELEX公司研制的SEASPRAY-7500多功能对海监视雷达，使得该机在实现一般的对空目标预警的基础上，还具备了一定的对海监视和搜索能力，这是很多传统预警机所不具备的。

此外，全球眼集成了包括ESM/ELINT，IFF/ADS-B，AIS，卫星通信、先进数据链等多种类型传感器，使得其具备了更强的态势感知和任务协同能力。

全新体制雷达

SAAB公司最新研制的“爱立眼－增程”（Erieye-ER）S 波段多功能有源电扫阵列雷达。这是一种采用了氮化镓器件的全新体制雷达，相比于该公司的上一代预警雷达产品，该雷达的探测距离和综合性能有显著的提高，抗杂波和抗干扰能力更加出色，可以实现对空、对海的连续高性能目标探测、跟踪和监视。

性能极佳

据称最新的增程型“爱立眼”预警雷达最大探测距离可达650km，据SAAB公司宣传，该预警机可在35000英尺的高空下视探测到位于200英尺高度的低空目标，探测距离达到458km，而许多陆基对空警戒雷达对这种目标的探测距离仅有150km左右。

由于采用了先进的庞巴迪G6000型公务机为改装平台，使得该机具有更长的续航时间（11小时），更好的机舱内工作环境和更加优良的飞行性能和场域性能，能够在更小的机场和更短的跑道上起降。

交易不断

全球眼预警机在 2016 年新加坡航展上首次亮相，而早在 2015年11月，萨博公司就得到阿联酋12. 7亿美元的订单购买三架该预警机。2018年3月14日，全球眼预警机在瑞典林雪平完成首飞，随机开始了生产交付工作。今年2月20日，SAAB公司向阿联酋方面交付了第三架全球眼。近年来，随着该机陆续交付，阿联酋于去年12月与SAAB公司签订了续购合同，在前三架机的基础上，以10.1亿美元的价格增购两架该预警机。

2.G550(CAEW)

G550（CAEW）预警机

G550预警机是以色列航空航天公司（IAI）以湾流公司的G550公务机为平台改装而来的新型预警机。

G550预警机是较早采用共形天线设计的一款预警机。与大型预警机普遍采用的“旋罩+支架”的预警雷达结构形式不同，G550预警机在飞机的机头、机尾和机身两侧安装了共形的EL/M-2085雷达，从而提供360°的覆盖范围。

该雷达采用了两个工作频段：机身两侧天线采用L波段，提供远程探测；机首和机尾的天线较小，为S波段，可提供高精度的探测。

该雷达采用了一系列先进技术，包括：时间-空间能量管理 、可选择的监视扇区、完善的高价值目标跟踪模式(实现高扫描速率和波束/目标最佳化）、新型目标确认模式、快速航迹初始化等。

此外该雷达还采用了“检测前跟踪”（TBD）技术，在不使用大天线或高功率电平的前提下，改善对小目标的检测，降低虚警率。该技术可帮助有源相控阵雷达检测和跟踪低RCS的目标，一旦TBD显示了疑似目标的位置，有源相控阵可集中更多的功率来探测该区域，提高了检测小型目标和隐身目标的能力。

每架G550预警机配置6个操作员，在机尾和翼尖装备ESM天线，垂尾顶部有一个卫星通信阵列。G550“湾流”预警机可以将雷达、ESM和通信情报数据进行融合，从而形成更加完整的对空态势合成能力。

3.C295

C295预警机是在C-295军用运输机基础上发展出的一款新型预警机。C295运输机是空中客车下属的西班牙卡萨(CASA)公司研制生产的多用途军用中型涡轮螺旋桨运输机，该机以CN-235为基础研制，根据空客公司的数据，该机已经累计生产交付了187架。

该机翼展25.81米，机身长度24.45米，最大起飞重量23.2吨，最大航程5278千米，最大续航时间超过11小时，目前已经累计改装成为了对地侦察、海事巡逻、信号情报等多种类型的特种飞机，预警机是其重要的机型。

C295预警机是以色列IAI公司与空中客车联合研制的新型预警机，也是IAI公司第四代费尔康机载预警雷达系统的新安装平台。

第四代费尔康预警雷达系统采用了机械扫描+电子扫描相结合的雷达体制，即有源相控阵雷达天线阵面及相关射频前端模块安装在位于机背上的一个直径约为6米的天线罩内，雷达扫描时天线可以随天线罩一起转动。这样既可提供固定转速的360度环扫模式，也可提供针对重点或指定的方位扇区（一般是120度范围）内的凝视增程扫描模式，可以灵活的实现TAS（搜索和跟踪）模式，这一点与美海军最新的E-2D雷达有相似之处。

C-295预警机于2011年6月7日完成首飞，并在当年的巴黎航展首次公开亮相。此后C-295预警机又经过了多次改进，但目前尚未传出相关国家的购买意向。

4.P600

P600预警机是以色列IAI公司和巴西航空工业公司在2019年巴黎航展期间联合展出的小型预警机解决方案。

作为P600预警机的载机，Praetor600是在巴航工业莱格赛500的基础上上级的公务机，该机航程最高可达到7400千米，巡航速度860公里/小时，最大起飞重量超过11吨。是目前超级中型公务机中唯一采用了完整电传操纵和主动湍流控制技术的飞机，其客舱舱内气压设定为海拔5800英尺（1768米），具备极佳的客舱舒适性。此外，该机采用了最先进的罗克韦尔柯林斯公司ProLine Fusion。

根据战略合作协议，巴航工业公司负责平台、地面支持、通信系统和飞机集成，而IAI下属的ELTA系统公司将提供和集成雷达、信号情报和其他电子系统。

该机采用了类似于“平衡木”的预警雷达配置方案，从目前IAI公司发布的相关资料来看，该机采用了3席位的舱内布局，具备较为全面的信号情报收集和分析能力，同时配备了包括箔条和红外干扰弹在内的机载自卫系统和包括卫星通信在内的超视距系统。有分析表明，尽管该机尺寸较小，雷达承载能力有限，但其良好的飞行操控性能和较低的成本有望较好的适应部分国家对低成本预警机的需求。

5.小结

从目前各类中小型预警机的发展情况来看，其主要呈现出如下特点

一是性价比优势明显。由于采用了中小型飞机平台，因此其平台采购费用相比于伊尔76、波音707等大型飞机而言要低的多，因此往往对国际市场上的一些预算有限的客户来说具有较大吸引力。此外，由于飞机平台小，导致对机载任务系统的承载能力有限，因此中小型预警机较多的采用了包括共形雷达阵列等在内的先进技术，通过先进技术抵消较小的飞机平台所带来的性能下降，从而确保其性价比优势。

二是使用性能出色。中小型预警机较多的采用了目前先进的公务机平台，普遍具有飞行性能优良，机上环境舒适等优势，在很多条件下的一些任务性能并不逊色于大型预警机。随着相关领域的技术发展，中小型预警机在国际市场上的地位并未被压缩，反而有逐步扩大的趋势，这是空中预警领域值得注意的新动向。

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