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这台车的太多精髓都是看不到的。已购买几周，骑行240公里，现总结如下，并分享几周以来随拍的部分照片：

现在已经骑行了240公里，这是101公里留念。清晰简洁的仪表。

1、雅马哈品牌帮助爱好者，建立一台摩托该有的标准、品质和品控，甚至可以成为评价任何车型的一种标准。国产车通常水平参差不齐。

近光还不错

2、雅马哈GT150基于飞致的优秀车架和天剑的耐用发动机，这套组合是经过时间检验的。相信GT150一定不辱雅马哈之名。

坐垫摩擦力很到位

3、车轻，真的是太重要了。买来至今，几次爬山。由于道路角度倾斜，几次几乎要原地倒车，可就在落地一瞬间，我直接扶起来了。GT150满油整备质量才126公斤，甚至比一些125型号摩托还轻。目前，减重好像是行业大趋势，就连公升级的厂家也都致力于减重。

雅马哈两大产品阵营，配全了：雅马哈钢琴、雅马哈摩托

4、800mm坐高真不高，我173，双脚轻松踩地。这车座椅前端收窄、油箱造型、重心分布、悬架压伸程度等等，都能起到作用。

最近安装了护杠，带反光，很实用

5、路程你再说得美如画，但从A点到B点的巡航过程也是漫长的，而GT150具备舒适的骑行三角，让旅途更为惬意。

五档可调后减震

6、超级跑车很帅，但在我们绝大多数日常环境下根本就发挥不出来。车也难受，我也难受。而GT150可以全油门驾驭，更重要的，油门行程比较长，偶有失误也能掩盖住。感觉很有趣。能拉爆的小排量车是真有趣。摩托不同与汽车，你会开帕萨特，就会开宾利。而大排量摩托非常需要有技术，真给我那些又大又重的超级跑车，我也驾驭不了。就算能驾驭，而且随便一拧就超速了，没意思。

国际档位标识

7、GT150有着与雅马哈旗舰R1一模一样的钥匙。

看着就是很精致

8、离合容错率很高，适合新手。二档可以不拧油门，直接怠速跑，有意思。三档就能直接爆拉到85km/h

还是精致

9、车身到处独立雅马哈商标，这点不像五羊本田、新大洲本田。

雅马哈YRCS强制进气系统

10、声浪很动听，雅马哈的艺术感在入门级也有体现。

还是精致

11、复古街车造型、西装绅士，前后LED灯、LED仪表加持，五年内不落伍。

大灯的造型很时尚，也很漂亮

12、离地间隙175毫米，是雅马哈所有车型离地间隙之最，包括大贸。也秒杀本田全系。

深灰色，颜色还不错

13、恰到好处的刹车能力。前刹车手感轻柔线性，后刹日清卡钳。实际上，真把公升级前双盘刹车给这车、刹车力道太大，也不是什么绝对好事。急刹、缓刹都需要小心。摩托车是单轨车辆，汽车是双轨车辆。这点摩托也完全不同于汽车。

对称的美

14、我们只要骑车，第一眼看到的就是仪表。雅马哈真的给其他品牌打了一个样。高不高级这些咱们不说，雅马哈把可视性、功能性这些最基础的做到极致。国产某些品牌仪表花里胡哨，又有延迟，又有卡顿，准确性也差，可视性也差。GT150视觉上，内容上清晰简明；外观上，漂亮简约，没有大宽边框，我很喜欢。显示内容除常规外，还有ECO节能状态评价。

另一个角度

15、150发动机本就热量不大，加上散热片分布合理，整车温度控制非常理想。

随处可见雅马哈商标

16、前减震非常舒适。后减震支撑到位，而且有五档可调，我喜欢用最软模式。

对称之美

17、点烟器接口，方便连接Gopro、行车记录仪、手机充电等。

小小的机器太好玩了，随时转速拉爆。

18、机滤的位置更易于保养、传动链松弛可调节。 19、全车艺术设计，各种对称美学。 20、YRCS火花塞强制进气冷却技术。 21、雅马哈带创核技术的发动机，真得顺滑、动听、稳定如老狗。特别是0-80 km/h的加速，还是挺猛的。 21、坐垫的摩擦力非常到位，不易来回滑动。 谈谈不足： 1、真要远途还得大排量，动力储备很重要。另外80km/h以后的加速，差点意思，但这不是150的错。 2、虽然不知道ABS在这小排量风冷机器上，能发挥多大作用，但没有ABS还是有点遗憾。 3、后轮100毫米太细了，视觉效果不好看。

路虎揽胜除了在谈生意时，迫不得已要开。其他时间，发自内心来讲，我更愿意跨上GT150

经过一段时间的体会，我已经被摩托深深吸引。我已不愿再开汽车，现在一有时间就骑上GT150。这车在日常通勤、山路小野、练基本功等方面，真的是最好的选择。在换档、油离配合、降档补油的一气呵成之间，寻找那份不曾体会的风与自由。 以上不正确之处，请大家批评指正。

夜间效果图

标签: G 雅马哈

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