下面的话，是我在百度上复制过来的：Dirac HD Sound还用在哪些产品上了?       Dirac HD Sound最初是用在汽车领域和专业音响上的，比如宝马、劳斯莱斯和宾利的汽车音响，高端的数字影院，专业录音室和电影混音上。       现在Dirac除用于手机上，也用于品牌音响上，比如XTZ音响和耳机、Jays耳机、 奥林巴斯专业录音笔的Docking等。

引申阅读，可以让你更多了解BYD汉的音响黑科技特点：

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这家叫Dirac的公司，想让你车里的音响效果更好一点儿正文：

作为世界顶级的供应商，哈曼一直是高端车载音频和娱乐系统的代名词。不久前，他们和一家叫做 Dirac 的企业达成了战略合作伙伴关系。

哈曼将把 Dirac 的数字音频解决方案和调音科技应用于汽车音频和信息娱乐系统应用中，还将成为 Dirac 声音技术在汽车领域的分销商，向汽车音频系统供应商与汽车制造商提供 Dirac 技术。

从知名度上，这两家公司显然不在同一个级别。那么 Dirac 究竟有什么「黑科技」，能让其拥有这样的合作伙伴呢？

Dirac 是家什么公司？

如果你的物理学的不是很差，那么你一定知道P.A.M.Dirac 这个英国物理学家。他提出了相对论量子力学的波动方程；解释了自旋性质；预言了正电子的存在；开创了反粒子和反物质的研究，获得了 1933 年的诺贝尔物理学奖。

显然，Dirac 的创始人是为了纪念他才取了这么个名字（外国人好像都有这种爱好）。这二位是来自瑞典乌普萨拉大学的教授和博士生，作为信号处理专家，他们出于对音箱效果的不满意，决定用数字技术进行优化。

在那时候，市面上几乎没有这样的产品。他们却被自己的实验成果「惊艳」到，决定让更多人享受到这样的技术。于是在 2001 年，他们参加了瑞典的全国创业大赛并夺冠，也就有了这家公司。

简单说，Dirac 并没有自己的硬件产品。他们利用数字技术提高音箱音效，是一家擅长高性能数字音质优化技术的音频科技公司。虽然 Dirac 并没有很高的知名度，但实际上他们最早商业化就是从汽车起步，宝马、沃尔沃、劳斯莱斯、宾利等都采用了 Dirac 的技术；到现在，手机、影院、耳机、HiFi 设备等很多也都有了 Dirac 的技术应用。

提升车内音响效果的那些技术

车内音箱效果的决定因素很多，而目前导致车内音箱听感不好的原因无非以下几个方面：

由于车内饰材质原因，车厢吸音效果差；音箱摆放的固定位置（车门下方等）效果不好；车内空间狭小，因此音乐的空间感和现场感很差；乘客座位也不能按照最佳效果的位置设计。

对于这些问题，Dirac 的技术都能实现完美的提升。

Dirac Unison 主动式声学处理技术：不同的扬声器不互相干扰，还互相帮助彼此提高音质；以其他扬声器来支持主扬声器；主动改造车内声学特征, 使其声学特征更优秀；智能低音管理，使低音、清晰度和整体音质提升；所有座位都是同等音质。

Dirac live 房间声场校正技术：通过瞬态响应和频率响应校正，克服汽车车厢的复杂环境和不规律摆位, 减少空间给声音系统带来的负面染色, 更好还原扬声器的原有音质；优化声音系统的频率响应和瞬态响应, 提高扬声器本身性能。最终实现提高低音紧实度和下潜 ，提高舞台感和定位感的效果。

Dirac Dimensions 声场合成技术：在车身外摆置虚拟扬声器，改变车内的实际声场，让乘客感觉在更大的房间听音乐。可根据需求, 创造出不同大小和不同声学特征的空间，有效应对车厢空间狭小的挑战。

除此之外，Dirac 还有着各种各样能够提升音质的数字技术。它的目标其实很简单，让人们在各种环境下都能享受更好的音质。

在和哈曼的合作中，Dirac 目前已经基于 Volvo XC90 车内的 Bowers & Wilkins 汽车环绕声系统提供 Dirac Unison 技术。哈曼也将会和 Dirac 合作研发，保证 Dirac 现有及未来的新技术能无缝集成进入哈曼的汽车音频和信息娱乐系统应用。

因此，在双方的合作里，Dirac 可以借助哈曼的平台将自己的产品更好的去适配更多高端车型，打开更广阔的市场。毕竟车厂的生意谁不想做呢。

而对于哈曼来说，目前很少有供应商能在车载音频娱乐系统这块和他去竞争。差异化和细分市场是用户买车时必须考虑的因素，Dirac 提供的这些技术，在高端车型上很有可能会影响到部分用户的购买决策。

另外，与 Dirac 的战略合作，也让哈曼在保证自己的「霸主地位」上，有了更强的底气。这么一想，双方的合作就显得顺理成章了。

不过对于我们这些买不起 XC90 的普通人来说，如果想要感受 Dirac 的「黑科技」，还是先买个手机更现实一点儿。