对于人来说，交流可能是说一句话，甚至是一个眼神就可以实现，但是要让自动化设备之间实现“交流”却是困难重重。为了突破核心技术瓶颈，徐冠男带领团队开了几十次研讨会，做了数百次的试验。

徐冠男每天都在连轴转，工作节奏快、执行快、落地快，他一抬脚便是一路小跑，所到之处自带清风。自动化“跑男”是同事们送给他的尊称。

在他的带领下，团队也是一路小跑，仅用1个月时间就攻克了无人集卡“去安全员”的世界级难题，结束了“无人集卡+安全员”时代，实现新模式下自动化码头的“弯道超车”，为日照港打造世界一流智慧码头按下了“加速键”。

传统散杂货码头掀起“技术革命”

2017年，全球自动化集装箱码头建设方兴未艾，但国内外全自动化集装箱码头，几乎都是整体新建，动辄需要数十亿元的“天价”投入，对于正在快速发展上量的日照港集装箱业务而言，建设全自动化集装箱码头似乎是一个高投入、低回报、长周期的“鸡肋”选项。

但徐冠男誓要“死磕到底”，“只有将核心技术，牢牢攥在咱们自己的手心，才能彻底摆脱被牵着鼻子走的命运。”

“5+2”“白+黑”是常态，但徐冠男说与忙碌相比，更难承受的是一次比一次沉重的挫败感，有时辛苦准备一个月，技术测试的时候还出问题。“一次不行，那就再试一次，再试十次，再试一百次。”徐冠男说，“我们需要做的，就是面对一个接一个的问题，逐个攻克。码头早一天建成，港口就早一天受益！”

带着这样的信念，徐冠男带领团队掀起一场前所未有的“码头革命”。他们合力深挖制约全自动化集装箱码头作业顺畅的关键瓶颈，不断提出思路、修改方案、研究测试。

仅用10个月，他们就建成了世界范围内建设周期最短，国内首创的规模化、顺岸布置的双悬臂自动化堆场，效率较传统码头提升50%以上，成为“南来北往日照港”集装箱品牌的亮丽名片。

针对港口实际作业情况，团队研发应用首个集成无人集卡、远程智慧驾驶等高端模块的国产集装箱码头操作TOS系统，首次成功将“北斗+5G”、国产码头操作系统TOS应用到全自动化集装箱作业全过程，成功打破国际自动化码头技术垄断，开创了全球传统散杂货码头改造升级为自动化集装箱码头的先河。

“中国样本”背后的青春故事

经过3年的鏖战，2021年10月，全球首个顺岸开放式全自动化集装箱码头在日照港建成投产。项目创新使用“顺岸开放布局边装卸+无人集卡水平运输”工艺方案，打破全自动化集装箱码头垂直布置端装卸作业模式，将综合成本降低70%，向全球港航业提供了传统集装箱码头智能化改造升级的“中国方案”和“中国样本”。

在这个“中国样本”的背后，是一支由胡继龙、徐冠男、贾敏、王浩、马波、钱永波、倪铂、董朋辉8人组成的技术研发团队，他们为传统集装箱码头的全自动化升级提供了有了可复制、可推广、可商业化运营的范本。

董朋辉在项目中负责码头操作系统TOS及自动化设备调度系统开发，一次突发故障，董朋辉在现场苦苦等待了6小时，直到天黑依然没有结果。同事们劝他先回家，他却说：“找不到问题出在哪里，回家也睡不着。”当天晚上8点多，问题终于重现，董朋辉迅速检查、记录，经过数十次模拟重演，终于成功修复系统。此时，已是凌晨3点。

忙起来的时候，钱永波每天只睡三四个小时，常常天不亮就出门了。钱永波的妻子说：“他连做梦都嘟囔着什么设备落轨了，这样的梦话我经常听到，真是个工作狂。”

对这群年轻人而言，他们正以持续深耕的智慧绿色港口建设作为“试验田”和“孵化器”，不断推动港口智能化建设提质加速，为建设世界一流的海洋港口贡献科技力量。

2022年4月，徐冠男被评为“山东青年创新榜样”。

他说这不是一个人的荣誉，它浓缩了一群日照港人的奋斗故事，在这一份逐梦蔚蓝、向海图强的青春答卷上，有千千万万个“徐冠男”。返回搜狐，查看更多