天气渐暖，草长莺飞，是时候该出去走动走动，亲近一下大自然啦！

近几年， “露营”逐渐成为都市人最爱的周末休闲活动之一，市面上如雨后春笋般出现了很多露营装备新品牌和新品类，今天要评测的就是 最实用（没有之一）的露营车啦！

想要亲近自然的分割线

目录

一. 露营车那些事儿

二. 评测选品

三. 评测思路

四. 评测方法与结果

五. 最终推荐

六. 购买指导

七. 露营车吐槽大会

结语

露营车那些事儿

每个都市打工人心中或许都有一个露营梦，梦里装着诗与远方！

五一刚过，虽然下次长途旅行可能还要再等几个月，但每个周末，都可以带着家人或朋友在近郊或公园里面找块地方，带上好吃的，坐下一起聊聊天，边野餐边感受一下自然风光～

露营车，可谓是露营装备中 最必要的一件单品啦！

当别人还在大包小包手拎或者用买菜小拉车小心翼翼拖物资时，一辆承重好，着货量大，颜值高的露营车不仅能轻松搞定各种物资的运输，还是摆拍神器， 绝对是提升露营幸福感的利器！

△ 有露营车 Vs 无露营车（图片为AI绘制）

01 除了露营，还能用来干啥？

请尽情发挥你的想象力！

这容量、这抗造程度，平时 买个菜、取个大件快递肯定不在话下，甚至 商场购物、公园/游乐园遛娃、搬家等场景都可以派上用场！

可谓是买不了吃亏，买不了上当，比跑步机、椭圆仪等健身器材的使用频率高多啦～

△ 拉货遛娃两不误

02 露营车怎么选？

露营车大体可分为两类： 两面折叠款和 四面折叠款。

两面折叠：向前后两端展开，开合比较方便，但折叠后体积较大且不能站立，需要塞到缝隙里面存放；

四面折叠：向四周展开，开合更复杂一些，且收纳后需要用其他配件捆绑住，折叠后体积较小。

△ 两面折叠款 Vs 四面折叠款

而在轮子方面，又分为 宽轮款和 窄轮款。

△ 宽轮 Vs 窄轮

部分款式的露营车配有刹车，而刹车又分为 轮子侧面款和 轮子正面款。

△ 侧 面刹车 Vs 正面刹车

不同折叠方式、刹车位置和轮胎的优缺点我们总结如下图，大家可以根据需求自行选择相应配置；

△ 两面折叠款需要塞到窄缝中

大部分露营车的 刹车及轮胎配置是可以在商详页中进行选择的，当然，配置越高价格也越高。

△ 图片来自挪客品牌商详页

“

还是不知道怎么选，那就用快问快答做决定吧：

Q1.家里或者车后备箱空间大吗？

大 👉 随便选

小 👉四面折叠款

Q2. 露营物资多吗？

多👉四面折叠款

比较少👉两面折叠款

Q3. 预算在400元以上吗？

03 省钱小贴士

别买小桌板！

虽然大部分露营车都能加钱配个小桌板，看上去轻巧便捷还不占地，但相比之下，我们还是建议你 直接买张蛋卷桌👇🏻

△ 图片来自牧高笛官方旗舰店商详页

不推荐小桌板的原因有两点：

如果要在这块小桌板上用餐，食物残渣和不小心打翻的饮品极可能顺着桌板缝隙漏到车内，污染其他物品；如果你已经买了小桌板，请一定 记得铺块塑料桌布。

评测选品

本次选品定位是 千元以内的露营车，参考了各大电商热销榜、小某书露营主题爆款笔记，还参考了什么值得买户外编辑们的专业建议，同时 考虑折叠方式、容量、轮子类型等维度；

选购了牧高笛、挪客、迪卡侬、骆驼等 知名户外品牌，北欢、黑狗、马科途等 新兴户外品牌，以及京东京造、我飞、奥然等 品牌热销款，单价 从278元到999元的12款露营车。

△ 可以上下滑动/点击放大，查看更多选品

评测思路

△ 标红测试项为计分项

评测方法与结果

01 观察类指标

12辆车到货后，我们首先查看了所有露营车的外包装、吊牌、说明书及商详页，对车的折叠方式、车身、轮子、拉手等部位进行了观察记录。

车架材质一般为钢或铁，除了 12号奥然在局部有些粗糙刮手，其他款车架都比较光滑，质感较好；

△ 12号奥然车架上的粗糙位置

轮子方面，我们主要关注材质、有无轴承和是否可拆卸。

材质主要分为PP(聚丙烯)、PC(聚碳酸酯)、PVC(聚氯乙烯)、PU(聚氨酯)、橡胶5种，相对来讲PU和橡胶在稳定性和诸多理化性能上更好，但成本也更贵。

但 对于频繁露营的深度玩家来说，大部分露营车轮子都是易耗品，需要定期更换，这时候需要 优先考虑的就是各个品牌的维修保养政策了，部分品牌价格虽贵，但保修期长，同时在保修期内可以免费邮寄部分零部件。

有轴承（车身和轮子杆连接处）的车 转向更为灵活方便，且具备更好的承重性和抗震性，预算更充足的尽量考虑有轴承款；

△ 卸掉轮子后可看到轴承

轮子可拆这个功能，在下雨天轮子较脏的时候方便拆下来放袋子里单独储存，避免污染后备箱；

△ 轮子可拆卸

拉手方面，仅9号马科途、10号我飞是3段式拉手，其余都是2段式拉手， 3段式拉手总长度会更高，更适合身高180cm+的朋友们，触摸后发现大部分车在拉手接缝处有轻微刮手的感觉；

△ 2段式拉手 Vs 3段式拉手

拉手与车身的连接方式不同，灵活度也不同；拉手的灵活度又间接影响了拐弯的体验（车身大小对拐弯影响更大）。

△ 拉手灵活度低、中、高

12辆露营车的观察类指标结果如下：

02 初赛

一辆好用的露营车，首先要能够保障使用时的安全，然后要在负重的情况下易拉动，还要容量够大才能装下更多物资，如果还能好收纳、有一些额外的功能性设计那就更好啦。

所以初赛我们从 安全性、平地拉力、容量、收纳便捷性、附加功能等方面入手，筛选出一批基础使用体验较好的露营车。

由于同种折叠类型会有较为相似的性状与功能， 为了保障对比的公平性，我们将所有车款按折叠类型分成了两面折叠组和四面折叠组进行对比。

安全性

安全性主要涉及两个部位，刹车和拉手。

有刹车的会比没有刹车的使用起来更安全， 在坡道或者一些不平整的地面停车时刹车就非常有必要了；

△ 完全无刹车 Vs 有刹车停在坡道上

拉手方面，D型会比T型更顺手好拉，拉手上有契合手指形状的曲度或者有一些小颗粒凸起则能在一定程度上起到防滑作用；

△ D型拉手有防滑设计 Vs T型拉手无防滑设计

拉手能否固定在车侧也会影响使用的安全性，有阻尼或回弹设置的拉手安全性更好，也有阻尼/回弹+卡扣双保险的款式；

需要注意：仅卡扣设计款在脱离卡扣后会下落（下图最右），如果家用或露营场景中有儿童或宠物，不建议选购仅卡扣款。

△ 阻尼款 Vs 回弹款 Vs 卡扣款

我们根据以下打分标准，测试了各款车的安全性，并结合小区不同路面的实际体验，记录了可能存在的安全隐患。

安全性得分及实际体验如下：

平地拉力测试

拉杆拉出是否费力，负荷较重时是否能较省力的拉动，也是选购露营车的考察点，所以平地拉力测试分为 拉杆拉出拉力测试和 拉人拉力测试两部分。

拉杆拉出拉力测试：用拉力计测试3次拉杆完全拉出的最大力，取平均值。

拉人测试：我们让体重53KG的小姐姐坐在车里，由另一位实验员用拉力计拉车，记录同一段路况下的拉力最大值，由于实验具有随机性，所以每款车测试3次取平均值。

按照以下标准进行打分：

不得不说， 好用的车千篇一律，难用的各有各的难用。。。

△ 推拉都非常丝滑的北欢与无法走直线的黑狗

12辆车的平地拉力测试结果如下，同时，我们也记录了实际推拉车的感受和乘坐的真实感受供大家参考；

测量类指标

一辆好的露营车应该是 展开后容量尽可能大，收纳后体积尽可能小。

于是我们测量了所有露营车的收纳后尺寸和展开储物区的尺寸以及轮子的宽度和直径，根据这些数据计算了收纳后的体积和展开后储物区的底面积，供大家参考。

△ 测量示意

温馨提示：容量相同的情况下，储物区的底面积与高不同，放置物品方式也不一样；底面较大但比较浅的车适合平行放各类物资，底面积较小但比较深的车适合竖立放各类物资。

我们也测了实际重量与容量，由于露营车仅在折叠放入后备箱和拿下来时需要举一下下，大部分都是拉着用，重量对使用感受影响不是很大，所以这里 仅对于容量按以下标准进行计分。

测量结果如下：

不量不知道，一量吓一跳！

大部分车的实测容量都是大于宣称容量的，但有三款的实测容量与商详页上宣传的容量差了不止一点点啊， 12号奥然的容量更是缩水了近一半（下单选的180L，到手直接93.5L），查看了商详页，这个容量怕是把轮子的高度都算上了吧。。。。

△ 购买时截图

收纳便捷性

收纳的便捷性也是大家选购露营车的一个关键要素，我们从展开步骤、收纳配件和收纳后的存储空间三个维度进行打分。

展开步骤数：直接打开就能用为“1步”，需要拿掉收纳罩、解开绑带、围栏，放入垫板等，每多一个操作即视为多1步骤；

收纳配件：一般分为绑带、收纳罩、收纳围栏3种配件：

a. 绑带：用来捆绑以保持车体聚拢；

b. 收纳罩：套在外面，防尘、储存垫板；

c. 收纳围栏：车内垫板上面多了2个搭扣，用于围在车子外侧以保持车体聚拢。

而在实际体验中，收纳围栏这个设计往往需要搭配绑带使用才能较快固定好， 无绑带仅收纳围栏的设计简直是评测员的噩梦。。。

在这一项上可谓是好收纳的车1s收起，不好收纳的要用尽洪荒之力。。。

△ easy模式 Vs nomal模式 Vs hard模式

附加功能

考虑到大家的露营装备和需求各不相同，所以我们也统计了不同露营车的附加功能,功能越多，此项分数越高。

带有尾部下翻功能的露营车更适合放置长度超出露营车储物区的露营物资，如果你有比较长的装备建议选择有尾部下翻功能的车。

△ 尾部可下翻

△ 顶棚设计

△ 饮料兜 / 内侧储物袋 /工具位

△ 网布可拆

附加功能打分如下：

03 初赛结果

综合安全性、容量、平地拉力、收纳便捷性、附加功能等方面，我们按照如下方式计算出了初赛得分：

初赛分数=安全性*0.3+容量*0.25+平地拉力测试*0.25+收纳便捷性*0.15+附加功能*0.05

晋级规则为每组的前50%晋级，共有6辆车进入复赛环节。

04 复赛最终推荐

考虑到大家使用露营车时会面临各种路面情况，我们在小区内和公园内利用各种地面环境对这6辆晋级款车做了进一步测试。

真人体验

在复赛中，我们选择了对使用体验影响较大的几个维度进行真人实测打分，具体打分标准如下：

我们充分利用小区的复杂路况，对这六款车进行了测试，测试时每辆车上放另一辆车作为配重，重量为10±1 Kg；

同时，不放过任一测试机会，小车车们已经成为评测组运货必不可少的工具啦！

△ 下坡很丝滑，但急转弯还是需要注意一下

在实验时我们发现 在较为平坦的路面（柏油马路、石砖、木栈道、干燥草坪等）拉车没有明显差别，但在上下坡、窄路转弯、抬车等环节，不同的车有一定差别；

两面折叠款因为有横梁的存在，非常好抬车；而体积较大的宽轮车在窄路转弯时候不太方便，需要人工调整一下才能过弯。

小区内的石子路比较窄，不太能测出差别，于是我们又把这6辆车拉到了公园里，找了一片遍布石子的空地，测试了石子路的使用感受。

评测不易，求个点赞呀！

真人体验得分=拉杆顺滑度*0.1+收纳费力程度*0.1+抬车*0.1+平地*0.1+石子路*0.2+上下坡*0.2+转弯*0.2

6款车的真人体验得分如下：

石子路拉力

来一趟不容易，我们也测试了负重10±1 Kg情况下在石子路面上的拉力值，每款测试3次，取平均值，按照以下标准进行打分。

△ 石子路拉力测试

可以看到，在石子路上，所测的拉力和实际的体感在部分款式上是有一定差别的，这与车身整体设计有关。

比如窄轮、无轴承的1号，在测试拉力的时候数据显示是最省力的（前面理论部分也提到过是窄轮更省力），但在拉车人的体感上却没宽轮、有轴承、拉杆可调角度更大的2、4、5号拉着顺手；

而同为窄轮、无轴承的3号，由于两侧没有钢铁结构连接的设计，导致拉起来很费力，在拉力数据和真人体验中，具有高度一致性。

因此，露营车好不好用更多的是综合车身结构、尺寸、轮子、轴承、拉手灵活度等各方面因素决定的，仅凭单一特征无法判断整辆车的使用感受。

05 最终结果

我们结合了各款车的初试分数、真人体验分数和石子路拉力得分，算出了最终分数：

最终分数=初试*0.4+真人体验*0.4+石子路拉力*0.2

晋级标准为最终分数≥3.5分，共5辆车获得推荐资格。

最终推荐