A6M零式是日本制造和使用最多的战斗机，也是美国陆海航在东半球最主要的敌人。其缴获数量远远超出其他型号，缴获机进行的飞行测试也次数众多。但是，相对于战争后期同时服役中的其他新型战机，零战并没有什么神乎其神的“战后测试”传闻。

1945年3月，TAIC发布日军后期主力机种零战52型的102D文件。在此文件中，零战52型的数据与日方资料大体接近。

值得注意的是，下方的标注表明“飞行测试中获得的最大速度仅有340英里/小时”。由此可见，美国的测试实际性能还不如日方指标。

具体到飞行测试上，1944年6月18日，TAIU在塞班岛缴获了大量零战52型，其中之一机号为61-120，属于驻扎在当地的日本海军第261航空队，被编为TAIC5号。该机由海路运往美国修复后，于8月5日进行了首飞。

1944年9月到10月间，TAIC5号机由克莱德·安德鲁斯（Clyde C. Andrews）飞行了17次，飞行时间共计21.5小时。安德鲁斯也飞行了“海火”、P-38、P-63、P-51、P-47、F7F以及F4U，并与零战52型进行了对比。10月16日至23日，TAIC5号作为对比飞机出现在当年的战斗机联合会议中，参加会议的很多厂商试飞员和一般飞行员体验了零式战斗机的飞行手感，包括著名的查尔斯·林德伯格。会议结束后，TAIC5号机由安德鲁斯继续进行测试，最后转交至爱德华·马隆尼的“传奇飞机”航空博物馆。

102D号文件中关于零战52型战机最大速度的描述

1944年11月，TAIC发布17号报告，内容是TAIC5号与F4U-1D、F6F5、FM2的对比战斗评估。

TAIC17评测报告

零战与海军战机（零战52与F4U-1D、F6F5的对比）

评测说明

1.对比测试由量产型的F4U-1D、F6F-5、FM-2战斗机进行。所有的飞机均为标准战斗重量。

2.测试中获取的数据更倾向于定性而非定量。爬升是在各机的最佳爬升速度下以军用动力进行。速度测试是以最大动力在由海平面起到30000英尺的高度、每间隔5000英尺进行一次，F4U-1D、F6F-5、FM-2均使用了应急动力。滚转、盘旋、俯冲、机动、模拟空战以及整体飞行特性在各种高度都进行了测试。为了更好地进行横向对比，飞行员们互相交换过飞机。

3.零战52型测试机安装了一台中岛荣31A发动机，没有喷水系统。除了起落架和襟翼控制以外，座舱安排良好。

零战52型与F4U-1D、F6F-5的对比，请看下面的详细报告

零战52对F4U-1D

F4U“海盗”战斗机

1.爬升

10000英尺以下，F4U-1D的最佳爬升率与零战52型相当；18000英尺高度，比零战高大约750英尺/分钟；22000英尺及以上高度，比零战高大约500英尺/分钟。

F4U-1D和零战52型的最佳爬升速度分别为135节和105节指示空速。

2.速度

F4U-1D在所有高度都比零战52型快很多。

在海平面高度，F4U-1D比零战52型快48英里/小时；在5000英尺高度，F4U-1D比零战52型快42英里/小时；在10000英尺高度，F4U-1D比零战52型快58英里/小时；在15000英尺高度，F4U-1D比零战52型快70英里/小时；在20000英尺高度，F4U-1D比零战52型快78英里/小时；在25000英尺高度，F4U-1D比零战52型快80英里/小时；在30000英尺高度，F4U-1D比零战52型快74英里/小时。试飞中，F4U-1D达到的最高速度为413英里/小时（高度20400英尺），零战52型为335英里/小时（高度18000英尺）。

3.滚转

在200节以下时，零战52型的滚转率与F4U-1D相当；在200节以上时，因为操纵力很重，而差于F4U-1D。

4.盘旋

在中低空，零战52型的低速盘旋远远优于F4U-1D，在30000英尺高度其优势只减少了一点。在10000英尺高度的低速盘旋中，零战52型每转三圈半可以领先一圈。但是在175节时，F4U-1D可以利用襟翼跟着零战52型转一圈半，或者直到速度下降到150节。

5.俯冲

零战52型和F4U-1D的初始加速相当，但是之后F4U-1D远优于零战。在俯冲后的快速爬升中F4U-1D稍占优势。

6.视野

因为气泡舱盖和飞行员脑后无装甲，后向视野良好，零战52型在各个方向上的视野都很好。这架零战测试机没有安装后视镜，瞄准具的体积也不大，不会影响飞行员的视野。

7.机动性

零战52型的机动性在175节以下都很好，远超F4U-1D，但随着速度增加会因为操纵力过重而逐渐丢掉优势。在200节以上时，F4U-1D反能获取优势。

8.战术建议

F4U-1D对抗零战52型时，不要与零战52型狗斗。不要跟随零战进行筋斗或者半滚拉杆（盘旋）。当攻击时，利用动力和高速的优势在最有利的时机攻击。当被零战52咬住时，滚转并俯冲脱离再进行高速转弯。

零战52 对 F6F-5

现存的F6F-5“地狱猫”战斗机

1.爬升

在9000英尺以下，零战52的爬升率比F6F-5高大约600英尺/分。超过这个高度之后，零战的优势降得很快，直到14000英尺时，两者大致相当。在14000英尺以上高度时，F6F-5有优势。22000英尺时，大约高500英尺/分，到了30000英尺时，优势降低到250英尺/分。

F6F-5和零战52型的最佳爬升速度为130节和105节指示空速。

2.速度

F6F-5在所有高度都比零战52型快很多。

在海平面高度，F6F-5比零战52型快41英里/小时；在5000英尺高度，F6F-5比零战52型快25英里/小时；在10000英尺高度，F6F-5比零战52型快45英里/小时；在15000英尺高度，F6F-5比零战52型快62英里/小时；在20000英尺高度，F6F-5比零战52型快69英里/小时；在25000英尺高度，F6F-5比零战52型快75英里/小时；在30000英尺高度，F6F-5比零战52型快66英里/小时。试飞中，F6F-5达到的最高速度为409英里/小时（高度21600英尺），零战52型为335英里/小时（高度18000英尺）。

3.滚转

零战52型的滚转率在200节以下时与F6F-5相当，在200节以上时因为操纵力很重而差于F6F-5。

4.盘旋

零战52型在中低空的低速盘旋测试中，成绩要远远优于F6F-5。在30000英尺高度的测试中，优势同样只降低了一点。在10000英尺高度的低速盘旋中，零战52型每转三圈半，可以领先一圈。

5.俯冲

零战52型和F6F-5的初始加速相当，但是之后F6F-5远优于零战。在俯冲后的快速爬升中F6F-5稍占优势。

6.视野

零战52型在所有方向上都有更好的视野，因为气泡舱盖和没有飞行员头后装甲，后向视野很好。这架零战测试机没有安装后视镜。很小的瞄准具也不会影响前视野。

7.机动性

零战52型的机动性在175节以下都很好，远超F6F-5。但是，随着速度增加会因为操纵力过重而逐渐丢掉优势，在200节以上时F6F-5反能获取优势。

8.战术建议

F6F-5对抗零战52型时，不要与零战52型狗斗。不要跟随零战进行筋斗或者半滚拉杆（盘旋）。当攻击时，利用动力和高速的优势在最有利的时机攻击。当被零战52咬住时，滚转并俯冲脱离再进行高速转弯。

附注：零战在测试中出现的一些特点

1.失速预警非常明显，尾翼会比主翼早10节失速，造成明显的抖动。

2.测试机飞行相当稳定。

3.零战52型的爬升角度较陡峭，给人一种爬升率非常高的表象，但是其相当低的爬升速度使其实际爬升率比预想的低。

4.在任何高度下都能注意到左转比右转稍快。

5..俯冲时一旦速度超过250节，就会发生非常严重的震颤。

另一架被TAIC缴获的零战52型属于日本海军153航空队，该机同样由海路运往美国。最初该机被编为TAIC7号，交付美国陆航后编号改为FE-130/T2-130。1945年1月2日，该机飞往佛罗里达州的恩格林机场（Eglin Field）并总共在此进行了18次飞行（包括与陆航战斗机的对比测试），总计32.5小时。此后，TAIC7号被运往戴顿基地进行其他测试。1946年2月15日退役，该机退役时已经累计飞行了105小时40分钟，最后得以在美国国家航空航天博物馆展出。

本文摘自《战争事典之热兵器时代1》

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