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![]() 全新LX的主要产品特性通过更新车辆基础知识实现高质量驾驶为了追求理想的惯性系数,雷克萨斯首次采用了新的GA-F平台。通过将发动机放在更靠后的位置,车辆的前/后重心得到了优化。除了从更大排量的发动机缩小尺寸并采用更轻的新型主动高度控制(AHC)悬架之外,位于车辆重心上方的车顶材料已被轻质铝替代。这导致重心降低,重量减轻约200公斤。该动力装置是一台新采用的3.5升V6双涡轮增压汽油发动机,可实现高质量的驾驶性能。追求雷克萨斯驾驶风格的公路驾驶性能新开发的高输出和高扭矩双涡轮发动机产生无缝和线性加速。电动助力转向系统的首次使用和车身结构粘合剂的应用为转向和加速踏板的使用带来了直接的响应。精致的越野驾驶性能从第一代车型开始传承下来的2,850mm轴距,以及与前代车型相当的离地间隙角(接近角、离去角和坡道折角),既提供了越野驾驶性能,又提供了出色的车内空间。除了多地形选择和爬行控制的发展之外,还引入了各种技术来支持越野驾驶,例如多地形监视器功能和双显示器。满足客户多样化需求的全新档次阵容拥有四个独立座椅的行政级配备后排座椅,可倾斜至48度,并配有专用后排座椅控制台,为所有路面提供最高水平的舒适性。“越野”设计唤起了强大的驾驶性能和前后差速锁,为雷克萨斯提出了一个新的越野形象。比例符合雷克萨斯的下一代设计语言,协调了功能和优雅“不变的黄金比例”创造了一种外观,将精致与适合旗舰的强大和压倒性的存在相结合。新款纺锤式格栅追求下一代雷克萨斯全新的、以功能为基础的设计语言,立体无铬边框,在实现冷却和整流效率等功能的同时,突出了与车身的统一感,表达了一种大众感。基于在驾驶员和车辆之间产生对话的达兹纳概念,显示器和其他开关被布置成创建驾驶舱空间,允许驾驶员以最小的姿态变化随意控制车辆,即使在崎岖的道路上。基于以人为中心的方法,先进的安全技术和增强的便利性雷克萨斯首款指纹认证按键启动开关降低了被盗风险。采用最新的多媒体系统提供了更大的便利。雷克萨斯安全系统+有助于安全驾驶的功能得到了扩展。 工程师设计理念 TAKAMI YOKOO,总工程师, 雷克萨斯国际为了满足客户多样化的生活方式,我们将新LX的驾驶理念确立为:“世界上任何道路上的轻松和品质”。我们的目标是创造一种车辆,在拥有卓越越野性能的同时,可以在任何道路上毫不犹豫地行驶,无论是在城镇、高速公路还是恶劣环境中,并且让所有乘客都能舒适地出行。为了将其基本要素提升到高质量水平,我们将重点放在“真正的道路”和“愿望”上。我们通过在恶劣的道路上反复“打破和修复”来完善LX的传统越野性能,我们的开发团队和drive-meister共同努力,通过不妥协的方法来完善“雷克萨斯驾驶签名”中的道路性能,它提供了独特的雷克萨斯驾驶感觉,提供了忠实于驾驶员意图的线性响应。通过这样做,我们实现了车辆性能这两个相互矛盾的要素之间有史以来最高水平的兼容性。此外,为了满足全球客户的不同需求,我们提供了四座行政级和越野级。每一个修剪层次,包括标准模型,都体现了开发团队的激情和对细节的关注的劳动成果。我们邀请您在真实的道路上体验新LX,由真实的人的双手和愿望建造。 伊藤义明,雷克萨斯国际 DRIVE-MEISTER通过使用更新的平台和电动助力转向系统,我们实现了公路驾驶性能,让您在驾驶和开始驾驶的那一刻就体验到雷克萨斯的特性。特别是,从车辆开始移动的那一刻起的转向感觉以及车辆从蜿蜒道路到高速驾驶的处理方式都是与越野主驾驶合作开发的,以反映崎岖道路驾驶控制的概念,并将从越野驾驶中获得的知识应用于改善道路驾驶性能。此外,我们反复在公司场地内外越野驾驶车辆,看看我们所做的事情是否会影响其在崎岖道路上的驾驶能力,因为我们的目标是在任何类型的道路上实现雷克萨斯特有的驾驶性能。经过大幅改进的LX将为我们客户的日常生活增添更多色彩。敬请期待。 KAZUYUKI UENO,雷克萨斯国际 驾驶-梅斯特(越野)为了使越野驾驶安全可靠,并让客户体验雷克萨斯特有的高质量和舒适性,我们在各种崎岖的道路上反复进行了多次测试,以创造新款LX的越野驾驶性能。为了确保所有乘客都能舒适地出行,AHC和AVS都经过了微调,以提高在崎岖道路上与地面的接触感和高质量的乘坐体验。此外,从多地形显示器的观看方式到如何控制爬行控制,我们花了很多心思和精力来确保我们的客户即使在越野环境中也能享受使用LX的时光。我们希望每个人都能享受到LX的驾驶性能,它可以让世界各地的各种道路舒适享受,无论是公路还是越野。 通过使用新的GA-F平台和减轻200公斤的重量来更新基本特性为了在驾驶时为客户提供“在世界上任何道路上的便利性和高质量水平”,新款LX保持了其传统的车身框架结构,并对支持驾驶发展的基本要素进行了根本性的审查。通过采用新的GA-F平台,并从头开始审查车辆的整个框架,从而更新了车辆的基本特征,如低重心、重量减轻和车身刚度提高,从而实现了驾驶性能的大幅提升。 新平台和轻质高刚性车身和车架凭借全新LX,雷克萨斯首次采用了全新GA-F平台,并更新了传统的梯架。通过利用最新的焊接技术,车架变得更加坚固(与之前的型号相比增加了20%)并且更加轻便,从而提高了碰撞安全性能、安静性和驾驶质量。对于车身,高强度钢板的使用已经扩大,引擎盖、车顶和所有门板都采用了铝制材料(这是雷克萨斯首次将铝制材料用于车辆车顶)。此外,动力系统已经向车辆后部移动了70毫米,向下移动了28毫米。所有这些都使车辆重量比之前的车型减轻了约200公斤,重心降低,前后重量分布得到改善。这些创新加上驾驶位置的改善有助于实现更符合驾驶员意图的驾驶。此外,实现的重量减轻有助于改善环境性能。 ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 驾驶AHC,在世界各地的道路上获得安全感AHC悬挂系统允许根据驾驶环境调节行驶高度,现在增加了行驶高度位置的范围。此外,虽然行驶高度仍然通过使用减震器、气体和液压弹簧以及金属弹簧来调节,但以前仅用于前轮的弹簧刚度切换装置现在也用于后轮,从而减少了调节行驶高度所需的时间。车辆行驶时有三种车辆高度设置,即正常、Hi1和Hi2,以及车辆进出的低设置。该系统根据驾驶模式选择或多地形选择的激活以及分动箱的选择状态自动最佳地调整车辆高度。行驶高度状态现在不仅可以显示在仪表面板上,还可以显示在7英寸触摸显示屏上。此外,AHC不仅可以调整车辆高度,还可以响应车辆姿态的变化,例如俯仰和侧倾的量,并且通过根据需要优化弹簧刚度,在转弯、加速和减速期间稳定车辆姿态。悬架根据道路环境自动调整到Hi1或Hi2,与处于L4范围内的分动箱或使用多地形选择时选择的模式相协调。当选择Hi1或Hi2时,系统会根据车速自动将车辆高度调整到最佳水平,以避免干扰路面并提高操纵稳定性。行驶高度状态显示在中控台显示屏和仪表上,以便于确认。弹簧被软化,以提供一个舒适的乘坐时,克服颠簸在城市驾驶,并被加强,以确保平坦和稳定的乘坐时,绕过弯道。此外,车辆高度会根据车辆进出和行驶情况自动调整。 ![]() 符合驾驶员意图的有助于驾驶的电动助力转向系统新的电动助力转向系统使用电机和减速齿轮,而不是传统的液压系统。它能够进行细微的调整,并在低速时(例如越野行驶时)提供轻微的转向感觉,并在高速时提供全转向范围的反馈。该系统提供了一种安全感,因为车辆忠实地线性响应转向操作,以及一种驾驶的轻松感,因为该系统有助于防止驾驶员感觉车辆很大。在低速时,例如在停车场和十字路口,轻微的转向感觉有助于减轻驾驶员负担,而在高速时,与车辆速度一致的适度转向力提供了忠实于驾驶员意图的驾驶体验和雷克萨斯独有的响应性转向感觉。 加强安全和保护系统电子控制制动系统采用传感器来检测制动踏板踩下的程度,并通过液压制动器产生最佳制动力,以获得更线性的制动特性。当选择多地形选择进行越野驾驶时,该系统通过详细的制动控制来防止车轮打滑或旋转,从而确保高水平的驾驶稳定性,从而为驾驶员提供安全感。 改善轮胎性能,提升车辆性能除了越野驾驶性能之外,还首次采用了雷克萨斯阵容中最大的22英寸轮胎,以提高公路性能。包括18英寸和20英寸轮胎在内的所有轮胎的簧下重量都有所降低,以优化滚动阻力值,从而提高燃油效率。此外,除了追求最佳胎面花纹和结构以确保操纵稳定性、乘坐舒适性和安静性之外,考虑到世界不同地区的驾驶环境和客户使用车辆的方式,不同的轮胎,例如适合在干燥路面上使用的轮胎和适合在潮湿路面上使用的轮胎,也被用于确保操纵稳定性和制动性能。 崎岖道路驾驶尽管通过结合传统和技术改进了性能,即使在恶劣环境中也能享受驾驶乐趣新的LX进一步发展了其经证实的处理崎岖道路的能力。除了改进“硬件”性能特征,如传统的车架上车身结构和后刚性悬架,新LX还拥有进化的软件特征,如多地形选择和爬行控制。此外,支持越野驾驶的各种先进技术的引入,如多地形监视器和LX的第一个双显示器,使新LX即使在恶劣的环境中也能以更大的安全感驾驶。 新款LX继承了2,850 mm轴距的黄金比例,这是一代一代传承下来的,它既能在崎岖的地形上提供高水平的性能,又能提供宽敞的内饰。作为一款成熟的越野车型,该车具有出色的尺寸。地面障碍角(接近角、离去角、坡道破断角)、最大稳定倾角44度、爬坡能力45度、最大过江性能700 mm均保持在前一款车型的水平。作为一款全尺寸越野车,它有着出色的尺寸。进化多地形选择新车型还具有多地形选择功能,允许驾驶员从六种模式中选择-自动、土路、沙子、泥地、深雪和岩石-以根据路况支持越野驾驶。除了传统的制动液压系统之外,驱动力和悬架也进行了集成和控制,以便根据所选模式进行优化,从而可以获得最适合当前路况的驾驶性能。此外,多地形选择的操作范围,以前仅限于低范围(L4),已扩展到高范围(H4)。从在岩石路面上的极低速行驶到在未铺砌路面上的高速行驶,该功能已经发展到可以在世界上任何道路上提供轻松、高质量的驾驶。此外,雷克萨斯首次采用的自动模式使用来自各种传感器的信息来估计驾驶时的路况,并优化制动液压、驱动力和悬架控制。这使得驾驶员能够在每种驾驶情况下获得最佳驾驶性能,而无需切换模式。 ![]() ![]() 适用于越野驾驶的双显示屏,具有先进的设计和功能仪表板采用垂直对齐的双显示屏,这是雷克萨斯首创。上部是一个12.3英寸的触摸显示屏,显示导航和音频控制,并在越野驾驶过程中充当多地形监视器。下方的7英寸触摸显示屏显示加热器控制屏幕,并作为多地形选择、选择驾驶模式等的驾驶支持屏幕。在上部屏幕上显示摄像机图像,同时在下部屏幕上实时显示车辆状态,这使得驾驶员可以在越野驾驶期间掌握情况,而无需切换屏幕显示。 越野驾驶中用于安全感的多地形监视器多地形监视器使用四个摄像头来帮助驾驶员检查车辆周围的情况。前、侧、左、右和后摄像头拍摄的图像可以通过摄像头开关进行更改,并显示在整个12.3英寸的显示屏上,使驾驶员可以检查车辆周围的路况,这些路况通常位于驾驶员的盲区。此外,通过切换到后地板下视图,预先拍摄的前景图像作为透明地板下图像提供给驾驶员。通过在该图像上叠加车辆和车轮位置,驾驶员可以检查地板下的状况和前轮位置。还提供了一个新的视图:车辆被制成透明的,显示后轮周围区域的图像被放大。这使驾驶员能够确定后轮周围的情况,并估计到障碍物的距离——这在试图将车辆从卡住位置或退出死胡同时非常有用。作为世界第一个这种技术的应用“后地板下视图”(Back Underfloor View)通过车辆倒车时拍摄的图像合成来模拟车辆,从而显示后轮周围的区域,有助于驾驶员了解车辆后面障碍物的位置,并检查后轮和路面,有助于提高在林地道路、沙地和岩石路面上的驾驶性能。通过合成适合越野行驶时车辆高度的摄像头图像,该系统为驾驶员提供了更清晰的周围环境画面和安全感。 ![]() *1当车速为30公里/小时或更低且车辆在分动箱的H4范围内下坡时,下坡辅助控制被激活。 响应客户多样化需求的全新等级阵容新LX是象征下一代雷克萨斯的第二款车型,旨在提供更个性化的体验,更好地满足各种客户的多样化需求,除了基础级之外,它还提供行政级和越野级。行政级配备的功能不仅在公路上使用时提供舒适性,而且在崎岖的道路上行驶时也提供舒适性,为行动提供安全感。与此同时,越野级为雷克萨斯提出了一个新的越野形象,配备了专用设备,提高了在崎岖道路上的驾驶性能。 行政级别,即使在崎岖的道路上也能舒适移动新的四座EXECUTIVE级别已添加到阵容中,重点是增加后座空间和舒适性。目标是创造一个空间,让人们即使在长途穿越城市或崎岖不平的道路时也能放松。从美国宇航局倡导的中性身体姿势中得到启示,前排乘客座椅已经向前移动,以确保宽阔的前视图,而座椅倾斜角度可以控制到48度。此外,前排乘客座椅后面的后排座椅显示屏可以向下折叠,以确保向前的视野,从而创造一种开放感和最大腿部空间为1,000毫米的放松空间。使用后控制面板上的放松模式按钮,可以通过单个动作实现这种乘坐姿势。此外,前排乘客座椅后面的搁脚板可以展开,以提供从头到脚更无张力的姿势。专为行政级别设计的后排座椅配有凹形头枕、座椅靠背和软垫,可轻轻包裹头部、臀部和下半身。当在弯道上行驶时,这确保了对横向重力和路面输入的高度保持。此外,座垫和座椅靠背的形状可以保持安全的姿势,而使用具有优异振动吸收性能的软聚氨酯可以有效地抑制不愉快的振动,即使是在越野驾驶过程中。努力创造一个舒适的私人空间,无论情况如何,都可以在同一环境中放松。标准配置包括特殊阅读灯、音响系统和后排座椅显示屏等舒适功能。行政级独有的天花板空调通风口在淋浴般的空调功能中从上方扩散微风,舒适地包围后排乘客。此外,后排座椅专用中控台底座两侧还增加了空调通风口,在需要时吹出暖风帘,进一步提升整体舒适度。后控制面板集中管理后排座椅的各种功能和设备,其周围区域经过精心设计,可用性是重中之重,从位置和形状到最小的细节都是如此。后控制面板设置成一个角度,并结合掌托,在任何位置都很容易接近和操作。智能手机无线充电的空间已经降低,以防止意外操作,并确保坐在倾斜位置时的可见性。杯架配有一个盖子,当盖子合上后,表面会涂上一层防刮自愈漆,可以作为笔记表使用。巨大的控制台盒提供了充足的存储空间,内部的DC电源、USB和耳机插孔提供了多种用途的功能。 ![]() ![]() 同样追求的是越野驾驶时的平衡感和开放性。达兹纳概念车是一种新的驾驶舱概念,它允许驾驶员更直观地与车辆联系起来,并更好地专注于驾驶,它已被纳入NX之后。 将力量和压倒性的存在与精致相结合的形式前支柱被拉向后部,打造出驾驶室向后的设计,粗壮的躯干和雷克萨斯阵容中最大的22英寸轮胎,营造出动感和灵动的表情。此外,虽然有一个新开发的平台,新的LX继承了黄金比例的2,850毫米轴距和地面障碍角度培养从以前车型的驾驶性能。 ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 单镜头相机和毫米波雷达的性能得到了改进,以扩大预碰撞系统的响应范围,该系统旨在检测弱光条件下的白天骑自行车者和行人,并在十字路口检测右转前迎面而来的车辆和开始右转或左转前从车辆行驶方向穿过街道的行人。还增加了紧急转向辅助和低速加速控制等功能,紧急转向辅助根据驾驶员的提示在车辆车道内辅助转向,低速加速控制有助于防止低速事故。人工智能技术已被应用于扩大车道追踪辅助(LTA)的车道识别功能提供的支持范围,这是一种高级驾驶支持功能,支持转向以将车辆保持在车道中心,从而实现更平滑、破坏性更小的转向辅助。动态雷达巡航控制(具有全跟踪功能),当在机动车专用道路和其他道路上行驶时,它控制加速和减速,以保持与前一辆车的恒定距离在设定速度的限制范围内,通过增加弯道速度控制功能得到了增强,该功能根据接近弯道的大小提前使车辆减速。路标辅助系统(RSA)使用摄像头捕捉主要路标,并将其显示在车辆的多信息显示屏上。刀片扫描TM*5AHS(自适应远光灯)系统再次用于雷克萨斯。刀片扫描AHS是一个先进的AHS,来自LED的光照射在高速旋转的叶片镜上,并被转移到透镜上照亮前方的道路。残留图像效果可防止光线移动,刀片扫描铥AHS通过同步叶片镜的旋转和打开和关闭发光二极管灯来精确控制光线分布。与传统的AHS相比,它能够更好地遮挡光线,扩大远光灯照明范围,使驾驶员能够识别行人和路标,而不会妨碍前方驾驶员或从相反方向靠近的驾驶员的视野。 |
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