“欧洲的集装箱贸易严重失衡，库存严重过剩，加上不可靠的航运服务和缺乏将空箱调配出去的船舶运力，情况变得更加困难。” 德国艾世捷公司联合创始人兼首席执行官Christian Roeloffs评价道。

集装箱可用指数（CAx）也显示了今年10月进港集装箱过剩的情况，该指数用于衡量特定港口的进出港集装箱可用性。就鹿特丹港口而言，今年10月的指数为0.70，创历史新高，而2022年10月的指数为0.59，这表明鹿特丹港的集装箱过剩情况明显加重。

“2023年，俄罗斯集运市场呈现以下特点：越来越注重自主性、线性服务网络不断扩大、港口和航线不断增加、国家对出口商的大力扶持、当地不平衡的供需以及高昂的运费 – 所有这些因素叠加使得俄罗斯的集装箱运输市场有别于世界其他地区。” FESCO分析主管Vladimir Tagaso评价道。

从中国运往俄罗斯的货物量极大，但从俄罗斯运回中国的货物却极少。俄罗斯的集装箱积压严重，这意味着俄罗斯的二手箱价格非常低。莫斯科一个40尺高柜的售价不到1,000美元，而在世界其他地方，价格几乎是这个价格的两倍甚至更高。由于集装箱供需严重失衡，这对集装箱物流业务产生了巨大的不利影响。

“目前俄罗斯大约有15万台过剩集装箱，大家都在找机会将集装箱运回中国。所有从俄罗斯运往中国的集装箱都要收取提箱费。在集装箱买卖方面，许多中国公司都在以低于市场价的价格出售集装箱，以把这些箱子处理掉，因为将它们运回中国没有意义。从莫斯科到上海，线下市场新箱的报价约为1,500美元。如果适货箱箱况良好且价格较低，他们更愿意在当地市场出售这些箱子。

但这并不意味着市场不景气。从俄罗斯出口到中国的SOC自备箱仍多达4,000台。中国和俄罗斯之间的交易十分可观。” 德国艾世捷集装箱交易平台的一位客户评价道。