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今年无疑是新能源车混战大比的一年，先有比亚迪推出“电比油低”的口号开始大幅降价，后有小米汽车SU7横空出世，上市24小时大定88898辆。电车市场异常火热，但是高速上的纯电车续航焦虑解决了吗？

3月最后一天，用提车刚满10个月，官方续航510公里的比亚迪元PLUS，进行测试。

1、行驶条件：气温20度，全程高速，距离362公里，定速巡航110-115，全程空调21度，车上共4人（满载），出发时续航剩余487公里，电量为98%

2、中途充电：在服务区充电20分钟，充了36%，续航增加185公里（197公里到382公里），充电23度，花费近40元。

3、终点情况：到达目的地续航剩余91公里，电量为24%

4、计算结果：共消耗续航487+185-91=581公里，实际距离362公里，续航达成率362/581=0.62，即6.2折，而且还不是冬天，这样的结果还是比较失望的。

总结如下：

1️⃣用510km续航的纯电车，跑350km高速，即使是20度的正常气温，续航6折，还是需要充电一次。如果在0-10度冬天，续航5折，需要充电更长时间。所以长途开车需要在出发前做好充电规划，存在续航焦虑。

2️⃣速度越快越耗电。速度超过120码时电量下降很明显，个人认为高速上用110码对纯电车比较友好，在春秋季节，百公里电耗14.7度左右；而速度在80公里以下，续航达成率可实现1:1

——反之，速度越慢越省电，纯电车不怕堵车，春节期间在高速上长达1个小时纹丝不动，电量只减少了1%

3️⃣服务区充电桩几乎全覆盖，不是节假日时几乎没车充电，不用排队，而且高德地图可以查看剩余充电桩的数量，很方便。

4️⃣服务区什么都贵，充电也贵，几乎是城市里的2倍！如果不赶时间，或者充电度数多，或者服务区充电需要排队，可以选择就近下高速，一般来说服务区附近就是城市。

5️⃣空调是电耗高的主要原因之一！纯电车没有发动机，一般是通过热泵空调制热，所以空调温度越高越耗电。冬天在高速上行驶时，如果是超过300公里的长途，根本不敢开空调，全靠身体硬抗……（而夏天可以随便开，制冷不耗电）

6️⃣定速巡航更省电。路况较好时我会开定速巡航，比亚迪的车距保持还是挺灵敏的，有车插进来会主动降速保持安全距离，前方车速降了也会跟着降速，跑高速是真轻松。就是有方向盘偏右的问题，时不时压线，还是需要集中注意力。

综上，长途行驶，纯电车确实存在续航焦虑。如今纯电车续航以500-600km居多，长途规划时最好按照续航5折计算。当长途开车不需要规划时，才算是没有续航焦虑了。

所以，纯电车更适合平时用车距离短（≤200公里）、不赶时间、家里有充电桩的人。

标签: 电车 续航 元plus

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