你见过站台票吗？

相信很多在大站周围长大的车迷从未听说过“站台票”一词。我入圈开始的2015年七月，当时，佳木斯车务段和哈尔滨局的加格达奇车务段、齐齐哈尔车务段管内的一部分支线的小站作为全路最后一批实行实名制购票进站的车站完全实现了实名制，从此以后，哪怕是一块钱的慢车票都需要带身份证买。而干线车站的实名制购票在2011年左右就已经出现。

站台票作为一种接送站的凭证，从铁路系统在中国出现的时候就已经出现，它的变革见证了中国铁路的变革，它的发展见证了中国铁路的发展，毫不夸张的说，站台票和中国铁路的历史同龄。

在车票非实名的年代，站台票是接送站的凭证。

手里捏着一张站台票陪亲友走到站台上看着他的背影消失在列车中，或是在站台上举目眺望远方开来的列车上下来一个你希望等到的人，一张站台票，记录的是离别情愁，或许是那重逢的喜悦。

站台票往往在问询处或者售票处买，不需要实名，但是要提供车次。在“副券”或者站台票的背面写下车次、日期、并在正面盖上车站站名的印章，这一张站台票才算生效。

小站不需要站台票，车站的客运员“好说好商量”的通融通融就让你上站台，大站鱼龙混杂的人实在太多，才会通过站台票的方式约束上站台的人。

非实名制时代：站台票的无奈

站台票只能上站台，原则上持站台票上车是不被允许的。而某些极端情况下，买站台票上车确实是无奈之举。

之前看过一篇纪实文学，说的是1984年的春运，当时“民工潮”“春运”的提法尚不广泛，而刚经历过混乱与创伤的中国铁路运力根本就不足（时至今日还是有干线车次“一票难求”），由于改革开放带来的人口自由流动已经出现，春节期间出现了严重的运力不足，甚至票贩子都抢不到车票。作者在车站排队等了一天一夜没买到车票，最后向票贩子花了6角钱（至少1984年的6角钱还是很贵的特别是仅仅是一张站台票）买了一张站台票，他叼着这张站台票从窗口挤进了火车。在那之后他“坐”着挤满了人、严重超员的火车心满意足地回了家。那个时候，有家回确实是最大的幸福。

在未实名时期，每每都有人通过这种钻空子的方式混上火车（实名制后我也这么干过但是在车上补了一张票），尽管明文规定持站台票上火车一律按无票处理加收票价百分之50的罚款，可是回家的诱惑远远比不上那区区150%的票价，而且这种手段成本很低，在列车上执行情况也不到位，往往是列车值班员只多收了两块钱手续费。

而当大量无票旅客通过这种手段乘车时，如果在春运这种极端情况下，列车就极易因无票旅客占据车厢导致超员（按规定，列车搭载旅客在定员百分之120-150左右称之为超员，而2000年代的春运时期有时候列车定员往往达到了百分之200）以至于下一站旅客购了票，却因为列车向车站打了超员电报而无法上车。因此，在春运期间通过限售甚至停售站台票来控制无票旅客往往是很常见而且很无奈的。

动车组&实名制时代：站台票的式微

2007年之后，既有线动车组、客运专线列车如雨后春笋般拔起，由于使用站台票上站台乘车的无票旅客实在太多，而动车组列车的运行需要严格控制定员在列车的110%-120%，如果超载的话对动车组的运行造成的危险比普速列车高得多，因此原则上只要有动车组停靠的车站都开始逐步“暂停”发售站台票。

在2013年左右随着实名制的大面积推广，由于站台票的购买本身不需要实名（即使北京西站那种走了极端必须有身份证、确认接送车次后才能限量购买站台票的手段，仍然挡不住大量钻空子的旅客）而实名制又要求旅客必须票证人一致进站乘车，因此，站台票的发售已经与实名制的要求相悖。

由于站台票的发售、暂停发售的权利在站长一级，不需要向铁路局报备，因此我们无法掌握如今发售站台票的确切车站的数目，但是可感知的是，发售站台票的车站随着实名制的推进，逐步减少。

可了解到的：

北京枢纽：2014

郑州：2006

齐齐哈尔、佳木斯：2014

丹东：2015

替换站台票的方案当然也存在，大站（例如齐齐哈尔）通常会通过填发“接送证”（需要在问询处押身份证并记录姓名、身份证号、车次，一人一证，换回身份证时撕毁）来替代站台票，这种替代品杜绝了无票旅客上车的情况（但是持票买短坐长实在是无法阻止），也是站台票彻底式微的原因。

如今，实名制已经推行了9年有余，发售站台票的车站数目也在逐年递减。

我手头收藏的站台票所包含的车站，目前已经没有发售站台票的了。

南岔、南昌、清河、辽阳、吉林、丹东。

电子客票时代：是补刀还是补刀？

2020年，随着电子客票的推行，连纸质车票都在国铁内大范围取消，本身带着非实名制色彩的站台票早就在各大站绝迹，而连小站都已经开始电子客票，站台票还有生存的机会吗？

没有。

如今即使是在实行电子客票的车站有机会能溜上站台无票上车，列车值班员也不敢给你补票。

以哈尔滨局为例，如发现无票的旅客，列车要补票，而收入稽查发现此站实行电子客票却上来了无票旅客，将会从列车员开始倒查车站、列车当班的所有职工与领导，都要追究责任。因此即使是为了防止放无票的旅客上车而被追责，站台票也无法再发售下去。

而进出站接送亲友的习惯随着实名制的推行，现在已经不再是朱自清笔下《背影》的那样：

等他的背影混入来来往往的人里，再找不着了，我便进来坐下，我的眼泪又来了。

更多人习惯送到候车室入口或者出站口而不是送到站台上，这一部分人对于站台票的需求也不再那么大了。

南岔站即使是当时发售站台票时期，随着停靠车次从52趟锐减到28趟，购买站台票的旅客也越来越少，我1月份一口气买了10张站台票，被问询处说“你买了一天卖的量”。

纪念站台票：是突围还是死路？

收集站台票确实是在本世纪初期形成过一股短暂的热潮，甚至在2000年在天津举办过一场专门的站台票展览会，而且，1992年，铁道部曾将站台票的规格、版面、用纸等做了统一规定，大规模推行彩印，站台票从那个时期开始具有美观性和鉴赏价值，京九铁路开通时曾发行过一种金属站台票，集纪念意义与收藏价值于一体。

也许是2000年开始铁道部看见了站台票作为一种收藏品的经济效益，2001年—2004年，中国铁路站台票以每年近千枚的速度发行，要我看这不是在发行纪念品，说它是印宣传彩页都不过分。

2005年，按邮电部和国家邮政局成立中国集邮总公司的方式，铁道部成立了中铁纪念票证有限公司，并授权其对全路纪念票证实行专业化管理、市场化运作。各铁路局、专业公司作为股东单位，共同承担铁路纪念票证开发利用的任务。

从那时候开始，确实，站台票的发行步入了“正轨”——一方面是全路站台票发行的统一化系列化管理，各个铁路局不再能滥发站台票，另一方面却是，不论是重大事件还是非重大事件，都要发行一款——乃至一套“纪念站台票”，这样一来，多大点事都能发个站台票，甚至完全与铁路系统无关的事都可以发行站台票，那我只能说你是在印纸片子。

一方面滥发毫无意义、标价虚高的“纪念”站台票，另一方面，普通站台票的应用场合越来越窄，以至于，自2016年以后，普通站台票就完全停止了更新。

而一旦发行的时段过去后，二手交易平台上这些大量印刷的“纪念站台票”就迅速贬值，因为印刷数目实在太大了，正如滥发的特种邮票《中国高速铁路建设成就》——算上运费也比普票便宜，只要我买的数量够大，那我非常喜欢贴用，因为寄信的时候彰显我是个火车迷。

刷末班车票的车迷大有人在，我说他是喜欢车票；刷末班车票刷了几十张一百张甚至赖在车站不走的也大有人在，我也不能说什么

可是买五十一百张站台票的，似乎是没有了。

而“中铁票证”的更新速率甚至达到了周更，这发行速度比我写专栏的速度还快，你们印的是彩色纸片吧？难怪现在火车上卖纪念站台票册的没了，京张高铁首发的纪念站台票都是免费派发。

那既然都贬值、打折了，买回来有什么用呢？

没用了。

中铁票证的官方说明是“持站台票到全国任意一个发售站台票的车站加盖车站印章写明日期车次后有效”。

可是现在发售站台票的车站，还有几个？

邮票况且全国邮局尚且通用，可是站台票呢？

即使贬值贬到60块钱一本，似乎买回来还是比在车站单买站台票贵。

“纪念站台票”，真的也许只能成为时代的眼泪，被后人所悼念。

《京张高铁通车纪念》

我不希望这是我能买到的，最后一张站台票。