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　　近年来，随着集装箱船运力的逐年增加，集装箱落水的事故也呈上升趋势。2020年11月30日，又一艘超大型国际航行集装箱船“ONE APUS”轮在大风浪中发生落箱事故，船上初步统计约1816个集装箱落水，其中包括64个危险品集装箱。虽然事故原因还在进一步调查中，但船舶的损失是巨大的，对水域环境危害也是巨大的。分析历年来集装箱落箱事故的原因，除与集装箱的配载不当、船舶遭遇恶劣天气、船舶遭到意外事故有关外，船舶集装箱的系固、绑扎不合理，特别是集装箱定位用的箱角紧固件的使用不当、疏于维护更是落箱事故的重要原因之一。

　　集装箱的箱角紧固件的相关技术要求

　　集装箱箱角紧固件包括扭锁、堆锥、桥型连接器等，其中堆锥和桥型连接器等的设计要求相对简单，相比钮锁使用数量上占比较小，《货物系固手册编制指南》（2015）仅对箱角紧固件中扭锁的设计明确了要求：

　　6.3.2 扭锁设计

　　6.3.2.1 船东应保证用于货物系固的扭锁种类尽可能少，并且有明确的操作指示。使用过多的扭锁将可能引起是否需要锁住扭锁的困惑。

　　6.3.2.2扭锁的设计应满足：

　　1. 主动锁紧，并带有简易的正反面标识；

　　2. 即使轻擦表面，也不能与角件分离；

　　3. 在操作时，应能够到达及看到没有锁住的设备；

　　4. 没有锁紧的位置容易辨识，并且不会由于震动而自动重新锁紧；

　　5. 开锁杆应尽可能轻，并且设计为可以简单操作；

　　6.3.2.3如果不能完全排除在集装箱顶部作业，扭锁的设计应尽可能减少这样的工作，例如使用半自动扭锁、全自动扭锁或其他类似设计。

　　常见箱角紧固件

　　1. 舱内

　　1）固定件有导向块及堆锥

　　2）活动件为智能锥

　　2. 甲板上

　　1）固定件有底座，这些底座基本都是固定设计在船体或舱盖上，一般有双联升高式底座、单联升高式底座、滑动式底座、起吊式底座等（不属于扭锁的范畴）。

　　2）活动件为底锁、智能中锁、半自动扭锁、全自动扭锁等。

　　A. 底锁

　　B. 智能中锁

　　C. 半自动钮锁

　　D. 全自动钮锁

　　箱角紧固件的安装操作及安全事项

　　1）箱角紧固件的安装操作：

　　• 为了便于快速获得系固布置以及系固设备操作方法，防水、耐用型操作指示牌应当放置在甲板上适当的位置，如果必要的话货舱内也应放置；

　　• 扭锁必须设置在开锁装置能够到达的位置；

　　• 所有活动件必须按照经过认可的集装箱系固原则来使用；

　　• 所有使用的扭锁必须锁上，包括 20’间隙处（76 mm 间隙）；

　　• 为了便于检查扭锁是否锁上，所有扭锁的关闭方向应该朝一个方向（标准型式为左关扭锁）；

　　• 如果使用带中间板的桥型连接器，中间板必须正确的放置在两个集装箱角件的中间；

　　• 禁止装载损坏的集装箱；

　　• 用紧急工具开启卡住的半自动扭锁之前应仔细阅读操作说明；

　　• 半(全）自动扭锁必须在码头放置于集装箱 ISO 孔中，黄色锥应朝上。

　　2）安全注意事项：

　　• 紧固或松开集装箱必须在码头或安全锚地进行；

　　• 货舱作业者必须戴安全帽以及穿工作鞋；

　　• 禁止从高处向下投掷扭锁；

　　• 工作区域必须有足够的照明；

　　• 将操作人员送往集装箱顶部用来安装、开启、关闭或收集扭锁的吊篮需经过认可；

　　• 当操作人员离开吊篮到集装箱顶部工作时，需使用合适长度的安全带保证安全；

　　• 配备半自动扭锁的船舶，应避免在集装箱顶部工作；

　　• 若在某些情况下不能避免在箱顶工作（如拆下桥锁，取下卡住的半自动扭锁，安装或拆卸集装箱上面的自动吊架），那么只能通过使用经认可的吊篮到达箱顶部操作；此外，还须使用防止坠落的保护装置。

　　船舶安检检查中常见缺陷

　　1. 安放钮锁的底座锈蚀、损坏

　　2. 钮锁控制杆（拉绳）断裂

　　3. 集装箱底座上未安装钮锁

　　4. 钮锁锈蚀严重

　　5. 钮锁损坏

　　6. 钮锁变形

　　7. 钮锁的库存数量不满足系固手册的要求

　　写在最后

　　箱角紧固件是集装箱系固及绑扎的第一道安全屏障，船长和船员应熟悉经批准的《货物系固手册》内容，严格按照《货物系固手册》的要求进行货物系固操作，确保所有箱角紧固件与手册中描述的一致并保持其状况良好、无明显锈蚀和损坏，并有充足的备件。所有箱角紧固件都应被良好地维护，当存在损坏时应予更新。在整个航行途中，应保证系固布置的完整性，箱角紧固件及其他绑扎设备应定期检查并重新上紧。船舶及船公司只有加强箱角紧固件等系固及绑扎件的维护保养，保证规定的备件储备，使用工作状况良好的箱角紧固件，才能将集装箱落水等事故降至最低。

　　本期供稿：徐祥云、桂丙高

　　本期审核：曾先平

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