作为一名2.0的标致车主，EW10A的机油选用一度让我非常头疼。查找了大量资料并多次找雪狮取经之后，个人觉得终于得到了比较有事实依据的结论  希望给其他同样在纠结的车友一些参考

1、为什么2.0不愿意使用4S原配机油？

先看看4S给EW10A的原配机油这货：

由于已经确定标致原厂配的是长城润滑油，同是API SJ和10W-40，可以查到长城润滑油有以下产品

没有证据能证明4S原装机油就是长城金吉星J400，但由于认证和品牌完全一样，可以以金吉星J400代替原厂10W-40绿桶来进行性能的比照参考

从官方参数可知100℃运动粘度15.66，由于黄壳HX5和这款机油性能很接近（SAE等级均为10W-40）我这里暂时借用黄壳HX5粘度指数Viscosity Index来代替计算；黄壳HX5 Viscosity Index值为156（当然我相信这款机油的粘度指数应该比黄壳HX5要低一些）可以确定40℃时这个原厂机油的40℃运动粘度≥107.11 

这也是为什么长城官网不敢把40℃运动粘度标出来的原因  -.-!!!

大家都知道发动机90%以上的磨损发生在冷启动期间，使用40℃运动粘度≥107.11意味着每次启动你的车都面临着极其严重的磨损！

这也解释了为什么很多标致2.0的车主均表示车子在3~4W里程之后就发动机噪音严重变大，动力衰减 ----而相比之下1.6的发动机口碑反而好很多；就是因为1.6发动机配置的5W-30黄桶~虽然也不是什么好油，但由于粘度等级的原因低温启动保护天生要比2.0的绿桶强很多，所以反而1.6长寿的车子比2.0的多

2、XW-30全合成机油相比XW-40机油的优点：

更好的低温启动保护：

引用美孚润滑油技术分享会的图

且不论润滑油是否全合成/半合成/矿物油；单从粘度等级指标来看，30粘度的油就比40粘度低温启动保护略胜一筹

更有效降低油耗：

由于100℃时粘度更低，发动机低温曲轴部分运动时受到的阻力更小，自然就更节油

发动机油耗的15%-20%是由于发动机的机械摩擦消耗的，这部分油耗占整车油耗的9.8%-13.1%

以下是实测证据：

链接http://www.pcauto.com.cn/drivers/375/3758727.html

测试车辆是世嘉3箱1.6MT，测试大部分路程畅通---预计在拥堵多的路段油耗差异应该更明显—即30油比较40油省油幅度更大。

3、分析EW10A是否能使用XW-30粘度全合成机油

很多人会跳出来说，原厂手册上要求这车使用10W-40或者5W-40的机油，你用XW-30的机油就是毁车！

这里说道正题了---确实，从厂家手册看，EW10A发动机要求使用10W-40(SJ)或5W-40SL 档次以上的机油；

但目前市面上很低档次的出租车机油黄壳HX5都拿到SN等级认证了-大家知道往后更高级别认证的机油可以兼容低级别机油的要求，那为啥神龙的保养维护手册上会为EW10A指派SJ或者SL档次的机油 =.=?? 

过程不表了，就是因为4S配置给EW10A的机油只有10W-40SJ和5W-40SL两种，保养手册就参照神龙汽车有的供应油来写的，不具备更深层次的的研究价值和参考意义

那又要怎么样能确认证明EW10A能使用30粘度的合成机油呢？

大家都觉得更粘稠的机油能对保护发动机提供更好的保护这个概念没错，但是要注意粘稠是和温度有关的一个指标。

发动机粘度和温度的对应是实时的，不应该切分开来看

按照SAE标准来看，只能确保10W-40或5W-40规格的机油高温剪切值HTHS≥2.9(其中15W-40以上的机油才要求HTHS≥3.7)，由于神龙10W-40SJ机油没有任何其他认证证据（例如A3/B3,B4）能证明它拥有更高的HTHS，那么就是说原车保养手册推荐的机油也只能确保HTHS≥2.9

全合成机油相对于矿物油的优点之一就是低温情况下油膜比矿物油薄，但在高温150℃以上油膜比矿物油厚

以下是从高贵野人大神那里拿到的美国权威润滑油期刊《机械润滑》杂志做的一个油膜厚度实验的结果

其中MIN代表2类基础油 pao代表4类基础油 PAG代表5类酯基础油

而如今市面上大多数5W-30级别的全合成机油能做到HTHS≥3.2，甚至达到HTHS=3.5

这样已经证明了在发动机温度最高最严苛的气缸部分这些5W-30全合成机油的保护性能比原厂手册推荐的10W-40SJ绿桶强---那其他温度更低部分自然也就满足需求了

到这里的结论只是EW10A能够使用部分30粘度的全合成机油，不是全部30粘度的全合成机油都能使用，各位车友万事考虑一下不要乱来

4、是否在EW10A上XW-30机油就完胜XW-40机油呢？当然不是的

关于机油粘度与发动机最大功率的关系

机油承担了部分气缸的密闭作用，使用40机油粘度大的时候气缸密闭好，最大功率与最大扭矩都会高于30粘度机油，但同时油耗也要高

以下是大功率柴油发动机使用不同粘度机油的台架测试结果，参考内容：http://www.docin.com/p-414122600.html

虽然这不是EW10A的实际表现测试，但拥有很高的参考意义；机油粘度适宜的时候发动机能够获得合适的气缸密闭性，100℃粘度和HTHS过高或者过低都无法让发动机发挥最高性能。

5、有证据的推测EW10A最适宜的机油100℃粘度/HTHS

图片已删除

从资料看到PSA认证是基于A3/B4基础来制定的（A3/B4认证要求HTHS≥3.5），但并非所有拿到了A3/B4认证的机油都拿到了PSA认证，资料中解释在满足A3/B4认证的前提下还需要满足一些“额外”需求才能得到PSA认证

金美孚0W-40 HTHS=3.8，没有PSA认证；按道理说美孚这种顶级厂家不会缺钱来进行PSA认证，更不会幼稚的像某些网友说的那样“不屑于”进行PSA认证；因为美孚0W-40的定义就是打造一款所有发动机都能使用的机油，并且即使PSA系列车型的占有率即使再少，成熟的公司也不会把这些潜在客户放走的  唯一可能得原因就是美孚0W-40确实不满足PSA那些“额外”的认证。

重点来了，当当当当~

作为另外一款民用顶级产品，最新款的灰壳5W-40居然满足了PSA B71 2296的认证！！（老款标签上没有，说明老款灰壳不满足）那些经销商和总代理总是忽悠你说“老款和新款灰壳就只是换了包装而已，里面的东西一样的”那都是屁话…可能厂家的配方保证了新老款机油混合在一块使用情况下确实不会对你的车产生任何影响~但我们讨论的重点不是这个

机油中添加剂微量的变更，就有可能导致它重新满足一些新的OEM认证需求！而机油官网会实时准确的反应这个情况。

 最新灰壳5W-40国行版的典型数据如下：

细心的朋友发现，最新款灰壳100℃运动粘度只有13.1（所以以前那些说要满足PSA认证需求机油100℃粘度必须＞14甚至14.5的全是异想天开和没有事实依据的胡编乱造）同时也侧面的证明了机油的100℃运动粘度参数更多的反映着这款机油的节油特性，而和机油的保护能力关系较小（EW10A可以使用部分XW-30全合成机油的又一证据）

更重要的是

灰壳5W-40放出了它的HTHS=3.68 ！这是拿到了PSA B71 2294/B71 2296认证而又放出了HTHS参数的唯一一款机油！

再考虑拿到了美孚ESP 5W-30拿到了PSA B71 2297认证（这个认证要求低SAPS但同时要求高HTHS）HTHS=3.58

由此可以大胆推测

金美孚0W-40 HTHS=3.8高温剪切粘度过大，不适宜EW10A发挥出最大功率，所以没有得到PSA认证

参照灰壳及美孚ESP 5W-30的参数，HTHS范围在3.55~3.7 就应该是PSA B71 2296那些“额外的”要求 。过高或者过低均会让EW10A无法发挥出最大功率。

6、总结

使用30粘度全合成机油的特性

1、  比40粘度机油省油

2、低温启动保护强于40粘度全合成油，远强于40粘度矿物油  

使用30机油在低转数时扭矩强于40机油，中高转数时扭矩弱于40机油，更适合跟车和城里的走走停停

使用带有PSA B71 2294/B71 2296认证40粘度全合成机油的特性：

能获得最适宜发动机的HTHS，能获得最大功率和扭矩，总体提速性能强于30粘度全合成机油