装备：球衣：Thor MX Hallman Draft，裤子：Thor MX Hallman Differ，头盔：Thor MX Reflex，护目镜：Viral Brand Factory 系列，靴子：Gaerne SG12。

问：首先，2022年的YAMAHA YZ125是否比2021年的YZ125好？

A: 是的。 更好，但我们对雅马哈的发展方向感到惊讶。 新的 2022 Yamaha YZ125 比 2021 YZ125 更快，但没有我们预期的那么快。 它获得了中频功率，但失去了我们最喜欢的 YZ125 属性之一； 它的“易于驾驶”的引擎特性。 

问：2022 YAMAHA YZ125 真的是“全新”车型吗？

A: 是和否，这在逻辑上意味着不。 由于 YZ125 自 2006 年以来几乎保持不变， MXA 由于大量更新列表，测试骑手认为它有资格成为全新的雅马哈。 但是，实际上，底盘与以前几乎相同。 它仍然使用与 2005 年相同的铝制车架、相同的 KYB 避震器、更新（但相似）的 SSS 前叉和相同的三重夹具、后摇臂、连杆机构、脚钉和车轮，在赛道上给人一种熟悉的感觉。 值得庆幸的是，蓝衣男孩在忠实的 YZ125 车主寻求帮助的区域进行了更新。 这是主要更改的列表。

（1）引擎。 几乎发动机的每个功能部件都是新的——气缸、气缸盖、端口形状、端口正时、活塞、活塞销、连杆、曲轴箱、曲轴、飞轮、变速器、换档轴、簧片阀和动力阀，以及管道和消音器。  

（2）摄入量。 后挡泥板、侧车牌、副车架、座椅底座和空气滤清器笼都进行了更新，以使更多的空气流入发动机。 

（3）化油器。 38mm Mikuni TMX 化油器已不复存在，取而代之的是 Keihin PWK-S38 PowerJet 化油器。

（4）车身。 除了前挡泥板、前车牌和前叉护板外，所有的塑料都进行了更新。 此外，还有一个新的油箱、散热器百叶窗、座椅和空气箱。 

（5）刹车。 YZ125 采用了 YZ250F 和 YZ450F 型号的制动器。 

（6）动力传动系统。 2022 YZ125 配备普利司通 Battlecross X20 轮胎，以及轻 73 克的新链条和轻 49 克的新 42 齿后链轮。

问：YZ125 发动机有什么新功能？

A: 虽然它有一个新的曲轴箱、气缸和气缸盖，但从外观上很难看出 2022 YZ125 发动机是新的； 但是，它内外都是新的。 

燃烧室高度增加了1.6mm，容积扩大了2.4%，压缩比从8.57下降到8.20。 活塞具有新的裙部形状以匹配端口、增加的刚度和更坚固的活塞销。 将定位销添加到气缸盖以使其与气缸孔对齐。 气缸的底座尺寸增加了，前螺栓位置向前移动了 3 毫米，为更大的排气口和更大、更低和更宽的传输口腾出更多空间。 进气口更大，YPVS（雅马哈动力阀系统）有更新的形状、升程和正时。 曲轴箱上的进气角增加了 4%，曲轴箱在气缸接合处高出 8 毫米。 排气管轮廓更窄，消音器短 2 英寸。 最后，还有一根长 8 毫米的连杆。 在增强动力的双管齐下，曲柄的转动惯量增加了 2.70%，而飞轮的转动惯量增加了 21%，以提高中高转速功率。 

2022 雅马哈 YZ125 是雅马哈 125 年来第一款“新”16。

问：2022 YAMAHA YZ125如何在DYNO上运行？

A: 2022 Yamaha YZ125 在测功机上并不是很令人印象深刻。 像往常一样，当制造商希望改善功率曲线的一端时，必须在其他地方牺牲功率。 2022 YZ125 在油门开裂处比 2021 YZ125 慢，在 1 rpm 时产生的功率比 1 YZ2 发动机少 2021-125/6500 马力。 旧自行车在鞍座和测功机上都好得多，从怠速到 7500 rpm，2022 YZ125 开始弯曲一些肌肉。 2022 YZ125 从 2021 rpm 到 10,000 rpm 峰值保持在 11,300 功率曲线之上。 2022 YZ125 比去年骑得最多的自行车要强得多，只是在油门爆裂时输了。 2022 YZ125 的峰值马力为 34.44 马力，而 2021 YZ125 在同一天同一测功机上的峰值马力为 33.38 马力。

要说 MXA 测试骑手们震惊地等待了 16 年才购买新的 YZ125 发动机，却只获得了 1.06 马力，这是轻描淡写的说法。 我们期待更多——至少我们期待全新的 Yamaha YZ125 接近 KTM 37.52SX 的 125 马力。 而且，鉴于雅马哈已经购买了两台由 Pro Circuit 制造的 Ryan Villopoto Replica YZ125 发动机，我们认为拥有 38.32 马力的发动机会给他们一个值得追求的目标。 它没有发生！

问：2022 YAMAHA YZ125 如何在赛道上运行？

A: 在泥土中，库存的 2022 雅马哈 YZ125 感觉就像是 2021 年的跳跃模型，并且测功机图表证实了赛道测试。 新自行车在低转速时表现更差，这使得骑行更加困难，因为它不会像 2021 年的车型那样快速地跳上管道。 2021 YZ125 易于骑行； 它从空闲状态无缝进入功率带，没有任何打嗝或沼泽。 新的 YZ125 功率带在任何地方都不如 2021 年那么好，但一旦进入中端，它就会变得栩栩如生。 此外，它的拉力更大，直到达到 11,300 rpm 的峰值。 它不完全是像 KTM 125 这样的高端引擎，但它比去年直道结束时要好。 

雅马哈放弃了低端咕噜声以提高速度和峰值马力。 专业人士最欣赏新的功率带。 中间人对此很满意。 新手偏爱去年的引擎，而初学者在新自行车上的日子要艰难得多。 这不是以前的新手引擎。 

问：股票传动比如何？

A: 2022 YZ125 在后链轮上获得了更新的变速箱和一个额外的齿，使其齿轮比从 13/48 提高到 13/49。 变速箱方面，传动比得到了优化，从一档到六档的范围更广。 此外，随着 125 名二冲程车手的速度越来越快，以及像 Ryan Villopoto 这样的顶级职业选手更频繁地在两冲程比赛中与 YZ125 比赛，雅马哈决定也提高变速器的耐用性，制造更宽的齿轮并更新换档叉和换档轴。 

 新的 YZ125 在 2022 年更快、更硬、更时尚。

问：ERGOS 怎么样？

A: 我们比以前更喜欢 2022 YZ125 的骑手三角形（脚踏板到座椅到车把的几何形状）的感觉。 它更时尚、更平坦、更窄，但它绝对是高大的。 雅马哈声称新座椅的前部低 6 毫米，中间高 5 毫米，但座椅轮廓让您坐在自行车顶部而不是坐在自行车上。  

问：更新后的 YZ125 KAYABA 悬架如何？

A: 我们很高兴地报告 YZ125 悬架没有后退任何步骤，只是横向移动。 为什么我们这么高兴？ 因为我们以前喜欢 YZ125 悬架。 尽管去年的前叉将适合 2022 YZ125 三重夹具（如果您在它们上花大钱的话），但 2022 YZ125 上的内部 KYB SSS 前叉组件已更新，以共享与四冲程线相同的弹簧长度和结构. 震惊和之前一样。 

以前，YZ125 的前叉装有 4.2 N/mm 的弹簧，后部装有 46 N/mm 的减震弹簧。 这对于骑 125 的小而轻的人群来说非常棒。 现在，由于前叉有 4.3 N/mm 的弹簧，后叉有 48 N/mm 的弹簧，YZ125 悬架更适合较重的骑手。 此外，阀的前后也变得更硬，以增加制动颠簸的保持力，使其更适合速度更快的骑手 - 相反，对于轻型和小型人群来说更糟。

我们 155 磅重的测试骑手喜欢去年的设置，他们认为新的悬架设置太硬了，但对于我们 175 至 190 磅的测试骑手来说，新设置的效果要好得多，他们以前对于雅马哈 YZ125 的存货来说太大了. 暂停没有好坏之分； 它现在只是为新的观众量身定做——更快、更重的观众。 

KYB SSS 前叉较硬的弹簧和阀门来自四冲程前叉。

问：是什么让 125 次两冲程骑行如此有趣？

A: 一般来说，125 二冲程是制造商最容易通过车架几何形状和悬架设置“达到目标”的自行车。 对于任何熟练掌握变速和保持小口径二冲程动力的骑手来说，它们处理得很好，并激发了他们的信心。 以下是它们骑行如此有趣的几个原因。 

（1）速度。 有一句古老的格言说：“慢速自行车比快速自行车操控性更好。” 这是真的，因为在较慢的速度下，骑手有更多的时间来选择一条平滑的路线并为即将到来的弯道或路段做准备。 

（2）重量。 125 的重量明显低于 250 次二冲程和所有四冲程，因此像 202 磅 YZ125 这样的自行车更容易保持在颠簸之上，并且不会在加速和制动颠簸中驱动太多的质量。 此外，当自行车很轻时，在赛道上四处走动会更容易错过大颠簸。 

（3）旋转质量。 使用更小的活塞、更轻的曲柄、飞轮和离合器，125 二冲程的旋转质量更小。 较少的旋转质量有助于自行车更容易地保持倾斜状态，这意味着您不必与旋转惯性作斗争。

问：2022 YAMAHA YZ125手柄如何？

A: 2022 YZ125 采用与去年相同的铝制车架、Kayaba 避震器和类似的 SSS 前叉，感觉非常像赛道上的 2021 车型。 我们更快的测试骑手，那些在 160 到 175 磅范围内的骑手，在 100 毫米处下垂并留下所有悬架调节器库存。 对他们来说，雅马哈暂停了比赛。 我们更轻、更慢的骑手在前后的压缩答题器上都出去了。 此外，它们减轻了冲击的高速压缩和回弹调节器。 2022 YZ125 骑起来仍然非常舒适和有趣。 我们的测试人员在处理部门唯一真正的抱怨是我们的座位感觉太高了进入角落。 

问：KEIHIN PWK38S 化油器怎么样？

A: Keihin PWK38S PowerJet carb 对 YZ125 来说是新的，但对雅马哈来说不是。 YZ250 自 38 年以来一直使用 Keihin PWK 2001S。早在二冲程的鼎盛时期，工厂团队会经常使用 PowerJet 系统，因为它以提供清晰的油门响应和改进的过转速能力而闻名。 PowerJet 由电子控制并与 CDI 映射，以在 rpm 介于 5000 和 9500 rpm 之间（如果节气门打开一半以上）提供额外的燃料。 PowerJet 打开一个单独的燃料回路，仅在这些精确参数范围内使用，以最大限度地提高功率并避免爆炸。 当它关闭时，发动机仅从主喷气机获取燃料。 配备 Keihin PWK38S PowerJet 的化油器的另一个优点是，它对发动机制造商来说更具可调性，因为他们可以从各种 PowerJet 尺寸中进行选择。 

但是，大多数 MXA 测试车手想切换回去年的 Mikuni。 它不仅在配置时更加清晰，而且动力具有更好的整体感觉。

问：2022 YAMAHA YZ125 是 KTM 杀手吗？

A: 自从本田、川崎和铃木放弃 125 级比赛并只参加四冲程以来，KTM 和雅马哈一直在争夺二冲程的荣耀。 在蓝色与橙色的战斗中，雅马哈一度占据上风，但当 KTM 以马力超越他们并缩小与雅马哈在悬挂性能上的差距时，他们开始失去动力。 2021 年，YZ125 的测功机功率比 KTM 3SX 慢 1-2/125 马力。 值得庆幸的是，2022 YZ125 的峰值马力提高了一匹小马。 现在，YZ125 比 KTM 少了 2-1/2 匹马。 一开始，YZ125 跟不上 KTM（或赫斯基或 GasGas）。 

到了单圈时间比较的时候，我们用新的 YZ125 背靠背测试了库存的 Husky TC125，结果让我们感到惊讶。 我们的专业测试车手在 YZ125 上记录的单圈时间比赫斯基快！ 当雅马哈的马力减少时，这怎么可能？ 两个主要原因：（1）雅马哈对发动机进行了改进，提高了中档扭矩和功率。 我们的 Pro 测试人员可以通过弯道速度和快速的左脚覆盖 YZ125 的底端瑕疵。 (2) YZ125 上较硬的悬架更适合快速的 Pro 骑手，而普通的 Husky 悬架配备 39 N/mm 减震弹簧（与 YZ125 的 43 N/mm 相比）。  

问：我们讨厌什么？

A: 仇恨清单： 

（1）底端。 我们希望雅马哈能够保持我们熟悉和喜爱的易于驾驶的特性。 现在，我们必须更多地抓住它才能摆脱困境。  

（2）喷射。 喷射对我们来说非常挑剔。 我们对 SoCal 海拔、温度和湿度进行了更改。 如果您必须在第一天重新喷射 2022 YZ125，请不要感到惊讶。 

（3）车轮。 我们希望雅马哈能从 KTM 的车轮垫片手册中拿出一页。 KTM 的车轮垫片在轴承上运行。 这意味着，如果 KTM 车主拥有合适尺寸的车轮垫片，则无论其车轴尺寸如何，他们都可以来回更换车轮。 如果您是雅马哈的老车主，您就会知道四冲程后轮不适合二冲程，反之亦然。 

（4）座椅高度。 YZ125 座椅轮流将我们推得太远。 为什么雅马哈希望 YZ125 座椅更高？ 

问：我们喜欢什么？

A: 像清单。 

（1）承诺。 在一个以四冲程为主导的世界中，有传言称电动未来即将来临，我们很高兴雅马哈在 2022 年将研发资金投入到二冲程产品阵容中。我们赞扬他们。 

（2）暂停。 我们以前喜欢 Kayaba 悬架，尽管它发生了重大变化，但我们仍然喜欢它。 

（3）维护。 普通机械师可以更换 YZ125 高端，但仍有余钱支付入门费。 

（4）重量。 尽管它比去年增加了一点重量，但与四冲程相比，它仍然很轻，只是不是 192 磅的 KTM 125SX。

（5）样式。 YZ125 拥有全新的车身，是维修区中最漂亮的自行车之一。 另外，它在散热器上又漂亮又纤薄。 

（6）声音。 新的管道和更短的消音器发出美妙的声音。 库存的 YZ125 矮个子消音器听起来更像是来自 FMF 或 Pro Circuit 的矮个子。 

（7）刹车。 YZ125 制动器现在采用更坚固的卡钳、重新设计的转子和更坚固的刹车片材料。 此外，后制动盘从 245 毫米减少到 240 毫米，减轻了簧下重量。 

（8）座位。 正在采取行动重新发明座椅与框架的连接方式。 明年的 KTM 的座螺栓由气帽固定。 本田今年将其座椅螺栓移到了前面，而雅马哈 YZ125 在座椅后部有一个被塑料盖隐藏的 8 毫米螺栓。 

库存消音器短了 2 英寸，但它仍然长 17 英寸（大多数售后市场的短片都在 10 英寸范围内）。

问：我们真的有什么想法？

A: 我们曾经说过，Yamaha YZ125 的骑行更有趣，而 KTM 125SX 的比赛更有趣，因为 KTM 更轻、更快，而 Yamaha 让您更容易进入动力的核心。 雅马哈总是在我们的测试骑手犯错时惩罚他们。 现在，为了寻求更大的动力，雅马哈失去了底端的快感，但在中高转速范围内获得了动力，同时重量也增加了。 

如果您是一位远离奥地利二冲程的雅马哈爱好者，希望购买更好的雅马哈 YZ125，那么这款自行车适合您。 6899 Yamaha YZ2022 售价 125 美元，比 KTM 600SX 便宜 125 美元，而且由于车架几何形状、后摇臂和减震连杆都保持不变，因此它提供与 2021 YZ125 相同的出色操控性。 

这就是我们为赛车设置2022 Yamaha YZ125的方式。 我们提供它作为指导，以帮助您找到自己的最佳去处。

KAYABA SSS叉子设置 雅马哈的目标 125 名骑手曾经是体重 150 磅的业余爱好者，他们从迷你自行车升级到大型自行车。 现在，雅马哈正在指定更硬的弹簧刚度和更重的阀门，以便为更大更快的骑手提供更好的支撑，这些骑手最有可能在两冲程比赛或骑行时降至 125。 对于铁杆赛车，这是我们在 2022 雅马哈 YZ125 上推荐的（括号中是股票答题器）： 回弹率： 4.2 N / mm 压缩： 10次点击 篮板 11次点击 前叉高度： 5毫米以上 笔记： 对于大多数体重超过 160 磅的成年人来说，前叉非常好，但对于新手和兽医骑手来说太硬了。 如果您适合第二类，请通过打开压缩咔嗒声并打开回弹咔嗒声来软化前叉，以鼓励更多油流通过阀门。  

KAYABA冲击设置 就像前叉一样，KYB 避震器对于新的目标受众来说是即插即用的。 我们在 160 至 175 磅范围内的测试人员对库存设置感到满意。 对于铁杆赛车，我们在 2022 Yamaha YZ125 上运行了此设置（括号中为股票答题器）： 回弹率： 48 N / mm 种族下陷： 100mm 高压缩： 1-1 / 2结果 低压缩： 12次点击 篮板 10次点击 笔记： 震惊没有做任何有趣的事情。 它笔直，与自行车保持一致。 我们喜欢这种震惊。

2022 YAMAHA YZ125杰廷 在长期使用 38mm Mikuni TMX 化油器后，雅马哈在 38 YZ2022 上指定了 Keihin PWK125S PowerJet 化油器。 由于这是第一年的模型，我们预计雅马哈会遇到一些喷射问题，他们确实做到了。 这是我们为铁杆赛车推荐的（括号中为库存设置）。 主喷气机： 162（160） 飞行员飞机： 72（75） 针： 纽约消防局 夹： 从顶部开始的第 1 行（从顶部开始的第 2 行） 空气螺丝： 3-1 / 2结果 笔记： 在尝试了更精简的 NYEF 针后，我们在第一个位置去了库存针（NYDF）。 雅马哈包括两个更丰富的主喷气机 - 162 和 165。它们还包括两个额外的针和一个 72 飞行员喷气机。