改装车大部分人的理解都是以动力为前提，但是我们在进行动力改装前，第一时间需要做的应该是对刹车系统进行升级改造，只有动力而没有刹车，那可是危险至极的事情。

要跑得快，更要刹得住！

同时，更好的刹车在日常使用时更具现实意义，跑得快容易，刹得住才是关键！

这台飞度GD3的刹车系统升级选用了雷迅N1系列，由于轮圈尺寸限制加上车重不高，四活塞就已经完全足够有余。

a356铝合金一体式铸造成型的雷迅N1系列

这套四活塞的卡钳采用a356铝合金一体式铸造成型，并以CNC切割而成，相对来说，其刚性会更好，至于活塞方面，这套N1系列的卡钳采用不等直径活塞设计，其直径分别为36mm以及40mm，这样的做法可以让制动时更加线性。

高碳镍锰合金制成的刹车碟盘

至于刹车碟盘，这套刹车碟盘采用高碳镍锰合金制成，虽然它的重量相比起某些碟盘要大，但一体式刹车碟却很少会出现抖动的问题，而且其耐高温也达到了950℃，另外在刹车碟面上还拥有不规则的画线，这样的设计不仅在外观上有所加分，还可以在制动时刮走碟盘上的粉尘，保持刹车皮的摩擦力。

《汽车杂志》的老朋友陈炳逢炳哥传授心得

介绍完产品接下来就是安装了，正常的拆装过程就不浪费口舌详细介绍了，不过阿潘还是要把老司机传授的安装刹车时的三个重点分享给大家。

首先是打磨，在拆除旧刹车盘时一定要注意将轮毂打磨干净，因为就刹车碟与轮毂之间仍然有一定的间隙，使用时间长了之后，这里还是会产生锈迹，而这些锈迹如果不清除的话，那么很可能会让刹车碟安装得不平衡，从而使刹车碟出现震动。

其次是在换制动卡钳后一定要将刹车油路里的空气排光，最后则是在新刹车安装完成之后需要用清水冲洗，将在更换过程中漏出的油污冲洗干净。

生命不容马虎

正所谓小心驶得万年船，每一个步骤都仔细地完成才能确保制动系统在使用时的稳定性，而且制动系统涉及人身安全，更是不能马虎。

安全不容疏忽

哦，对了，这次安装我们还遇到了许多改装新人同样会遇到的问题，那就是“X距离”太短，所谓“X距离”，直白一点说就是轮圈轮幅内最外突处与轮毂接面两者水平线的距离，距离太短，轮幅就会贴到刹车卡钳侧边，后果不言而喻，最后只能通过增加一片5mm的法兰盘将“X距离”加大，才得以解决。

再好的刹车也刹不住心急

安装完成后先不要着急进行激烈的制动测试，因为新的制动系统在未验证之前不能保证是否安装完善，其次是由于是全新的制动系统，这样的急制动，很容易会让刹车碟出现不适。

所以，测试及开皮应该一步步来，安装完之后，先以较低速的方式驾驶车辆，这时需要仔细聆听，看有没有出现任何异响，这时可以轻踩制动，慢慢让刹车皮和刹车碟接合，并慢慢提升制动系统的温度。

测试新刹车必须按部就班

待确保了制动一切正常之后，可以开始慢慢提升制动的速度进行刹车磨合，将新制动系统磨合完成后便可以进行测试项目了。

我们对这套雷迅4活塞制动系统进行了100~0km/h紧急制动测试，在测试过程中可以感觉到这套制动系统在紧急制定时制动力非常稳定而且线性，制动成绩也从之前的42.88m提升到了39.68m，对于这台飞度来说已经是非常大的提升了。

安全的距离增加了3.2m！

在模拟日常驾驶状况时发现，我们平时试驾时说的“刹车踩多少有多少”简直是为这套刹车量身定做的一般，哪怕是普通车主，也可以很快熟悉这套刹车系统的特性。

100~0km/h紧急制动测试：39.68m